Соединение гибкое межкузовное

На электровозах первых выпусков для соединения цепей управления первой и второй секций использовались штепсельные разъемы 325-1, 326-1, 326-2, 327-1, 327-2. Начиная с электровоза ВЛ10-425 выпуска ТЭВЗ, для предотвращения перетирания межкузовных проводов все штепсели (460-1, 461-1, 462-1, 463-1, 464-1)перенесены в первую секцию электровоза, а розетки (460-2, 461-2, 462-2, 463-2, 464-2)перенесены на вторую секцию электровоза. С электровоза ВЛ10 1740 выпуска ТЭВЗ и ВЛ10 1131 выпуска НЭВЗ в связи с внедрением УПБЗ добавлен еще один штепсельный разъем 465-1 (465-2).

Цепи управления токоприемниками, вспомогательными машинами, электрическими печами, песочницами, звуковыми сигналами, освещением. Управление осуществляется кнопочными выключателями 152-1(153-2), 154-1(155-2), 81-1(82-2), 84-1(85-2). Кнопки выключателя 116-2 находящиеся на высоковольтной камере, при нормальной работе электровоза разомкнуты; они предназначены для проверки последовательности включения аппаратов при опущенных токоприемниках и заблокированных основных кнопочных выключателях. Кнопки выключателя 83-1, находящиеся в высоковольтной камере при нормальной работе включены и отключаются при повреждении токоприемника, преобразователя или компрессора.

Подготовка электровоза к работе начинается включением рубильника аккумуляторной батареи на панели управления Т7-2. От панели по общему питающему проводу К51 подается напряжение к цепям сигнализации и освещения, обмотке независимого возбуждения двигателей преобразователей, локомотивной сигнализации, радиостанции, выключателем управления 79-1 (80-2), предохранителем 268-2, 264-2, 265-2, 267-2, 269-2, 270-2, 271-2, 296-2, 495-2.Проводом Н98 напряжение подается к лампам освещения машинного помещения, проводом К52 – к лампам освещения высоковольтной камеры, проводом Н20 – к выключателю 350-2 обогревателя масла компрессора, проводом К93 – к выключателю 218-1 обогревателя санузла и к кнопке 339-2 двигателя вспомогательного компрессора (для подъема токоприемников). По проводу К53 получают питание розетки, кнопки выключателей 152-1(153-2) и 154-1(155-2), вентили свистка и сигнала, светильники спецосвещения измерительных приборов 424-1 (425-2), 426-1, (427-2), кнопка «Обогрев окон», по проводу К50 получают питание кнопки «БВ-2» и «БВ-1». По проводу К49 через размыкающую блокировку отключателя двигателей первой секции электровоза и проводу К59 подается напряжение на кнопку «Токоприемники» кнопочного выключателя 81-1(82-2). От выключателя управления 79-1(80-2) через предохранитель и блокировку 367 тормозов 290-1(290-2) по проводам Н79 (Н76) и Н110 (Н111) через блокировки ЭПК подводится напряжение к контактам контроллера 95-1 (96-2),а также к кнопке «Песок» кнопочного выключателя 152-1(153-2).

От провода К58, после того как начнут работать генераторы управления Г1, Г2, получают питание: кнопка «Электрическая плитка» кнопочного выключателя 84-1(85-2) и через предохранитель 271-2 и провод Н100 – выключатель 340-2 обогрева спускных кранов главных резервуаров.

На электровозах ВЛ10- 440 (ТЭВЗ) и ВЛ10-780 (НЭВЗ) установлены клапаны продувки КП-92 спускных кранов главных резервуаров. Начиная с электровозов ВЛ10 -1601(ТЭВЗ) и ВЛ10-1297 (НЭВЗ), клапаны КП-92 заменены на клапаны КП-110; на электровозах ВЛ10у установлены клапаны КП-110.

Электронагреватели спускных кранов 341-1, 342-1, 343-2, 344-2, 347-1, 347-2 получают питание через силовые контакты электромагнитного контактора 75-2, катушка которого питается от провода К58 через резистор R6 (220 Ом), установленные на панели управления 77-2. Электромагнитный контактор 75-2 получает питание после запуска генераторов управления. Резистор R6 служит для ограничения тока катушки контактора 75-2 при повышенном напряжении до 70В на генераторе управления.

На электровозах ВЛ10, начиная с № 1580 (ТЭВЗ) и с № 780 (НЭВЗ), нагреватели включают из кабин тумблерами 340-1 (340-2). Включение происходит по цепи: провод К58, резистор R6, провод К33, тумблер 340-1 (340-2), провод К35, катушка контактора 75-2, земля. Ранее обогрев спускных кранов главных резервуаров включался кнопкой, расположенной только во второй секции электровоза.

Начиная с электровоза ВЛ10-1720 (ТЭВЗ), установлена одна электроплитка в машинном помещении второй секции. Для включения электроплитки рядом применен тумблер 340-2. Освободившаяся кнопка на кнопочных выключателях 84-1 и 85-2 использована для включения обогрева главных резервуаров (взамен тумблеров 340-1 и 340-2, установленных на пульте помощника машиниста). При этом предохранитель в цепи контактора обогрева главных резервуаров перенесен в КУ помощника машиниста, а предохранитель в цепи электроплитки перенесен в ПУ-037. Начиная с электровоза ВЛ10-1860 (ТЭВЗ) ВЛ10у-330 (НЭВЗ), после внедрения бесконтактной панели управления ПУ-037 питание кнопок «Обогрев спускных кранов главных резервуаров» и «Электроплитка» осуществляется от провода К33, а сами элементы обогрева резервуаров питаются от провода К51 через предохранитель 268-2, провод Н100, силовой контакт контактора 75-2 и провод К48.

При включенных кнопках «Продувка резервуаров кузова I» и «Продувка резервуаров кузова II» кнопочного выключателя 84-1 (85-2) через провода К16 и К17 подается питание на катушки вентилей 322-1, 323-1, 324-1, 322-2, 323-2 и 324-2, которые открывают доступ сжатого воздуха для полуавтоматической продувки главных резервуаров. Продувка должна производиться раздельно. Включение обеих кнопок одновременно не допускается.

При включении кнопки «Фонарь буфера правого» проводами Н193 (Н194) напряжение подводится к выключателям 338-1(338-2), 337-1 (337-2), которые дают возможность машинисту по мере надобности комбинировать красным и белым светом буферных фонарей. Такое управление буферными фонарями внедрено на электровозах ВЛ10, начиная с № 280. На ранее построенных электровозах комбинирование красным и белым светом производится вручную. (На электровозах выпуска НЭВЗ изменение внедрено с электровоза № 622).

Включением кнопок «Токоприемники» питание подается на низковольтную катушку вентиля защиты 205-2, а также к кнопкам «Токоприемник передний» и «Токоприемник задний» через провод К59. Включением кнопки «Токоприемник задний» от провода К39 питание подается к кнопке «Токоприемник II» кнопочного выключателя 83-1. Эти кнопки нормально замкнуты. Таким образом, от провода Н105 получает питание катушка вентиля клапана 94-1 заднего токоприемника.

С включением кнопки «Токоприемник передний» получает питание провод К38 и создается цепь: кнопка «Токоприемник I» кнопочного выключателя 83-1, провод Н104, клапан 93-1 переднего токоприемника, корпус кузова.

На электровозах ВЛ10у с № 560 (ТЭВЗ) и с № 417 (НЭВЗ) в электрическую схему цепи управления внесены изменения, предусматривающие подъем токоприемника только при нахождении главной рукоятки контроллера машиниста на нулевой позиции и исключение возможности опускания токоприемника под нагрузкой.

Для осуществления подъема токоприемника только на нулевой позиции главной рукоятки контроллера машиниста в цепь проводов К49-К59 включены контакторные элементы главного вала КМЭ 95-1 (96-2), замкнутые на этой позиции. При включении клапана 93-1 или 94-1 включается реле панели 478-1 и своими замыкающими контактами в цепи проводов К59-Н117 шунтирует контакты КМЭ, обеспечивая питание клапанов токоприемников на рабочих позициях.

Исключение возможности опускания токоприемника под нагрузкой осуществляется включением замыкающих контактов реле панели 478-1 в цепи удерживающей катушки БВ 51-1(в проводах К85-К86) и катушек электромагнитных контакторов вспомогательных машин и электрических печей (в проводах К50-К157). При случайном отключении во время работы электровоза кнопки «Токоприемники», или «Токоприемник 1», или «Токоприемник 2» на кнопочном выключателе 8-1 (82-2) или 83-1 одновременно с выключением питания клапана токоприемника теряет питание катушка реле панели 478-1, которое своими контактами в проводах К85-К86 отключает БВ 51-1, а контактами в проводах К50-К157 - электромагнитные контакторы вспомогательных машин и электропечей. Поскольку время отключения реле, быстродействующего выключателя и электромагнитных контакторов значительно меньше, чем время от момента снятия питания с клапанов токоприемника до начала опускания токоприемника, отпадание токоприемника произойдет при обесточенной силовой цепи.

Размыкающие контакты реле 105-2 в проводах К85-К86 обеспечивают возможность включения БВ 51-1 при опущенном токоприемнике для проверки цепей электровоза.

Управление быстродействующим выключателем
цепи вспомогательных машин.

Цепи вспомогательных машин (кроме двигателей преобразователей) подключаются на электровозах ВЛ 10 первых выпусков к сети малогабаритными быстродействующими выключателями 53-2. Включение выключателя 53-2 происходит следующим образом. С включением рубильника аккумуляторной батареи при выключенных кнопочных выключателях 81-1, 82-2, 116-2 возбуждаются катушка реле времени 278-2 по проводам К50 (Н59), К82 (Н60) и размыкающие контакты кнопок «БВ-2» кнопочных выключателей 81-1 (81-2), 116-2

При включении кнопки БВ-2 катушка реле времени 278-2 теряет питание. Одновременно от провода К100 через замыкающую блокировку реле времени 278-2 (последняя запаздывает с отключением на 2-3 секунды) и провод Н8 получает питание катушка контактора 163-2, и он включается. При этом его замыкающая блокировка закорачивает добавочный резистор к дифференциальному реле 54-1 и последнее восстанавливается.

После этого по проводу К100 через резистор R94 – R95 подводится напряжение к катушке 1 трансформатора управления, а по проводу К50 и силовым контактам электромагнитного контактора 163-2 подается напряжение к секциям 1 и 2 катушки управления главного магнитопровода.

Повышенный ток включения, протекающий через обе секции катушки управления, вызывает притяжение якоря, который своей тягой приводит в действие механизм блокировки, размыкающий цепь секции 2 катушки управления. Одновременно от провода Н151 получает питание катушка малоподвижного контакта, параллельно которой подключена секция 2 трансформатора управления.

Наличие тока в катушке малоподвижного контакта предупреждает замыкание его с подвижным контактом до отключения контактора 163-2.С отключением блокировки реле времени 278-2 отключается контактор 163-2, прерывая цепь катушки малоподвижного контакта, и он замыкается с подвижным контактом. Это обеспечивает нормальную работу выключателя при к.з.

Для восстановления рабочего состояния цепей после отключения быстродействующего выключателя 53-2 во время работы электровоза следует отключить кнопку БВ-2 (что приводит к созданию цепи возбуждения катушки реле времени 278-2) и снова включить ее.

По проводу К100 через добавочный резистор подводится напряжение также к дифференциальному реле силовой цепи 52-1,а через размыкающую блокировку 53-2 питание подается на красные сигнальные лампы БВ-2. С включением БВ лампы гаснут.

На электровозах ВЛ10 выпуска ТЭВЗ до № 195 схема включения выключателя БВЭ-ЦНИИ показана на рисунке.

Внедрение схемы включения быстродействующего выключателя 53-2 позволило устранить один существенный недостаток: на ранее выпущенных электровозах блокировка реле времени 278-2 предотвращала перегрев катушек при длительном нажатии на кнопку «Возврат БВ-2»,но при условии, что подвижной контакт занимал при этом включенное положение. Если по каким-либо причинам включение подвижного контакта не происходило и блокировка 53-2 в цепи питания катушки реле времени 278-2 не размыкалось, то создавалась возможность длительного прохождения тока по включающей катушке и катушке малоподвижного контакта при неправильном, но вполне возможном действии машиниста.

После включения выключателя 53-2 через его замыкающую блокировку по проводу К44 получают питание кнопки «Компрессоры» и «Электрические печи». Пуск двигателей вентиляторов возможен лишь после включения БВ 51-1.

На электровозах с быстродействующими выключателями БВЗ-2 управление выключателем осуществляется двумя кнопками с самовозвратом «Включение БВ-2» и «Отключение БВ-2», расположенными на кнопочных выключателях 81-1(82-2) в кабинах машиниста и на кнопочном выключатели 116-2 (для проверки цепи при заблокированных основных кнопочных выключателях), расположенном в высоковольтной камере. Для включения БВЗ-2 нажимают кнопку «Включение БВ-2». При этом от провода К50 через размыкающие блокировочные контакты выключателя 53-2 и провод К61 получает питание провод К82, а от него и катушка контактора 163-2. Контактор 163-2 включается и подает своими силовыми контактами напряжение на включающую катушку 53-2 и в цепь сигнальных ламп 443-1, 443-2 (БВ-2).

После отпускания кнопки «Включение БВ-2» отключается контактор 163-2 и своими контактами разрывает цепи включающей катушки 53-2 и сигнальных ламп. Погасание сигнальных ламп свидетельствует о включении БВЗ-2.При замыкании блокировочных контактов БВЗ-2 в цепи проводов К50 – К44 подается напряжение по проводу К44 на кнопки «Компрессоры», «Эл.печи 1 группы». «Эл.печи 2 группы». В случае ошибочного нажатия кнопки «Включение БВ-2» при включенном выключателе БВЗ-2 его включающая катушка питания не получает, так как ее цепь от провода К50 разомкнута замыкающими контактами выключателя 53-2 и контактами контактора 163-2.

Для оперативного отключения выключателя нажимают на кнопку «Отключение БВ-2». В этом случае получает питание отключающая катушка 53-2.При срабатывании или оперативном отключении выключателя загораются сигнальные лампы БВ-2.

Для уменьшения времени прохождения тока при оперативном отключении в отключающей катушке 53-2 предусмотрен двойной разрыв в цепи замыкающими блок-контактами 53-2 и кнопкой.

Поиск по сайту: