Торговля, транспорт, финансы в первой половине XIX в

Т орговля. Постепенно развивалась внутренняя и внешняя торговля, формировался всероссийский рынок, расширялся ассортимент товаров, появлялись ярмарки и магазины.

В развитии внешней торговли преобладал вывоз сельскохозяйственного сырья (хлеба, леса, пеньки, льна). Импорт был ориентирован на удовлетворение потребностей дворянства (одежда, чай, кофе, пряности). Небольшую часть импорта составляли машины и инструменты. Если для европейских стран Россия выступала поставщиком сырья, полуфабрикатов и покупателем промышленных товаров, то для Средней Азии, Турции, Китая и др., наоборот, являлась поставщиком изделий промышленности (тканей, металлических изделий).

Главным торговым партнёром являлась Англия. К середине ХIХ в. в связи с усилением вывоза помещичьего хлеба на заграничные рынки через порты Черного моря значительно выросла роль черноморской торговли. Конкурентная способность русских товаров была крайне слабой.

Транспорт. Внутренняя система путей сообщения была развита недостаточно. Основными видами транспорта оставались - водный и гужевой, главной транспортной артерией страны - река Волга. В начале ХIХ в. строились новые каналы, связавшие наиболее крупные реки. Мариинская и Тихвинская системы (1808 - 1811 гг.) соединили Верхнюю Волгу с Балтийским морем. В 1803 - 1805 гг. были прорыты каналы между Камой и Северной Двиной, Днепром и Вислой, Западной Двиной и Неманом. Пропускная способность этих каналов была невелика. Во втором десятилетии ХIХ в. началось пароходное сообщение. Первый пароход появился на Неве в 1815 г. С 1817 г. пароходы стали ходить по Волге и Каме. К 1860 г. на внутренних водных путях России насчитывалось уже 339 пароходов.

Грунтовые дороги не соответствовали экономическим и военно - стратегическим потребностям страны. Гужевой транспорт использовался лишь зимой, когда устанавливался санный путь. С начала ХIХ в. началось строительство шоссейных дорог, соединивших Петербург с Москвой и Варшавой, Москву с Варшавой, Ярославлем и Нижним Новгородом. Протяженность шоссейных дорог была ничтожна мала.

В 30-е г. ХIХ в. положено начало железнодорожному строительству. В 1837 г. была открыта первая железнодорожная ветка между Царским Селом и Петербургом. В 1839 г. началось строительство Варшавско - Венской железной дороги, соединившей Россию с Западной Европой. В 1843-1851 гг. велась работа по созданию Петербургско - Московской железной дороги. Железнодорожное строительство в основном финансировалось государством. Стал зарождаться государственный капитализм.

Финансы. В 1839 - 1841 гг. в России проводилась перестройка денежной системы (по инициативе министра финансов Е.Ф.Канкрина). В основу денежного обращения был положен серебряный рубль. С 1843 г. ассигнации (бумажные деньги, впервые введённые при Екатерине II) стали изыматься из обращения путём обмена по курсу (3,5 рубля ассигнациями к рублю серебром) на кредитные билеты, которые могли свободно обмениваться на серебро. Реформа укрепила финансовую систему страны.

Таким образом, в первой половине Х1Х в. существовавшая социально - экономическая система тормозила развитие производительных сил и процесс модернизацию страны, но Россия не переживала острого экономического кризиса. В недрах разлагавшегося феодализма развивался новый капиталистический уклад, который стал господствующим во второй половине ХIХ в.

Поиск по сайту: