 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Конструктивные изменения
Наиболее существенные конструктивные изменения электровоза ВЛ-10 и ВЛ-10у за 1973-1980 года приведены в таблице 1.
Таблица 1
| Конструктивные изменения | Номер электровоза, начиная с которого внесены изменения | ||
| Выпуск ТЭВЗ | Выпуск НЭВЗ | ||
| 1. Внедрены счетчики электроэнергии (310-1) СКВТ-Д 600М ТУ 25-01-321-70 со стопорным устройством для учета электроэнергии рекуперативного торможения. 2. Установлено второе реле рекуперации, позволяющее осуществить контроль э.д.с. тяговых двигателей второй секции перед включением линейных контакторов на СП и П соединениях. 3. Внедрена система контроля обрыва тормозной магистрали поезда. Введён пневматический датчик контроля состояния магистрали (усл. № 418.000). 4. Установлены промежуточные реле новой конструкции тягового исполнения. 5. Установлены новые клапаны продувки спускных кранов главных резервуаров КП-92, заменяемые на КП-100-03 на электровозах ВЛ-10 с № 1600 (ТЭВЗ), № 1296 (НЭВЗ). 6. Защита высоковольтных вспомогательных цепей осуществлена быстродействующим выключателем БВЗ-2 вместо устанавливаемых ранее БВЕ-ЦНИИ на электровозах выпуска ТЭВЗ и КВЦ на электровозах выпуска НЭВЗ. 7. Низковольтная розетка (91-2) для заряда аккумуляторной батареи от постороннего источника питания подсоединена к проводу К-58 вместо Н-95, чем достигается отключение аккумуляторной батареи в случае понижения напряжения постороннего источника ниже 48 В. 8. С целью предохранения от электроэррозии моторно-осевых подшипников заземление силовых цепей выполняется с отводом тока на торец оси. 9. Расширена зона тормозных характеристик, в результате чего на СП соединении тяговых двигателей можно получить повышенное тормозное усилие, и обеспечивается более устойчивая работа тяговых двигателей и преобразователей. 10. Для предотвращения перегрева ступеней пусковых резисторов R1-R2, R5-R6, R7-R8, R27-R28 увеличена их мощность. 11. Изъята размыкающая блокировка контактора 15-1 в цепи независимого возбуждения генератора преобразователей с соответствующим изменением схемы внутренних соединений контроллера. 12. Изменено питание 3-го контакторного элемента контроллера машиниста, что дало возможность переключать тормозной переключатель без нагрузки. 13. С целью удлинения срока службы прожекторных ламп при включенной кнопке «Прожектор – яркий свет» последовательно с лампой в цепи включен балластный резистор R132-R133 (R236-R237). 14. Защита от коротких замыканий в режиме рекуперации осуществляется быстродействующим контактором БК-78Т взамен БВЭ-ЦНИИ. 15. Внедрена усовершенствованная противобоксовочная защита (УПБЗ): реле боксования (143-1, 144-1, 145-2, 146-2) РБ-4М черт.6ТЕ.230.019 заменено датчиком боксования ДБ-018 черт.6ТН.129.018; введены: уравнительные контакторы (124-1) ПК-25 черт.6ТН.242.025, (124-2) ПК-23 черт.6ТН.242.023, (125-1) ПК-22 черт. 6ТН.242.022, (125-2) ПК-21 черт.6ТН.242.021; реле промежуточное (67-1, 102-2, 103-2) РП-287 черт.6ТН.230.287; панели предохранителей (308-1) черт. 5ТН.064.363 СП, (308-2) черт.5ТН.064.364 СП, (353-1,353-2) черт.5ТН.064.343 СП; выключатель (92-1, 92-2), ТВТ-1 УСО.360.075 ТУ; панель вентилей (217-2) черт.6ТН.367.878. 16. Заменены электропневматические клапаны: КП-016Т черт.6ТЕ.399.016 на КП-53 черт.6ТН.399.053; КП-17-09А черт. 6ТН.399.029 на КП-41 черт. 6ТН.399.041; КП-1 черт.6ТН.399.033 на КП-39 черт.6ТН.399.039 Заменен электропневматический клапан КП-41 на КП-53-05 в цепи токоприемника. 17. Изменена схема включения разрядника (48-2) РМВУ-3,3 ТУ 16-521-043—70: разрядник подключен к подвижному ножу разъединителя (47-2). 18. Изменена схема подключения быстродействующего выключателя (51-1) БВП-5 черт.6ТЕ.227.000: силовые контакты выключателя включены после дифференциального реле (52-1). 19. Кнопки обогрева главных резервуаров перенесены в кабину машиниста. 20. Внедрено новое помехоподавляющее устройство: введены блок контура с разделительным конденсатором (230-1, 230-2) черт.5ТЕ.220.031, блокировочный конденсатор (219-1) КБГ-П2-10-0,01+10% ОЖО.462.097 ТУ, конденсатор (156-2) КБГ-П1-10-0,5+10% ОЖО.462.097 ТУ, дроссель 21-2 черт.6ТЕ.271.027 21. Для защиты от повышенного напряжения на С и СП соединениях снята блокировка КСП1-С-СП в цепи проводов Н41-Н42 (катушки конденсатора 76-1). 22. На панели управления ПУ-014 добавлены предохранители с током плавкой вставки 5А: а) 296-2 (в цепи сигнальных ламп) б)298-2 (в цепи электроплитки). Этот предохранитель установлен взамен предохранителя контактора обогрева главных резервуаров, который перенесен в КУ-225 со стороны помошника машиниста. 23. Внедрено люлечное подвешивание. 24. Внедрена противобоксовочная защита: размыкающие блокировки датчиков боксования (143-1, 144-1, 145-2, 146-2) включены в цепь электромагнитного контактора (76-1). 25. Уменьшены сопротивления стабилизирующих резисторов рекуперативного торможения. В связи с этим сняты контакторы 101-1, 101-2, 300-1, 300-2 и тормозной переключатель ТК-36Т заменен на ТК-8Б. 26. Введена схема допустимости одновременного действия электрического и пневматического тормозов при давлении в тормозных цилиндрах до 1,5 кгс/см; введен пневматический выключатель управления ПВУ-7 черт.6ТН.227.007 (87-1), исключен клапан электроблокировочный КЭ-44 черт.6ТН.399.044 (122-2). 27. Предусмотрено схемой снятие силы тяги при экстренном торможении; установлен кран машиниста (КрМ1, КрМ2) №395.000-3 ТУ 24-5-147-69 вместо крана машиниста № 394.000-2 28. За счет добалластировки масса электровоза ВЛ-10 увеличена со 184 до 200 тонн. Новому электровозу присвоена серия ВЛ-10у и начата нумерация локомотивов с номера 001. 29. Установлена бесконтактная панель управления ПУ-037 взамен ПУ-014. 30. Электропневматический клапан ЭПК-150 со стороны помошника машиниста перенесен на сторону машиниста. 31. Для улучшения пуска преобразователя уменьшено сопротивление пускового резистора с 90,4 до 40,8 Ом. Заменен электромагнитный контактор МКП-23Г на МКП-23Е (ТЭВЗ) и МК-204 (НЭВЗ). Изменена уставка реле РТ-500 с 50 на 80 А. 32. Изменен электроблокировочный клапан КЭ-44 черт.6ТН.399.044 на КПЭ-99 черт.6ТН.399.099 СП. 33. Установлен предохранитель 37-1 в цепь вольтметра контактной сети. 34. Введена блокировка ТК1-М в цепь УПБЗ (провода Н412 – Н420) для предотвращения ослабления возбуждения в режиме рекуперации на П соединении тяговых двигателей. 35. Шунты амперметров цепи якорей тяговых двигателей 1,2 и 5,6 переставлены после обмоток возбуждения этих же тяговых двигателей. 36. Заменена радиостанция ЖР-3М ИЖ-1-201.011 ТУ на 42РТМ-А2-4М ИЖ1-220.003 ТУ (вариант КВ). 37. Заменена панель резисторов черт.6ТН.367.795 к датчику боксования на панель черт.6ТН.277.142 СП; изменено сопротивление резисторов со 102 на 54 кОм. 38. Аккумуляторная батарея (78-2) 40НК-125 черт.6ТН.290.007 разделена на две батареи 78А-2, 78Б2) 20НК-125 черт.6ТН.290.094 СП и установлена под кузовом. 39. Введена панель защиты токоприемника 478-1 (ТЭВЗ) и 191-1 (НЭВЗ). 40. Снят регулятор давления (160-1, 160-2) РД-012 черт. 6ТН.238.012 41. Для обогрева главных резервуаров внедрен клапан КП-110 черт.6ТН.399.110 взамен клапана КП-100-03 черт. 6ТН-399.100-03 42. Для сбора цепи рекуперации только на высокой частоте вращения вентиляторов в цепь быстродействующего выключателя (51-1) введена блокировка контактора 42-1 43. На компрессоре КТ –6Эл установлен ремень. 44. В цепи вольтметра М151 0-4 кВ установлен резистор Р-109 взамен резистора Р-103. 45. Чтобы влага и грязь не попадали в промежуточный редуктор привода скоростемера, добавили резиновую втулку, а в крепящей бобышке сделали вырезы для стока воды. 46. Установлены выключатели ВУ22-3Б2У3, ВУ22-4АУ3, ВУ22-4Б2У3. 47. В цепь удерживающей катушки ВБ1 установлена блокировка контактора 42-1. Это позволяет собирать схему рекуперативного торможения только при высокой скорости вентилятора. 48. Чтобы в редуктор привода скоростемера не попадала пыль, в подшипнике установили крышку. 49. Для удобства монтажа проводов, идущих от приёмных катушек к дешифратору, смотровые «тройники» заменили соединительными коробками СК-12Г. То же сделали в пучках проводов ходового освещения. 50. Установлены запирающие устройства радиостанции 42РТМ-А2-4М. 51. Изменены конструкция панели резисторов датчика боксования и панели управления ПУ-037. 52. Установлены ШУ-21, РУ-51 с алюминиевыми корпусами вместо чугунных. 53. Начато размещение дифференциального реле, унифицированного с приборами НЭВЗ,а. 54. Установлены водосливные трубки на водосливные желоба пусковых резисторов. 55. Введена схема включения противоразгрузочных устройств при пневматическом торможении. 56. На всех тележках сделали заземление кузова. 57. Изменены обозначения зажимов: З5 на ВК9, КЖ1 на ЭПК1, Р54 на РБ4. 58. Поскольку после торможения клапаны «Срыв рекуперации» оставались включенными, питание катушки 536-1 перевели с провода К91 на провод К102. 59. Провода аккумуляторной батареи начали маркировать ярлычками из латунной ленты. 60. Изменён диаметр транспортировочных отверстий с 60 на 70 мм. 61. Начата установка радиостанций 42РТМ-А2-414 с диапазонами КВ-УКВ. 62. Изменен монтаж на блоках аппаратов 1, 3. 63. Установлен ревун на лобовой стенке кабины. 64. Вентили 40ГД6Я заменены диодами ВЛ10-8У2. 65. Клапан КП-53-05 заменен вентилем ЭВТ-54. 66. Внесены изменения в схему включения контакторов 8-1, 8-2, 20-2 при сбросе рукоятки контролера с П- на СП-соединение и нулевую позицию. 67. Ящик с АЛСН установлен на каркасе отдельно от каркаса вентилятора (как на ВЛ11). 68. Вместо микаленты применили термоусаживающуюся лавсановую ленту. 69. Изменено ограждение печей. 70. Вместо вентиля ВЗ-1 установлен вентиль ВЗ-57-02. Внедрены магнитные контакторы МК-310 с деионными решетками. 71. Усилена изоляция переходных резисторов. Величина ограничивающего резистора БВЗ-2 увеличена до 1 Ом. 72. Датчики боксования 3-4, 5-6 тяговых двигателей подняты вверх. 73. Вместо ацеидовых перегородок на контакторах ПК установлены полиэтиленовые колпачки. 74. Установлена дугогасительная камера изменённой конструкции, обеспечивающая отключение тока 20 кА. 75. Сопротивление катушки 364 Ом снижено до 286 Ом. 76. Моторно-осевые подшипники стали укреплять болтами с мелкой резьбой М36C2. 77. Изменена конструкция крепления приборов на панели пульта машиниста. 78. Вместо счетчиков Д600М установлены счетчики Д621. 79. Внедрена схема снижения яркости прожектора при включении кнопки «Тусклый свет». 80. Вместо панели МЭС-66 установили панель счетчика импульсов СИ-206-1. 81. Внедрена система автоматического включения ПРУ при токах нагрузки двигателей 50-70% часового режима (уставка тока реле РТ-502). Вместо плавких предохранителей установили автоматы А63М. 82. Установлены двигатели ТЛ-122, в якорной обмотке которых применили провод ПЭТВСД.(1982 г.) 83. Установлены защитные кожуха муфты компрессора. 84. Светомаскировочные шторы из молескина заменены металлическими. Взамен резистора ШС-233 ввели резистор ШС-242. 85. Введена новая схема подключения реле рекуперации. 86. Упрощена конструкция горловины под козырёк для выхода воздуха. 87. Установлен датчик боксования ДБ-019 улучшенной конструкции. Вместо текстолитовой наружной изоляции ПК установлен полиэфирный стеклопластик. 88. Уменьшена фаска на коллекторных пластинах. В ЗИП введено лобовое стекло. 89. В месте крепления шунта усилен корпус щеткодержателя. 90. Увеличена толщина стенки корпуса щеткодержателя. В двигателях ТЛ-2К1 установлены катушки якоря с проводом ПТВСД. 91. На смотровых люках стержней люлечного подвешивания установили откидные крышки. Изменено крепление снегозащитных штор в форкамере. 92. Внедрена схема УПБЗ. 93. Вместо измерительных приборов М151 установили приборы М1611. 94. Применены предохранители ПКТНЭ-6У2. 95. Изменен замок кожуха контроллера щеткодержателя. 96. Внедрена система осушки сжатого воздуха. 97. Под токоведущие крышевые шины установлены опорные изоляторы. 98. Сняты прокладки между кожухом для выброса и остовом. 99. В цепь двигателя ТЛ-122 введен резистор ПП-016 (вместо резистора ПП-202). 100. В люлечном подвешивании введен балансир. 101. Внедрена схема САУРТ. 102. Кабина машиниста сделана более широкой. В цепи прямодействующего тормоза установлены реле давления 404 вместо реле 304. 103. Увеличены размеры углубления под болт крепления полюсной катушки. 104. Увеличена толщина стопорной подкладки траверсы. 105. Промежуточные реле установили без панели. 106. Вместо промежуточного реле РП-277 в схеме адсорбера установили блокировку контактора компрессора. Введен удлинённый болт крепления кабеля к кронштейну щёткодержателя. 107. Линейные контакторы стали получать «землю», минуя кнопки «Проверка САУРТ». 108. Введён ревун ТС-22. 109. В ведомость ЗИП включены запчасти для ревуна ТС-22. Вместо деревянных планок и угольников в кабине машиниста установили алюминиевые. Снят обратный клапан З-155. 110. Электромагнитные контакторы МК-310, располагавшиеся на полу, переставлены на блоки аппаратов 2, 3. 111. Датчики токов и напряжения, установленные в проходе глухого коридора, перенесены на блоки аппаратов 1, 3. 112. Снята панель защиты от юза 295. 113. В ЗИП электровоза включены специальные отвёртки для крепления подводящих проводов. 114. Установлены блоки контура изменённой конструкции. На пульте машиниста установлена панель управления, унифицированная с имеющейся на электровозе ВЛ11. 115. Внедрена световая сигнализация датчиков боксования. 116. Вместо разрядника РМВУ-3,3 установлен аппарат РВКУ-3,3. 117. Оборудованы вентильным переходом для переключения ТЭД с С- на СП- и с СП- на П-соединение. Набор и редактирование Желтиков А.В. | ВЛ10-275 ВЛ10-425 ВЛ10-422 ВЛ10-383 ВЛ10-440 ВЛ10-459 ВЛ10-460 ВЛ10-484 ВЛ10-1503 ВЛ10-1503 ВЛ10-1580 ВЛ10-1580 ВЛ10-1580 ВЛ10-1682 ВЛ10-1740 ВЛ10-1540 ВЛ10-1680 ВЛ10-1550 ВЛ10-1580 ВЛ10-1704 ВЛ10-1760 ВЛ10-680 ВЛ10-1580 ВЛ10-1707 ВЛ10-1767 ВЛ10-1767 ВЛ10-1767 ВЛ10-1825 ВЛ10У-101 ВЛ10-1860 ВЛ10-1876 ВЛ10-1889 -- ВЛ10-1885 ВЛ10-1891 ВЛ10У-138 ВЛ10У-287 ВЛ10У-561 ВЛ10У-553 ВЛ10У-502 ВЛ10У-560 ВЛ10У-248 ВЛ10У-560 ВЛ10У-565 ВЛ10У-567 ВЛ10У-567 ВЛ10У-570 ВЛ10У-570 ВЛ10У-586 ВЛ10У-598 ВЛ10У-603 ВЛ10У-605 ВЛ10У-610 ВЛ10У-610 ВЛ10У-618 ВЛ10У-620 ВЛ10У-635 ВЛ10У-640 ВЛ10У-640 ВЛ10У-641 ВЛ10У-652 ВЛ10У-653 ВЛ10У-653 ВЛ10У-653 ВЛ10У-654 ВЛ10У-669 ВЛ10У-670 ВЛ10У-670 ВЛ10У-670 ВЛ10У-670 ВЛ10У-676 ВЛ10У-680 ВЛ10У-685 ВЛ10У-685 ВЛ10У-685 ВЛ10У-690 ВЛ10У-695 ВЛ10У-698 ВЛ10У-854 ВЛ10У-862 ВЛ10У-868 ВЛ10У-880 ВЛ10У-876, ВЛ10У-879, ВЛ10У-884 ВЛ10У-894 ВЛ10У-895 ВЛ10У-898 ВЛ10У-900 ВЛ10У-903 ВЛ10У-920 ВЛ10У-925 ВЛ10У-921¸ ¸ВЛ10У-923 ВЛ10У-926 ВЛ10У-931 ВЛ10У-935 ВЛ10У-941 ВЛ10У-942 ВЛ10У-945 ВЛ10У-945 ВЛ10У-948 ВЛ10У-950 ВЛ10У-951 ВЛ10У-954 ВЛ10У-955 ВЛ10У-960 ВЛ10У-967 ВЛ10У-970 ВЛ10У-972 ВЛ10У-973 ВЛ10У-975 ВЛ10У-982 ВЛ10У-985 ВЛ10У-985 ВЛ10У-991 ВЛ10У-995 ВЛ10У-998 ВЛ10У-1002 ВЛ10У-1026, ВЛ10У-1027, ВЛ10У-1028, ВЛ10У-1029, ВЛ10У-1030 | ВЛ10-699 ВЛ10-930 ВЛ10-820 ВЛ10-800 ВЛ10-780 ВЛ10-1077 ВЛ10-870 ВЛ10-918 ВЛ10-1030 ВЛ10-1030 ВЛ10-1125 ВЛ10-1265 ВЛ10-870 ВЛ10-1308 ВЛ10-1131 ВЛ10-1265 ВЛ10-1265 ВЛ10-1296 ВЛ10-1297 ВЛ10-1348 ВЛ10-1385 ВЛ10-1420 ВЛ10-1420 ВЛ10-1297 ВЛ10У-001 ВЛ10-1420 ВЛ10-1385 ВЛ10-1451 ВЛ10-1475 с 01.04.1976г ВЛ10У-327 ВЛ10У-054 ВЛ10У-035 ВЛ10У-034 ВЛ10У-035 ВЛ10У-035 ВЛ10У-353 ВЛ10У-395 ВЛ10У-417 ВЛ10У-417 ВЛ10У-417 ВЛ10У-436 |
Поиск по сайту: