Этапы инновационного процесса

Под инновационным процессом следует понимать процесс, охватывающий весь цикл преобразования научного знания, научных идей, открытий и изобретений в инновацию.

Инновационный процесс может быть рассмотрен с различных позиций и с разной степенью детализации.

В основе определения функциональной структуры инновационного процесса лежит выделение отдельных видов деятельности, обладающих отличными друг от друга функциями. Деятельность, представляющая собой инновационный процесс, в экономическом смысле распадается на отдельные различающиеся между собой участки, и материализуется в виде функциональных структурных единиц, обособившихся в результате разделения труда. Общей задачей всех этапов является осуществление определенной деятельности, направленной на превращение новых знаний в новые способы удовлетворения потребностей.

Зарождение инновационной идеи и возможность использования научных результатов происходят на этапе фундаментальных и поисковых исследований и прикладных исследований и разработок.

Процесс создания и освоения новой техники начинается с фундаментальных исследований (ФИ). ФИ направлены на получение новых научных знаний и выявление наиболее существенных закономерностей.

Результаты теоретических ФИ проявляются в научных открытиях, обосновании новых понятий и представлений, создании новых теорий. Основной задачей поисковых ФИ является открытие новых принципов создания идеи и технологий. (Рис. 1.4.)

Рис. 1.4. Фазы жизненного цикла продукта и инноваций

Следующий этап инновационного процесса - прикладные научно-исследовательские работы (ПИ). Они направлены на исследование путей практического применения открытых ранее явлений, процессов и выдвинутых идей..

Этап опытно-конструкторских и проектно-конструкторских работ связан с разработкой нового вида продукции. Он включает: эскизно-техническое проектирование, выпуск рабочей конструкторской документации, изготовление и испытание опытных образцов.

Под опытно-конструкторскими работами (ОКР) понимается применение результатов ПИ для создания (или модернизации, усовершенствования) образцов новой техники, материала, технологии.

Практическая реализация результатов инновационной деятельности осуществляется на рыночном этапе, который включает: внедрение на рынок, расширение рынка, зрелость продукта и спад.

Таким образом, инновационный процесс определяется как комплекс последовательных работ от получения новых и обобщения существующих передовых знаний до использования потребителем инноваций, созданных на основе этих знаний.

29. Оценка эффективности затратных инновационных проектов методом стоимости жизненного цикла.

Расчет стоимости жизненного цикла выполнен для оценки создания и эксплуатации высокоскоростного поезда на линии Москва-Санкт-Петербург. При расчете жизненного цикла рассматривается вариант высокоскоростного поезда, соответствующий показатель годового пробега 500 тыс. км.

При расчете затрат электроэнергии на тягу поездов был принят расчет электроэнергии для поезда на линии Москва- Санкт-Петербург.

В общем виде стоимость жизненного цикла высокоскоростного электропоезда, руб.:

СЖЦ ,

где: Z_э – цена высокоскоростного электропоезда;

К_эj – капиталовложения в реконструкцию и техническое оснащение депо, связанные с обслуживанием высокоскоростного электропоезда в j-том году жизненного цикла;

И_эj – годовые эксплуатационные расходы на один электропоезд в j-ом году жизненного цикла;

Л_эj – остаточная стоимость (ликвидационное сальдо) высокоскоростного электропоезда, списываемого по окончании жизненного цикла (при j=T_c);

Е – коэффициент дисконтирования.

Критерием выбора оптимального уровня совокупных затрат на приобретение, эксплуатацию и ремонт высокоскоростного поезда служит минимум этих затрат за его срок службы.

Стоимость жизненного цикла должна рассчитываться как с учетом, так и без учета фактора времени. Фактор времени учитывается по следующей формуле:

a_t ,

где t – год эксплуатации поезда за срок его службы;

Е – норма дисконта.

Для повышения надежности обоснования стоимости жизненного цикла необходимо проверить его устойчивость при различных значениях исходной информации в границах возможного диапазона ее колебания и наиболее вероятных неблагоприятных ситуациях реализации проекта.

Неблагоприятные ситуации, обуславливающие риск, могут прослеживаться путем рассмотрения возможных сценариев.

Одним из способов учета инфляции и риска является изменение нормы дисконта.

Для сценариев с повышенным уровнем инфляции должна приниматься модифицированная норма дисконта Ем, определяемая по формуле:

Ем = ((1+Е)/(1+р/100)) -1

где: р –годовой уровень инфляции, %.

Для сценариев с повышенной степенью риска должна приниматься более высокая норма дисконта Ер, определяемая по формуле:

Ер =Е + z/100,

где: z - поправки на риск, %.

С учетом длительного срока службы высокоскоростного поезда должна быть предусмотрена возможность проведения модернизации отдельных узлов, компонентов, агрегатов, как условия снижения стоимости жизненного цикла при эксплуатации в последующий период.

Осуществление модернизации должно обеспечивать повышение надежности, рациональное удлинение интервалов технического обслуживания, сокращение времени простоя, улучшение процесса технического обслуживания, проведение технического обслуживания в период наименьшего эксплуатационного спроса.

1.Себестоимость изготовления высокоскоростного электропоезда, руб.:

С_э = n_Г С_Г + n_М С_М + n_ПС_П,

гдеС_Г – себестоимость головного вагона,

С_М – себестоимость моторного вагона,

С_П – себестоимость прицепного вагона,

n_Г, n_М, n_П – число головных, моторных и прицепных вагонов (n_Г=2_, n_М=6, n_П=4).

Себестоимость изготовления головного вагона, руб.:

С_Г = С_ЗГ + С_СМГ + С_ПГ,

где: С_ЗГ - заводские расходы (заработная плата, транспортно-заготовительные, накладные и прочие расходы, амортизационные отчисления);

С_СМГ - стоимость сырья и материалов при изготовлении головного вагона;

С_ПГ – стоимость покупных и комплектующих изделий.

1.2. Себестоимость изготовления моторного вагона, руб.:

С_М = С_ЗМ + С_СММ + С_ПМ,

где: С_ЗМ - заводские расходы (заработная плата, транспортно-заготовительные, накладные и прочие расходы, амортизационные отчисления);

С_СММ - стоимость сырья и материалов при изготовлении моторного вагона;

С_ПМ – стоимость покупных и комплектующих изделий.

1.3. Себестоимость изготовления прицепного вагона, руб.:

С_П = С_ЗП + С_СМП + С_ПП,

где: С_ЗП - заводские расходы (заработная плата, транспортно-заготовительные, накладные и прочие расходы, амортизационные отчисления);

С_СМП - стоимость сырья и материалов при изготовлении прицепного вагона;

С_ПП – стоимость покупных и комплектующих изделий.

Подсчитанная стоимость высокоскоростного электропоезда (12 вагонов) составила 791,70 млн.руб. (табл. 1.4.).

2. Капиталовложения в сфере производства на один высокоскоростной электропоезд, млн.руб.:

К_ПРО = К_ИЗГ + К_НИР,

где: К_ИЗГ – капиталовложения при изготовлении (износ инструментов и приспособлений целевого назначения и прочие специальные расходы);

К_НИР – капиталовложения на НИР и ОКР.

Капиталовложения в сфере производства составляют 78,3 млн.руб.

Заводская себестоимость с учётом приведённых выше данных составляет:

С_Э = 791,70 + 78,3 =870 млн.руб.

3. Оптовая цена высокоскоростного электропоезда

Оптовая цена высокоскоростного электропоезда рассчитывается по формуле:

Z_Э = C_Э + N_ПР,

где N_ПР – валовая прибыль, которая составляет 13% и равняется 130 млн.руб.

Итого: оптовая цена двенадцативагонного высокоскоростного электропоезда при выпуске с завода-изготовителя составляет 1000 млн.руб.

Корректировка расхода электроэнергии осуществляется пропорционально скорости и квадрату скоростей. Средневзвешенная по всем участкам величина технической скорости, км/ч:

V_T ,

где: V_ti – средняя техническая скорость на каждом из участков обращения;

N_i – число пар поездов в сутки на каждом из участков обращения;

N – общее число пар поездов в сутки на направлении (по всем участкам обращения электропоездов);

p – число участков обращения электропоездов.

пропорционально скорости

соотношение скоростей составляет: 250: 160 = 1,563

пропорционально квадрату скорости

соотношение скоростей составляет: 250 ²: 160² = 2,441.

Расход электроэнергии за одну поездку составляет 13,15 тыс. кВт×ч.

Удельный расход электроэнергии при скорости 250 км/ч составляет 355,1 кВт×ч/10⁴ткм.

Тогда удельный расход электроэнергии при скорости 160 км/ч будет равен:

при расчете пропорционально скорости: 355,1: 1,563 = 227,3 кВт×ч/10⁴ткм.

при расчете пропорционально квадрату скорости: 355,1: 2,44 = 145,4 кВт×ч/10⁴ткм.

Расчет годового расхода электроэнергии поездов по вариантам расчета приводится в таблице 1.5.

Стоимость технического обслуживания и ремонта, базируется на показателях стоимости технического обслуживания в расчете на 1 ткм. тары. Ставка составляет 0,193 руб./ткм тары.

Расчёт стоимости жизненного цикла высокоскоростного поезда включает затраты на приобретение поезда (22,23% без учёта дисконтирования), расходы на электроэнергию (9,60% без учёта дисконтирования), расходы на техническое обслуживание и ремонт (47,69% без учёта дисконтирования), расходы на оплату труда поездных бригад с начислениями (20,48% без учёта дисконтирования). Сумма затрат на приобретение составила 1000 млн.руб. Стоимость жизненного цикла составила 4498,4 млн.руб. без учёта дисконтирования и 2209,2 млн.руб. с учётом дисконта Е=10%.

Анализ стоимости жизненного цикла позволяет обосновать выбор оборудования или процесса, основываясь на совокупной стоимости приобретения и владения, а отнюдь не исходя только из величины суммы, в которую обошлось приобретение той или иной техники на первоначальном этапе. Обычно стоимость эксплуатации, технического обслуживания и утилизации по окончании использования существенно превышает все другие виды затрат. В стоимость жизненного цикла включаются все виды затрат, понесенных в связи с проектированием, разработкой, производством, эксплуатацией, текущим содержанием (обслуживанием), технической поддержкой и, наконец, с последующей утилизацией системы на протяжении всего периода ее создания и срока службы. Оптимальное соотношение между элементами затрат достигается при минимальном значении стоимости жизненного цикла в целом. Так же, как это имеет место в отношении большинства инструментов инженерных расчетов, анализ стоимости жизненного цикла демонстрирует наилучшие результаты в ситуациях, когда научные методы используются для решения поставленных задач наряду со здравым смыслом, не вытесняя и не подменяя его.

Решающее преимущество изучения стоимости жизненного цикла состоит с одной стороны в том, что в поле зрения попадают расходы, выходящие за пределы чисто инвестиционных затрат (например, поддержание в исправном состоянии, эксплуатационная годность, срок службы). Они выражаются количественно, что обеспечивает прозрачную монетарную оценку технического свойства объекта. С другой стороны перспективы жизненного цикла позволяют проанализировать все затраты, которые могут возникнуть начиная от разработки технического задания и проектирования через изготовление и эксплуатацию и до утилизации.

Поиск по сайту: