 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
И.3 Приемо-сдаточный НК рельсов методом Б
И.3.1 При приемо-сдаточном НК рельсов методом Б должны использоваться продольные волны.
Допускается по соглашению с владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта использование поперечных волн.
И.3.2 Головку рельса контролируют с обеих сторон и с поверхности катания. Расположение преобразователей на рельсе должно обеспечивать (аналогично [1]) контроль:
- не менее 70 % поперечного сечения головки рельса, рисунок И.2а;
- не менее 60 % поперечного сечения шейки, рисунок И.2б;
- поперечного сечения подошвы в зоне проекции шейки, рисунок И.2в.
Контролируемые площади сечений рельса условно определяются проекциями номинальных размеров преобразователей.
И.3.3 Номинальные значения частот возбуждаемых ультразвуковых колебаний должны быть:
- для продольных волн - от 2,5 до 5,0 МГц (при контроле головки, шейки с поверхности катания головки и с основания подошвы) и от 5,0 до 7,5 МГц (при контроле шейки сбоку);
- для поперечных волн - от 1,5 до 2,0 МГц.
Допуск на отклонение частоты от номинального значения не должен превышать ±10 %.
а б в
Рисунок И.2 – Схемы сканирования и зоны контроля рельсов методом Б
И.3.4 Чувствительность контроля методом Б должна обеспечивать выявление следующих отражателей СОП диаметром 2 мм:
а) в головке рельсового образца:
- в виде плоскодонных отверстий глубиной 15 мм, выполненных под углом 90о к противоположной грани головки (рисунок И.3а);
- в виде плоскодонных отверстий глубиной 15 мм, выполненных под углом 8о к оси дефектов, указанных на рисунке И.3а, (рисунок И.3б);
- в виде сквозного отверстия (рисунок И.3в);
а б в
Стрелками показаны отверстия
Рисунок И.3 - Расположение отражателей в головке СОП
б) в шейке рельса: в виде плоскодонных отверстий глубиной до оси симметрии сечения рельса (рисунок И.4);
в) в подошве рельса: в виде сквозного отверстия (рисунок И.5).
1 – средняя линия
Рисунок И.4 - Расположение отражателей в шейке СОП
1 – осевая линия отверстия
Рисунок И.5 - Расположение отражателя в подошве СОП
И.3.5 Контроль рельсов методом Б следует выполнять при условной чувствительности аппаратуры, повышенной на 4 дБ относительно уровня чувствительности, обеспечивающего выявление в рельсовых образцах отражателей СОП по И.3.4.
Поиск по сайту: