АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Фактори, що обумовлюють шум шинного транспорту

Читайте также:
  1. G. Послуги з транспортування трубопроводами
  2. V. Вимоги до транспортування вакцин, анатоксинів та алергену туберкульозного
  3. БЕЗПЕКА ВНУТРІШНЬОЗАВОДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ
  4. БЕЗПЕКА ВНУТРІШНЬОЦЕХОВОГО ТРАНСПОРТУ
  5. Види швидкісних здібностей і фактори, які їх визначають
  6. ВИКОРИСТАННЯ, ТРАНСПОРТУВАННЯ, ЗБЕРІГАННЯ ТА УТИЛІЗАЦІЯ ГМО
  7. Вокзали всіх видів транспорту
  8. Вплив автомобільного транспорту на стан атмосферного повітря як наукова проблема
  9. Г) необґрунтованість списання, заниження вартості автотранспорту (особливо легкового).
  10. Динамический анализ машинного агрегата
  11. Запишіть переклад тексту українською мовою. Доповніть його власним міркуванням про переваги й недоліки машинного перекладу.
  12. Засоби повітряних перевезень, інфраструктура повітряного транспорту

 

Рівень шуму шинного транспорту визначається такими основними характеристиками дорожнього руху:

 

· характеристики транспортного потоку: інтенсивність транспортного потоку, од/годину; структура транспортного потоку; середня швидкість руху; експлуатаційний стан транспортних засобів; об’єм і характер вантажу; застосування звукових сигналів; кількість зупинок;

· характеристики вулично-дорожньої мережі; кількість смуг руху; наявність розділювальної смуги; шорсткість дорожнього покриття проїзної частини; рівність покриття; поперечний профіль; ухил проїзної частини; тип і кількість перетинів; тип і кількість примикань; режим світлофорного регулювання; наявність перешкод руху;

· характеристики шумозахисту: ефективність шумозахисних екранів; наявність виїмок і насипів; зниження рівня шуму на відстані від проїзної частини; шумопоглинаючі властивості поверхні; зниження рівня шуму за рахунок типу прилеглої забудови;

· природно-кліматичні характеристики: атмосферний тиск; вологість повітря; температура повітря; швидкість і напрямок вітру; турбулентність повітряних потоків; опади.

При оцінках рівня шуму шинного транспорту в його структурі ураховуються такі типи транспортних засобів (j): легкові (л), вантажні (в) різної вантажопідйомності, автобуси (а), тролейбуси (тл), трамваї (тр), мотоцикли і моторолери (мт).

 

Висота джерела транспортного шуму

 

При розрахунках максимальних рівнів шуму від транспортних засобів, які рухаються відокремлено, висота джерела шуму приймається Н(Л) = 0,4 м для легкових автомобілів і Н(В,А,Тл,Тр) = 1,0 м для вантажних автомобілів та громадського транспорту. В загальному випадку можливо обчислити рівень шуму відокремлено для потоку кожного з видів транспортних засобів, а потім визначити рівень шуму всього потоку шляхом енергетичної сумації.

Без втрати точності розрахунків можливо ввести деякі спрощення. Частка легкового автотранспорту в складі потоку може становити 70% і більше. В цьому випадку середньозважена висота транспортного джерела шуму над проїзною частиною становитиме Н.дж.сер = 0,7 × 0,4 + 0,3 × 1,0 = 0,58 м. Частка
легкових автомобілів в містах поступово підвищується, а в Києві в 2005 р. прогнозувалася до 91,5% [КТС-1990]. Тоді висота Н.дж.сер = 0,915 × 0,4 + 0,085 × 1,0 = 0,45 м. Середньозважена висота транспортного джерела шуму над проїзною частиною може обчислюватися в кожному конкретному випадку, проте практично без втрати точності розрахунків можна приймати висоту геометричного центра джерела шуму над проїзною частиною Н.дж = 0,5 м.

При орієнтовних оцінках запропонованих варіантів реконструкції вулично-дорожньої мережі рекомендується приймати Н.дж = 1,0 м [45], оскільки при цьому має місце консервативна (мінімізована) оцінка ефективності шумозахисних екранів, що забезпечує надійність ОВНС при подальшому проектуванні.

 


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.)