Введение. Разработка нового стандарта взамен ГОСТ Р 51685-2000 осуществлена в целях создания доказательной базы для обеспечения выполнения обязательных требований

Разработка нового стандарта взамен ГОСТ Р 51685-2000 осуществлена в целях создания доказательной базы для обеспечения выполнения обязательных требований технических регламентов «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 15.07.2010 № 525) и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта» (утв. постановлением Правительства Российской Федерации от 15.07.2010 № 533), для дальнейшего повышения качества, эксплуатационной надежности и конкурентоспособности отечественных железнодорожных рельсов в современных условиях эксплуатации на Российских железных дорогах, а также в целях гармонизации национального стандарта с международными и региональными стандартами.

Анализ действующей за рубежом нормативной документации показал, что наиболее современным стандартом на железнодорожные рельсы является европейский стандарт EN 13674-1:2011 «Железные дороги – Путь – Рельсы. Часть 1: Железнодорожные рельсы Виньоля 46 кг/м и более». Европейский стандарт ориентирован на производство рельсов высокого качества с использованием наиболее передовых технологических процессов и предусматривает нормирование тех характеристик рельсов, которые имеют определяющее значение для производства высококачественной продукции и удовлетворения требований высокоскоростных и обычных железных дорог. В него впервые введены квалификационные испытания рельсов, которые включают результаты всех «обычных» приемо-сдаточных испытаний, а также новые испытания для оценки вязкости разрушения (статической и циклической трещиностойкости стали), характеристик сопротивления стали усталости и остаточных напряжений в подошве рельсов, которые определяют безопасное применение рельсов и их ресурс. В стандарт впервые введены все основные технические требования по неразрушающему контролю.

Стандарт EN 13674-1:2003 в течение 2003-2004 годов приняли в качестве идентичного (эквивалентного) национального стандарта европейские страны-члены CEN. КНР ввела в 2003 году новый стандарт на железнодорожные рельсы ТВ/Т 2344-2003, который является неэквивалентным EN 13674-1:2003, но использует многие принципы, нормы и методы испытаний, установленные в Евростандарте.

Данный национальный стандарт Российской Федерации, разработанный взамен ГОСТ Р 51685-2000, содержит ряд технических требований и методов испытаний, установленных в EN 13674-1:2011, но неэквивалентен ему.

В национальном стандарте для преемственности по отношению к ГОСТ Р 51685-2000 сохранены в основном структура построения (для выполнения действующих требований стандартизации в России), перечень основных требований, порядок приемки и методы контроля рельсов с учетом реальных и перспективных условий производства рельсов на металлургических комбинатах Российской Федерации и с учетом специфики Российских железных дорог.

При частичной гармонизации национального стандарта с евронормами из EN 13674–1 [1] использованы: значения нормативов допускаемых отклонений размеров и формы поперечного сечения рельсов – в 5.2.1.1, таблица 4, значение норматива перпендикулярности торцов рельсов – в 5.2.4, значения нормативов прямолинейности рельсов классов А и В – в 5.2.5, таблица 6, схема контроля отклонений рельсов от прямолинейности – в приложении Д, таблицы Д.1 и Д.2, норматив, метод оценки и конструкция шаблона для контроля скручивания концов рельсов – в 5.2.6, 7.5.3, рисунок Е.16, нормативы качества поверхности класса Е – в 5.7.1, таблица 9, 5.7.3, таблица 10, идея введения в стандарт квалификационных требований – в 5.14, норматив циклической долговечности при усталостных испытаниях образцов из рельсов на растяжение-сжатие – в 5.14.3, расположение и конструкция образцов – в 7.17.3 рисунки 8 и 9, норматив скорости роста усталостной трещины для термоупрочненных рельсов при испытаниях образцов из рельсов при фиксированных значениях размаха коэффициента интенсивности напряжений ΔК – в 5.14.4, методика испытаний (по ISO 12108 [3] - по нормативной документации, согласованной с владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта), расположение и конструкция образцов – в 7.17.4, рисунки 10 и 11, нормативы статической трещиностойкости K_Iс – в 5.14.6, расположение и конструкция образцов – в 7.17.5, рисунки 12 и 13, норматив остаточных растягивающих напряжений в середине подошвы рельсов – в 5.14.7, конструкция образцов – на рисунке 14, схемы расположения образцов для контроля микроструктуры и глубины обезуглероженного слоя в головке рельса – в 7.15.1, 7.15.2, рисунки 6 и 7, метод контроля обезуглероженного слоя по твердости – в 7.15.2, классификация и методы контроля неметаллических включений (по EN 10247 [2] - по нормативной документации, согласованной с владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта) – в 3.3, 5.5, 7.8.2, рисунки шаблонов контроля профиля формы и основных размеров поперечного сечения рельсов и расположения болтовых отверстий в вертикальной плоскости – Е.3, Е.6, Е.7, Е.8, Е.9 и Е.13, методы неразрушающего контроля внутренних дефектов в рельсах – в приложении И, рисунки И.3, И.4, И.5, идея введения в стандарт шкалы макроструктуры рельсов – в приложении Ж.

Кроме того, в национальном стандарте повышены некоторые имеющиеся в ГОСТ Р 51685-2000 и введены дополнительные требования и методы испытаний из норм безопасности НБ ЖТ ТМ-01-98, а также введены рекомендации по сферам рационального применения рельсов различных категорий.

В соответствии с Федеральным законом «О техническом регулировании» (от 27.12.2002 № 184-ФЗ с изменениями в редакции, действующей с 11.01.2010) в национальном стандарте реализованы положения технических регламентов «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта».

НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Поиск по сайту: