І-ої речовини з джерел типу Д1

Площинне джерело Д1 включає автотранспортні потоки N.о, що рухаються без затримки з швидкістю V.сер.

Маса викидів M.мр.ijk.Д1 з одного площинного джерела типу Д1 i-ої речовини автомобілями j-го виду з k-им типом двигуна

N.Д1 × N.jk × К.Д1 × g.ijk (V.jk.сер) × L.Д1

М.мр.ijk.Д1 = ------------------------------------------------------------------,

1000,0 × V.jk.сер

де M.мр.ijk.Д1 – маса викидів i-ої речовини автомобілями j-го виду з k-им типом двигуна на площі Д1, г/c;

N.Д1 – загальна кількість jk-их автомобілів в одному напрямі на Д1, од/год;

N.jk – частка jk-автомобілів в транспортному потоці, частки від N.Д1;

g.ijk (V.jk.сер) – питомий викид i-ої речовини jk-автомобілем залежно від його середньої швидкості руху в потоці V.jk.сер, г/с;

К.Д1 – добуток коефіцієнтів К.с, К.f і К.т для джерела Д1;

Т.jk (V.jk.сер) = Т.jk.Д1 – тривалість роботи двигуна одного
jk-автомобіля при русі з швидкістю V. jk.сер по Д1, с;

Т.jk.Д1 = 3.6 * L.Д1 / V.jk.сер, с;

L..Д1 = L.jk – пробіг jk-автомобіля або довжина джерела Д1, м;

V.jk.сер – середня швидкість руху по Д1, км/год.

Розрахунок для легкового бензинового авто при V=20 км/год

С.NO₂

Мл/б=(400 × 1 × 1 × (0,36/180) × 900)/20 × 1000=0,028 г/с

С.СО

Мл/б=(400 × 1 × 1,2 × (11,70/180) × 900)/20 × 1000=1,404 г/с

С.С_xН_у

Мл/б=(400 × 1 × 1,2 × (1,08/180) × 900)/20 × 1000=0,21 г/с

С.С

Мл/б=0

Розрахунок для легкового бензинового авто при V=60 км/год

С.NO₂

Мл/б=(400 × 1 × 1 × (0,198/60) × 900)/60 × 1000=0,024 г/с

С.СО

Мл/б=(400 × 1 × 1 × (1,98/60) × 900)/60 × 1000=0,743 г/с

С.С_xН_у

Мл/б=(400 × 1 × 1 × (0,24/60) × 900)/60 × 1000=0,09 г/с

С.С

Мл/б=0

Розрахунок для легкового дизельного авто при V=20 км/год

С.NO₂

Мл/б=(400 × 1 × 1 × (1,062/180) × 900)/20 × 1000=0,13 г/с

С.СО

Мл/б=(400 × 1 × 1,2 × (1,08/180) × 900)/20 × 1000=0,18 г/с

С.С_xН_у

Мл/б=(400 × 1 × 1,2 × (0,095/180) × 900)/20 × 1000=0,02 г/с

С.С

Мл/б==(400 × 1 × 1,2 × (0,0486/180) × 900)/20 × 1000=0,011 г/с

Розрахунок для легкового дизельного авто при V=60 км/год

С.NO₂

Мл/д=(400 × 1 × 1 × (0,096/60) × 900)/60 × 1000=0,036 г/с

С.СО

Мл/д=(400 × 1 × 1 × (0,12/60) × 900)/60 × 1000=0,015 г/с

С.С_xН_у

Мл/д=(400 × 1 × 1 × (0,018/60) × 900)/60 × 1000=0,0023 г/с

С.С

Мл/д=(400 × 1 × 1 × (0,0072/60) × 900)/60 × 1000=0,0009 г/с

Розрахунок для вантажних дизельних авто при V=20 км/год

С.NO₂

Мв/д =(400 × 1 × 1 × (2,394/180) × 900)/20 × 1000=0,29 г/с

С.СО

Мв/д =(400 × 1 × 1,2 × (2,88/180) × 900)/20 × 1000=0,36 г/с

С.С_xН_у

Мв/д =(400 × 1 × 1,2 × (0,504/180) × 900)/20 × 1000=0,063 г/с

С.С

Мв/д ==(400 × 1 × 1,2 × (0,162/180) × 900)/20 × 1000=0,0203 г/с

Розрахунок для вантажних дизельних авто при V=60 км/год

С.NO₂

Мв/д=(400 × 1 × 1 × (1,278/60) × 900)/60 × 1000=0,159 г/с

С.СО

Мв/д=(400 × 1 × 1 × (0,30/60) × 900)/60 × 1000=0,038/с

С.С_xН_у

Мв/д=(400 × 1 × 1 × (0,0504/60) × 900)/60 × 1000=0,006 г/с

С.С

Мв/д=(400 × 1 × 1 × (0,024/60) × 900)/60 × 1000=0,002 г/с

Розрахунок для автобусів дизельних при V=20 км/год

С.NO₂

Ма/д=(400 × 1 × 1 × (2,772/180) × 900)/20 × 1000=0,344 г/с

С.СО

Ма/д =(400 × 1 × 1,2 × (3,42/180) × 900)/20 × 1000=0,50 г/с

С.С_xН_у

Ма/д =(400 × 1 × 1,2 × (0,67/180) × 900)/20 × 1000=0,084 г/с

С.С

Ма/д ==(400 × 1 × 1,2 × (0,149/180) × 900)/20 × 1000=0,020 г/с

Розрахунок для автобусів дизельних при V=60 км/год

С.NO₂

Ма/д=(400 × 1 × 1 × (2,772/60) × 900)/60 × 1000=0,1155 г/с

С.СО

Ма/д=(400 × 1 × 1 × (3,42/60) × 900)/60 × 1000=0,143 г/с

С.С_xН_у

Ма/д=(400 × 1 × 1 × (0,67/60) × 900)/60 × 1000=0,028 г/с

С.С

Ма/д=(400 × 1 × 1 × (0,149/60) × 900)/60 × 1000=0,006г/с

Розрахунок за програмним методом «АТП-Еколог»

Характеристики періодів року

Загальна характеристика ділянки: перетин у різних рівнях; протяжність внутрішнього проїзду – 0,900 км; строки проведення робіт: перший місяць – 1, останній місяць – 12; кількість легкових автомобілів по місяцях за добу 6860, за годину – 400.

Легковий автомобіль дизельний

Викиди на ділянці

Примітки.

1. Коефіцієнт трансформації оксидів азоту:

NO - 0.13;

NO₂- 0.80.

2. Максимально разовий викид вуглеводнів (код 0401) може не відповідати сумі складових через несинхронність різних видів техніки або розрахунок проводився для різних періодів року.

Розрахунок валових викидів здійснювався за формулою:

M_i= ∑ (M_l·L_p·K_нтр·N_кp·D_p·10^-6),

де N_кp – кількість автомобілів даної групи, що проїжджають по проїзду за добу;

D_p – кількість днів роботи в розрахунковому періоді.

Розрахунок максимально разових викидів здійснювався за формулою:

G_i=M_l·L_p·K_нтр·N′/3600 г/с.

З урахуванням синхронності роботи: G_max= ∑ (G_i),

де M_l – пробіговий питомий викид (г/км);

L_p=0,900 км – протяжність внутрішнього проїзду;

K_нтр– коефіцієнт, що враховує зменшення викиду при встановленні нейтралізатору (пробіг і холостий хід);

N′ – найбільша кількість автомобілів, що проїжджають по проїзду впродовж години з максимальною інтенсивністю руху.

Легковий автомобіль карбюраторний

Викиди на ділянці

Вантажні автомобілі дизельні

Кількість автомобілів за добу – 3430, за годину – 200.

Викиди на ділянці

Автобуси дизельні

Кількість за добу – 3430, за годину – 200.

Викиди на ділянці

Підсумкові викиди по об’єкту

Результати співставлення методів розрахунків шкідливих викидів на розв’язці-віадуці показані на рис. 1.8, 1.9.

Розрахунки показали, що обидва методи ефективні і використовуються в проектній практиці. Але кожний з методів має свої плюси і мінуси:

- за методом Б.В. Сoлухи ми не можемо розрахувати розсіювання шкідливих речовин в атмосферне повітря та побудувати графіки розсіювання, але в цьому методі можливо здійснювати розрахунки шкідливих викидів в атмосферне повітря з урахуванням зупинок перед світлофорами, пішохідними переходами, маневрів на перехресті, при зміні смуги руху, заїзді чи виїзді;

- програмний метод "АТП-Еколог" дає змогу оцінити розсіювання шкідливих викидів по території на різних висотах, але не враховує засоби регулювання рухом.

Таким чином, метод Б.В. Солухи рекомендується застосовувати під час екологічної оцінки транспортних вузлів для міських умов, а програмний метод "АТП-Еколог" – здебільшого для заміських умов.

Рис. 1.8. Співставлення методів екологічної оцінки (двооксид азоту, оксид вуглецю)

Рис. 1.9. Співставлення методів екологічної оцінки (вуглеводні, вуглець)

1.6. Зменшення впливу автомобільного транспорту
на стан повітряного басейну

Фактори, що впливають на забруднення повітряного басейну міст, на наш погляд, можна класифікувати по різних галузях – рис. 1.10.

З цих галузей для нас найцікавішими є галузі містобудування і проектування та експлуатації вулиць і доріг. По цих галузях за визначеними факторами впливу можна підібрати заходи, що змінюють певні складові та сприяють оздоровленню повітряного басейну (рис. 1.11; 1.12; 1.13).

Рис. 1.10. Фактори, що впливають на забруднення повітря автомобільним транспортом по галузях

Рис. 1.11. Заходи, що змінюють певні фактори та сприяють оздоровленню повітряного басейну міст, в галузі проектування та експлуатації вулиць та доріг

Рис. 1.12. Заходи, що змінюють певні фактори та сприяють оздоровленню повітряного

басейну міст, в галузі містобудування

Рис. 1.13. Заходи щодо поліпшення умов руху на вулично-дорожній мережі міст для оздоровлення довкілля

З цих заходів найбільш дієвими є перелічені в таблиці 1.5 (дані для таблиці зібрані шляхом аналізу багатьох літературних джерел, наукових та практичних робіт). Всі ці заходи повинні впроваджуватися в проектну практику під час розробки документації з оцінки та зменшення впливу будь-якого об’єкта дорожньо-транспортної інфраструктури на навколишнє середовище (ОВНС).

Таблиця 1.5.

Поиск по сайту: