Работа панели управления ПУ-037 и заряд батарей

Схемой панели управления ПУ-37 предусмотрена раздельная работа генераторов управления как в режиме высокой, так и низкой частоты вращения вентиляторов.

В нормальном режиме генератор Г-1 (напряжения 51 В) через диоды Д-5, Д-6 и провод К51 питает цепи управления, а генератор Г-2 (напряжение 48 В) через диоды Д-9, Д-10 заряжает аккумуляторную батарею. До момента запуска мотор-вентиляторов (точнее, до момента достижения на генераторе Г-1 напряжение 43 В) 40 элементов аккумуляторной батареи соединены последовательно (см.рис.) и через диоды Д-7, Д-8 питают цепи управления. При включении мотор вентиляторов, когда срабатывает контактор 42-2, его замыкающий блок контакт в цепи катушки контактора 127-2, что достигается посредством электронного реле РЭ. Размыкающий силовой контакт контактора 127-2 размыкается, а его блокировка в цепи катушки контактора 126-2 замыкается. При наличии напряжения на зажимах генератора Г-2 контактора 126-2 включается. В результате этого аккумуляторная батарея оказывается подключенной на заряд к генератору Г-2 двумя параллельными группами. Первая группа заряжается по цепи: диоды Д-9, Д-10, провод Н316, шунт амперметра А-1, выключатель В-3, плюс генератора Г-2, предохранитель 494-2, провод Н95, группа элементов аккумуляторной батареи 78-2, провод Н305 силовые контакты контора 126-2, резистор R-12, провод Н307, предохранитель 492-2, выключатель В-3, минус генератора Г-2.

Вторая группа заряжается по цепи: плюс генератора Г-2, диоды Д-9, Д-10, провод Н316, шунт амперметра А2, выключатель В3, предохранитель 275-2, провод Н302, силовые контакты контактора аккумуляторной батареи 78-2, провод Н307, предохранитель 492-2, выключатель В3, минус генератора Г2. Заряд аккумуляторной батареи двумя параллельными группами производится только от генератора Г2 в случае работы обоих генераторов управления. Демпферные резисторы R12 и R14 сопротивления по 1,2 Ома служат для ограничения начального зарядного тока соответствующей группы аккумуляторной батареи. Их выбирают таким образом, чтобы наибольший зарядный ток (при подключении сильно разряженной аккумуляторной батареи) составлял не более 25-30 А.

Для контроля за работой генераторов управления в каждой кабине машиниста установлены сигнальные лампы ГУ-1, ГУ-2,которые горят при нормальной работе генераторов. В цепях этих ламп включены ограничивающие резисторы R11, R13.

Все переключения аккумуляторной батареи и генераторов управления как в рабочем, так и в аварийном режимах происходит без разрыва цепей управления. Подзаряд аккумуляторной батареи от постоянного источника тока осуществляется через низковольтную розетку РН-1(находящуюся под кузовом электровоза). При этом переключатель В4 генератора управления Г2 необходимо переключить в нижнее положение

В аварийном режиме, если неисправен генератор Г1, гаснет сигнальная лампа ГУ-1 в кабине машиниста. Катушка контактора 127-2 теряет питание и ее силовые контакты замыкаются, соединяя последовательно обе группы аккумуляторной батареи, а блокировочные контакты разрывают цепь питания контактора 126-2, в результате чего размыкаются силовые контакты контактора 126-2 в цепи заряда батареи. При выходе из строя генератора Г2 гаснет сигнальная лампа ГУ-2 в кабине машиниста. Катушка контактора 126-2 теряет питание, при этом размыкаются его силовые контакты, отключая аккумуляторную батарею от заряда. Контактор 176-2, отрегулированный резистором R19 на включение при напряжении 30В, срабатывает. Его блокировочные контакты в цепи катушки контактора 127-2 размыкаются, в результате чего катушка контактора 127-2 теряет питание, и замыкаются его силовые контакты. Аккумуляторная батарея включается последовательно и через силовые контакты контактора 176-2 подключается на питание от цепей управления. Аккумуляторная батарея разряжается на цепи управления до напряжения 51В (значение напряжение на генераторе Г1).

Дальнейшая разрядка батареи прекращается, так как она подпитывается от генератора Г1.

Все аварийные переключения происходят без разрыва питания цепей управления. Следует помнить, что при выходе из строя одного генератора управления во избежание недопустимой перегрузки работающего генератора локомотивная бригада должна в обязательном порядке перевести мотор-вентиляторы на высокую частоту вращения.

Поиск по сайту: