Позиції галузі авіаперевезень усвітовій економіці

Кейс

з дисципліни

"Європейський бізнес"

DeutscheLufthansaAG

Перевірив: Виконала:

доц. Федірко О.А. студентка

групи ЄС-15

Жолонко А.М.

Київ 2011

Зміст

Розділ І. Аналіз середовища та тенденцій розвитку галузі авіаперевезень …3

1.1. Позиції галузі авіаперевезень у світовій економіці……………………3

1.2. Позиції галузі авіаперевезень в економіці ЄС……………………....11

1.3. Аналіз асиметрій розвитку галузі авіаперевезень у старих (ЄС-15) та нових (ЄС-12) країнах-членах………………………………………………..18

1.4. Особливості наднаціонального та національного регулювання галузі авіаперевезень ………………………………………………………………....21

Розділ ІІ. Аналіз ділової моделі компаніїDeutscheLufthanaAG …..……....26

2.1. Загальна інформація про компаніюDeutscheLufthanaAG.……….....26

ü повна юридична назва,

ü країна реєстрації та юридична адреса,

ü організаційна структура,

ü характеристика бізнес-портфелю компанії (тобто напрямків її діяльності),

ü місія та головні цілі,

ü інша релевантна інформація (важливі події, коротка історія та перспективи розвитку компанії, плани щодо злиття/поглинання тощо).

2.2. Аналіз фінансового положення компанії………………………………. 28

ü Річна звітність: структура активів і пасивів, аналіз доходів, прибутків основних видів продукції компанії

ü Розрахунок основних показників рентабельності, ліквідності, оборотності, платоспроможності та фінансової стійкості.

ü Аналіз основних фінансових показників (виручка, прибуток, собівартість, вартість активів, ринкова вартість акціонерного капіталу компанії тощо) у динаміці (не менше п’яти років)

ü Оцінка інвестиційної діяльності компанії та її фінансових операцій

2.3. Маркетинговий аналіз компанії…………………………………………33

ü Основні бренди

ü Продуктовий портфель

ü Географічна диверсифікація виробництва та продажів

ü Стратегія і тактика маркетингу

ü Конкурентні переваги і недоліки

Розділ ІІІ. Пропозиції щодо вдосконалення ділової моделі компанії ……..38

Висновки ……………………………………………………………………….......40

Список використаних джерел …………………………………………………..41

Додатки

Розділ І Аналіз середовища та тенденцій розвитку галузі авіаперевезень

Позиції галузі авіаперевезень усвітовій економіці

Авіація є одним з найважливіших секторів економіки, ефективне функціонування якого є необхідною умовою розвитку зовнішньоекономічної діяльності та поглиблення міжнародних економічних зв'язків, задоволення потреб населення і суспільного виробництва в повітряних перевезеннях, забезпечення захисту економічних інтересів країни на міжнародному ринку, а також є складовою іміджу держави. Так, в умовах глобалізації світової економіки авіація стає важливим елементом інтеграції країн, в сучасну систему міжнародних економічних зв'язків. Міжнародний авіаційний транспорт безпосередньо відображає розвиток міжнародної економіки. Авіаційні перевезення також тісно пов’язані з іншими супутніми секторами економіки, такими як авіабудування, туризм [1]. Крім того, авіаперевезення маютьважливе значення для розв´язання соціально-економічних задач та підвищення якості життя населення країни.

На сьогодні значення авіаперевезень зростає, поширюється їх використання у світі (табл. 1), особливо розвинутими країнами з метою пасажирських перевезень.

Для більшості жителів Америки та країн Європи авіаподорожі є звичайною та цілком доступною послугою; Японія щороку відправляє за кордон понад 11 млн. лише туристів. Незважаючи на те, що повітряний транспорт вважають наймолодшим, він належить до галузей світового господарства, які найбільш динамічно розвиваються, і з кожним роком займає все більш міцні позиції в загальносвітовій транспортній системі; збільшується дальність перевезень, підвищується частка міжнародних і особливо міжконтинентальних повітряних сполучень.

Таблиця 1

Динаміка річного приросту авіаперевезень в світі у 2000-2010 роках*

*Джерело: Грушак З. Сучасні тенденції розвитку ринку міжнародних авіаперевезень/ Матеріали VI (XVIII)Всеукраїнської науково-практичної конференції НТУУ "КПІ". – [Електронний ресурс]. - Режим доступу:

ied.kpi.ua/publications/Materialy_konferencii_MNTC2010.doc

Отже, загалом світовий ринок авіаперевезень розвивається і показує зростання. Хоча тенденцією діяльності авіакомпаній у світі протягом 2000-2001 та 2008-2009 років був загальний спад перевезень внаслідок економічної кризи, протягом наступних роківспостерігається стабільне зростання. Авіаційний транспорт пережив за останні десятиліття кілька спадів,проте в середньому мало місце зростання, яке становило 5% на рік. Цеє підтвердженням того, що криза в авіаційному секторі є тимчасовим явищем.

Розглянемо світовий ринок авіаперевезень за групами перевізників з зображенням статистичних даних за 2010 рік (рис. 1).

Рис. 1. Сегментація ринку авіаперевезень у світі за географічною ознакою в 2010 році*

* Джерело: Горда О. Тенденції та проблеми розвитку світового ринку авіатранспортних послуг/ О.Горда// Внешнеэкономическая деятельность. –Електронний ресурс. – Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/soc_gum/Ekonk/2010_30/061_gorda.pdf

Темпи зростання авіаперевезень у різних регіонах світу суттєво відрізняються. Найвища концентрація діяльностіу сфері повітряних перевезень спостерігається вПівнічній Америці, Європі та Азійсько-Тихоокеанському регіоні, найнижча – в Латинській Америці, на Близькому Сході, СНД і в Африці.

Отже, три чверті міжнародних повітряних перевезень пасажирів здійснюється перевізниками зрозвинених країн і лише одна чверть припадає на перевізників з країн, що розвиваються. За останні 15 років в міжнародних повітряних перевезеннях пасажирів помітно зросла частка туристів - з 30 до 70%. Згідно з прогнозами ІСАО, очікується, що в 2015 р. повітряними шляхами щодня будуть подорожувати 8 млн. пасажирів.Частка вантажних перевезень в загальному обсязі транспортних послуг світового авіаційного транспорту становить приблизно 30%. Вони приносять авіатранспортній галузісвіту близько 10% загального обсягу прибутків.

Розглянемо світовий ринок авіаперевезень за групами авіаційних послуг. У області авіаперевезень спеціалізація відбувається по видах бізнесу, внаслідок чого утворилося дев'ять різновидів авіаперевізників:

ü мережеві авіакомпанії;

ü низькобюджетні авіакомпанії;

ü регіональні перевезення;

ü авіакомпанії чартерних перевезень;

ü регулярні міжнародні авіаперевізники;

ü комбіновані експрес перевізники;

ü вантажні оператори;

ü змішані авіакомпанії;

ü ізольовані авіакомпанії;

Основними є чотири види бізнес-моделей – мережеві, бюджетні, регіональні перевезення, а також авіакомпанії чартерних перевезень.

Перший вид – мережеві авіакомпанії – це потужні, найбільші авіаперевізники, які мають:

ü продукт, що складається з пасажирських та вантажних перевезень;

ü мережу маршрутів (з великою глибиною, шириною та хабом);

ü зручний розклад польотів;

ü власну цінову політику на ринку;

ü структуру дистрибуції через глобальні системи (GDS);

ü агентську мережу продажу продукту на ринку;

ü високий рівень сервісу і комфорту, в тому числі і програми для пасажирів, що часто літають.

Ці компанії мають, як правило, великий, складний та змішаний парк повітряних суден. Технічнеобслуговуваннялітаківціперевізникипроводятьвласнимисилами. До таких авіакомпаній можна віднести найбільші авіакомпанії США, British Airways, Lufthansa і Japan Airlines. Саме мережеві компанії формують потужні міжнародні альянси.

Другим різновидом є бюджетні авіакомпанії (з пункту в пункт). Вони в значній мірі сприйняли принципи діяльності чартерних компаній, але їх бізнес-модель має істотні відмінності:

ü ця модель застосовується на ринках дуже великого розміру;

ü наявна мережа маршрутів с високою частотою і невеликою шириною;

ü виконання регулярних рейсів із пункту в пункт;

ü висока оборотність літаків;

ü як правило, наявний уніфікований парк літаків;

ü прямий продаж перевезень клієнтам з використанням кредитних карток, а також через інтернет;

ü мінімізація затрат на наземному обслуговуванні пасажирів;

ü розділення ризиків з операторами аеропортів;

ü харчування на борту розглядається як додаткове джерело доходів;

ü все частіше застосовується відмова від перевезень багажу.

Послуги цих авіакомпаній зручні як для ділових пасажирів, так і для туристів за рахунок високої частоти польотів при порівняно низьких рівнях застосовуваних тарифів.

До третього різновиду належать авіакомпанії, які виконують регіональні перевезення. Їх характерними ознаками є:

ü вони є доповненням мережевих авіакомпаній;

ü фідерні перевезення поповнюють пасажиропотік основних перевізників;

ü ці компанії часто належать мережевим перевізникам;

ü їх маршрути та розклад розроблені з метою реалізації максимальної кількості підлаштувань;

ü частиною їх стратегії є розвиток перевезень між хабами;

ü в своїй діяльностівони користуються можливостями мережевих перевізників (їх системами бронювання, каналами продажів, схожою системою управління доходами тощо);

На сьогодні помітною ознакою ринку авіаперевезень є посилення впливу мережевих авіакомпаній на регіональних перевізників.

Під чартером розуміють такий вид авіаперевезень, за якого відбувається фрахт повітряного судна з екіпажем для виконання одиничного рейсу чи певної програми польотів окрім основного розкладу. Авіакомпанії чартерних перевезень (четвертий різновид) мають відмінну від інших бізнес-модель, сконцентровану на низьких витратах виробництва і максимізації прибутку від виконаного рейсу за рахунок:

ü виконання найбільш містких варіантів компонування літаків;

ü максимально високого коефіцієнта завантаження;

ü оптових продажів ємкостей;

ü готовності до виконання різноманітних перевезень і об’єднанню з іншими видами бізнесу (наприклад, туристичного бізнесу);

ü збільшення дохідності від продажів товарів на борту літака.

На розвинутих ринках авіаперевезень – Європи, Північної Америки та Азійсько-Тихоокеанському регіоні – останні роки спостерігалося суттєве зростання частки бюджетної бізнес-моделі і відповідне зменшення мережевої, в результаті якого структура розвинутих ринків авіаперевезень за бізнес-моделями в загальному є такою (рис. 2):

Рис. 2. Частка авіаперевізників за бізнес-моделями на розвинутих ринках авіаперевезень*

*Складено на основі джерел:

Ø Мокринська З. Тенденції та проблеми розвитку світового ринку авіатранспортних послуг/Особливості сучасних бізнес-моделей авіакомпаній. – Електронний ресурс. – Режим доступу:

http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Ekpr/2009_30/Statti/2.pdf

Ø Литвиненко Л. Тенденції та проблеми розвитку світового ринку авіатранспортних послуг/Особливості сучасних бізнес-моделей авіакомпаній. – Електронний ресурс. – Режим доступу:

http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Ecan/2011_8_2/pdf/lytvynenkol.pdf

Тобто в загальному частки бюджетних та мережевих компаній на розвинутих авіаринках приблизно однакові; частки бюджетних компаній активно зростали і на сьогодні здійснюють до половини всіх перевезень, в той час як на менш розвинутих ринках у багатьох країнах вони не перевищують і 10% (в тому числі і в Україні).

Основними формами співпраці між авіакомпаніями на сьогодні є злиття, поглинання, створення альянсів, угод код-шерінгу та блок-шерінгу. Важливе місце на світовому ринку авіаперевезень займають авіаційні альянси. Авіаційний альянс — партнерське об'єднання авіаліній, що дозволяє досягнути більш високого рівня міжнародного співробітництва у комерційних авіаперевезеннях. Авіакомпанії у межах альянсу зберігають свою юридичну самостійність, але при цьому уніфікують такі елементи, як система бронювання, бонусні програми авіакомпаній, вводять сумісні рейси та погоджують розклад рейсів. За рахунок створення альянсів, авіакомпанії можуть швидко розширити маршрутну мережу, збільшити свою частку ринку і обмежити доступ інших перевізників на ринок. Така співпраця дає загальний для всіх учасників результат – збільшення обсягів авіаційних перевезень і прибутку.

Принципи об'єднання авіакомпаній в альянси:

ü географічний – розташування домінуючих авіакомпаній у своєму регіоні;

ü економічний – стабільне фінансове положення авіакомпанії. Якщо авіакомпанія має не досить стабільне фінансове положення, вона з великими зусиллями зможе вступити в альянс;

ü високі стандарти забезпечення безпеки польотів.

З точки зору авіакомпаній вигоди від альянсів наступні:

ü забезпечується краща позиція в системах автоматизованого бронювання авіа білетів, завдяки скороченню часу у подорожі та пропозицій багато численних варіантів одного польоту;

ü у зв’язку з жорсткістю конкуренції альянс дозволяє знайти нові форми співпраці з іншими авіакомпаніями у цілях зберігання, захисту та укріплення свого положення на ринку;

ü забезпечується більш широкий доступ до ринку перевезень у ті пункти, польоти в які обмежуються існуючими положеннями в двосторонніх угодах про повітряні перевезення;

ü альянс дозволяє найбільш ефективно використовувати парк повітряних суден;

ü розподілити (зменшити) витрати та збільшити доходи.

З точки зору пасажирів вигодами від альянсів є:

ü можливе розширення вибору варіантів польоту;

ü з’являється скоординований розклад польотів, що забезпечує більш з ручні стиковки рейсів;

ü скорочується час поїздки пасажира завдяки більш узгодженому розкладу та сумісній роботі відповідних служб партнерів;

ü сумісне використання аеропортів авіакомпаніями прискорює пересадку пасажирів та передачу багажу, відбувається зниження авіа тарифів, завдяки введенню сумісних маршрутних тарифів, які більш раціональні, ніж при звичайному «інтерлайні»;

ü уся подорож здійснюється під контролем учасників даного альянсу, що складається враження «єдиного» продукту.

На сьогодні у світовій практиці успішно розвиваються глобальні авіаційні альянси – Star Alliance, OneWorld та SkyTeam. Вони об’єднуютьвеликих та середніх авіаперевізників, які забезпечують більше половини світового обсягу пасажирських перевезень. Також до найбільших світових авіаційних альянсів належить WOW, заснований 4 вантажними авіакомпаніями. В межах кожного альянсу авіакомпанії-учасники, зберігаючи високий ступінь фінансової незалежності, проводять узгоджену комерційну і тарифну політику, координують розклад польотів і оптимізують маршрутні мережі. Тісна комерційна та операційна взаємодія розвивається на основі договорів про код-шерінг, інтерлайн, тарифи. Учасники альянсу проводять загальну політику щодо забезпечення високих та єдиних стандартів безпеки польотів та авіаційної безпеки, якості послуг, а також політику використання уніфікованих програм заохочення для постійних клієнтів.

В кожному з 4 провіднихавіаційнихальянсів: Star Alliance, SkyTeam, OneWorld і WOW, значна частина учасників є авіакомпаніями ЄС. OneWorld має високі стандарти сервісу і помітні прагнення до покращення. Якщо ОneWorld приділяє більшу увагу розвитку інформаційних технологій і спільних продажів, укладенню двосторонніх договорів між партнерами, то Star Alliance у свою чергу передбачає розміщення «під одним дахом» в аеропортах по всьому світу і активно сприяє просуванню загального бренду. Star Alliance - перший із спільних проектів, був створений авіакомпаніями Lufthansa, Air Canada, SAS, Thai Airways і United Airlines. Він став всесвітнім альянсом і за час свого існування постійно згадувався як дуже успішний, зокрема у порівнянні з іншими.

SkyTeam – наймолодший альянс, він був створений авіакомпаніями: Air France і Delta Airlines. В даний час до альянсу входять 14 авіакомпаній, 11 з яких є повноправними учасниками і 3 - асоційованими. В порівнянні з іншими альянсами авіакомпаній SkyTeam пропонує пасажирам найбільшу кількість маршрутів між Європою і США. WOW включає Japan Airlines Cargo, Lufthansa Cargo, SAS Cargo, Singapore Airlines Cargo. Проте існують проблеми в координації дій членів альянсу, внаслідок двосторонніх угод деяких компаній з учасниками SkyTeam.

Поиск по сайту: