 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Тормозная характеристика автомобиля
Под тормозными свойствами автомобиля понимаются свойства автомобиля, обеспечивающие максимальное замедление при торможении и удержании его на уклоне.
Обеспеч
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| АТКР. 131094. 000. ПЗ |
Путь торможения автомобиля Se – это путь, который проходит автомобиль при торможении с заблокированными колесами. Определяется из условия перехода кинетической энергии автомобиля в работу сил трения в контакте колес с недеформируемой поверхностью:
,
где φ– коэффициент сцепления колеса с дорогой. Для сухого асфальта рекомендуется принимать φ = 0,7 … 0,8.[3]
Принимаем φ = 0,7. Для мокрого асфальта принимать φ = 0,3 … 0,4. Принимаем φ = 0,3. Последующий расчет ведется при φ = 0,7 и скорости V = 22 м/с.
м.
Тормозной путь автомобиля ST - это путь, проходимый автомобилем с момента, когда водитель коснулся педали тормоза, и до полной остановки. Этот путь учитывает техническое состояние тормозного привода.
,
где tз – вр
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| АТКР. 131094. 000. ПЗ |
tн- время нарастания тормозного момента. Для пневматического привода tн = 0, 15 … 0,3 с.[1]
Принимаем tн = 0,2 с;
ke- коэффициент эффективности торможения, который учитывает различие коэффициентов сцепления между всеми колесам. При φ 
0,4 для грузовых автомобилей принимают ke = 1,4. При φ 
0,4 принимают ke = 1,0.
Последующий расчет ведется при ke = 1,4, φ = 0,7 и скорости V = 24м/с.
м.
Остановочный путь автомобиля So - это путь, который автомобиль проходит с момента, когда водитель заметил препятствие, и до полной остановки. Он включает путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя и тормозной путь.
So = tp 
V + ST,
где tp– время реакции водителя. Рекомендуется принимать tp= 0,8…1 с.[1] Принимаем tp= 1 с.
So = 1 24 + 65,97 = 89,97 м.
Результаты расчетов сводятся в табл. 8.
Табли
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| АТКР. 131094. 000. ПЗ |
| V, м/с | Se, м | ST, м | So, м |
| φ = 0,7 ke = 1,4 | |||
| 3,7 | 2,1 | 5,4 | |
| 7,3 | 3,9 | 7,6 | 13,5 |
| 8,9 | 15,6 | 24,4 | |
| 14,7 | 15,7 | 26,3 | 38,1 |
| 18,3 | 24,5 | 39,8 | 54,4 |
| 35,2 | 55,9 | 73,5 | |
| φ= 0,3 ke =1 | |||
| V, м/с | Se, м | ST, м | So, м |
| 3,7 | 2,3 | 3,4 | 6,3 |
| 7,3 | 9,1 | 11,3 | 17,2 |
| 20,6 | 23,8 | 32,7 | |
| 14,7 | 36,5 | 40,9 | 52,7 |
| 18,3 | 57,1 | 62,6 | 77,3 |
| 82,2 | 88,8 | 106,4 |
По данным табл.8строится график тормозной характеристики автомобиля.
СПИС
| Изм. |
| Лист |
| № докум. |
| Подпись |
| Дата |
| Лист |
| АТКР. 131094. 000. ПЗ |
1. Солтус А.П. Теория эксплуатационных свойств автомобиля: Учебное пособие для вузов / Солтус А.П. – Кременчуг: КГПУ, 2003. – 152 с.
2. Гришкевич А.И. Автомобили: Теория / Гришкевич А.И. – Минск: Высш. школа, 1986. -240 с.
3. Литвинов А.С. Автомобиль: Теория эксплуатационных свойств / А.С. Литвинов, Я.Е. Фаробин. – М.: Машиностороение, 1984. – 272 с.
Поиск по сайту: