Введение. Департамент образования города Москвы

Департамент образования города Москвы

Государственное бюджетное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования Железнодорожный колледж № 52

________________________________

(шифр, наименование профессии

________________________________

и специальности)

________________________________

ПИСЬМЕННАЯ ЭКЗАМЕНАЦИОННАЯ РАБОТА

Тема работы: ________________________________________________________________________

Выпускник__________________________________________________________________________

Группа№ _______________________ Специальность _____________________________________

_____________________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________________

Руководитель____________________/________________________________________________________
Подпись фамилия, имя, отчество

КОНСУЛЬТАНТЫ:

Графическая часть (практическая работа) ______________________________________________

Экономическая часть_________________________________________________________________
Охрана труда ______________________________________________________________________

РЕЦЕНЗИЯ:

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Работа допущена к защите с оценкой___________________________________________________

Преподаватель спецтехнологии_____________________________________________ А.М. Плаудин

Задание

На письменную работу выпускнику ГБОУ СПО ЖК№ 52 г. Москвы

Фамилия, Имя, Отчество ______________________________________

Группа__________ Специальность __________________________________________

Тема задания____________________________________________________________________

Пояснительная записка

I. Технологический процесс выполнения практической и письменной квалифицированной работы:

II. Введение.

1. Назначение, устройство, работа узла подвешивания тягового двигателя

2. Технологический процесс ремонта узла подвешивания тягового двигателя

а) технология ремонта (технология монтажа);

б) сборка и регулировка;

в) испытания после ремонта.

3. Экономическая часть.

III. Краткое описание использованного оборудования, инструмента, приборов, приспособлений:

1. Организация рабочего места и охрана труда.

IV. Автотормоза.

V. ПТЭ и инструкции.

VI. Литература.

Срок письменной или экзаменационной работы.

Задание выдано ________________ Работа сдана __________________________________

Руководитель работы (преподаватель)_________________________________________

Мастер производственного обучения__________________________________________

Содержание:

Введение.

Начало строительства 1931-1935. В двадцатые годы Москва быстро росла. Но, несмотря на возросшее количество трамваев, увеличение автобусного парка, появление троллейбусов, наземный транспорт не был в состоянии решить проблему перевозок. В Москве, вернувшей себе статус столицы, вновь становится актуальна проблема строительства метрополитена и о ней стали думать на государственном уровне. В июле 1931 года, Пленум ЦК ВКП рассмотрел критическую ситуацию с пассажирскими перевозками и принял решение: «Немедленно приступить к подготовительной работе по сооружению метро в Москве как главного средства, разрешающего проблему быстрых и дешёвых людских перевозок». Во исполнение этого указа 23 сентября был организован Метрострой. В ноябре 1931 года на Русаковской улице был заложен опытный участок с целью изучения условий для подземных работ в Москве.

Уже на первом этапе проектирования Метрострой столкнулся с большими трудностями – в этот период ещё не был закончен план реконструкции Москвы. Но изучив топографию и геологическое строение территории города, а также руководствуясь директивными указаниями по реконструкции столицы была разработана схема первоочередных линий метро, соответственно радиально-кольцевой планировке столицы, с направлением этих линий параллельно, в транспортном отношении, наземным магистралям. В январе 1932 года, правительством одобрена схема первоочередных линий. 21 марта 1933 года Совнарком СССР утвердил схему из 10 линий, протяжённостью 80км.
Строительство первой очереди проходило в три этапа:

1931-1932 гг. - подготовительно организационный

1933 г. - начало работ

1934 г. - третий решающий.

Выполнено 85% земляных, 90% бетонных, 96% тоннелей, 74% уложено путей.

Первая линия метрополитена «Сокольники» - «Парк Культуры» с ответвлением от станции «Охотный ряд» до станции «Смоленская» протяжённостью 11,2 км, имела 13 станций. Проходить этот участок пришлось четырьмя способами при сплошной деревянном креплении. Всего горным способом было пройдено 9013 метров тоннелей, щитами - 887 метров, траншейным способом - 3251 метр, открытым способом - 4220 метров. Участок линии от Комсомольской площади до Библиотеки имени Ленина проходил в районах с плотной многоэтажной застройкой, узкими улицами и прокладывался способом глубокого заложения. Участки от Сокольников до Комсомольской площади и от Библиотеки имени Ленина до Крымской площади строились открытым способом в котлованах. На Арбатском радиусе от улицы Коминтерна до Смоленской площади для проходки использовался траншейный способ с элементами коллекторного.

Для входа в метро было возведено 17 надземных вестибюлей, 5 наклонных ходов, 15 эскалаторов, 56 вентиляционных шахт, уложено 21 тыс. кв. м. мрамора, 25,7 км. путей, 540 км. кабеля, построено 4 подстанции. И всё это сделано в рекордно короткие сроки, менее чем за три года.

15 октября 1934 года, от станции «Комсомольская» до станции «Сокольники», началась обкатка одного пути - был пущен первый пробный поезд.
4 февраля 1935 года, по всей трассе прошёл первый поезд и уже через два дня первыми пассажирами Московского метро стали делегаты VII Всесоюзного съезда Советов. 19 февраля началось регулярное учебное движение по трассе.
15 мая 1935 года, в 7 часов утра открыли двери для пассажиров все 13 станций первой линии метро.

Было начато движение поездов между станциями «Сокольники» и «Парк культуры», с ответвлением к Смоленской площади (станции «Коминтерн», «Арбатская» и «Смоленская»).

Среднесуточные перевозки составили 177.000 пассажиров. В последующие годы строительство метро велось постоянно, не прекращаясь даже в годы войны.

Итак, 15 мая 1935 года была пущена в строй первая линия, и с этого момента ведёт свой отсчёт история развития первого отечественного метрополитена, ставшего родоначальником создания метрополитенов в нашей стране.

Поиск по сайту: