Заварка трещин в алюминиевых блоках цилиндров двигателей ВАЗ 2111

Блоки цилиндров двигателей ВАЗ 2111изготовлены из алюминиевого сплава АЛ-4, сварка которого имеет ряд особенностей, что создает определенные трудности. Трудности заключаются в том, что алюминий имеет относительно низкую температуру плавления (657°С), но при нагревании интенсивно соединяется с кислородом, образуя тугоплавкие окислы (их температура плавления 2050°С), которые, находясь на поверхности сварочной ванны, затрудняют сварку. Кроме того, алюминиевые сплавы весьма теплопроводны, при повышенных температурах хрупки, что при несоблюдении технологии сварки приводит к образованию трещин.

Сварку блока цилиндров двигателей ВАЗ 2111 следует вести преимущественно нейтральной зоной ацетилено-кислородного пламени, либо пламени с некоторым избытком ацетилена. Трещину заваривают в следующем порядке.

Трещину по концам засверливают сверлом 03-5 мм. Зону трещины на 15-20 мм с каждой стороны зачищают до металлического блеска стальной щеткой или на обдирочно-шлифовальном станке с гибким валом абразивным кругом. Затем блок нагревают до температуры 250—300°С в печи или разогревают зону расположения трещины пламенем газовой горелки и заваривают на передвижном стенде или на столе газосварщика. При этом место расположения трещины должно находиться в горизонтальном положении. По обе стороны трещины располагают кусочки присадочного материала из стержней алюминиевого сплава АЛ-4. Направляют пламя горелки на трещину, в которую вводят стальной крючок. Как только металл начнет плавиться, крючок углубляют на всю толщину стенки и помешивают расплавленный металл, разрушая пленку тугоплавких окислов и удаляя ее крючком из сварочной ванны. После этого крючком вводят в сварочную ванну присадочный материал, не отводя пламя горелки до заполнения ванны. Для растворения окислов применяют флюсы.

После медленного охлаждения сварочный шов зачищают заподлицо с поверхностью основного металла на обдирочношлифовальном станке с гибким валом.

Трещины можно заваривать и электродуговой сваркой постоянным током обратной полярности электродами из алюминиевой проволоки с покрытием, состоящим из флюса состава №4-65% по весу и 35% криолита. Толщина покрытия 0,7-1,0 мм на сторону. Диаметр электродной проволоки 4 мм, сила тока 100 а.

После заварки трещины блок цилиндров проверяют на герметичность. Трещины на рубашке охлаждения осуществляют на стенде для гидравлических испытаний под давлением до 4 кГ/см2 в течение одной минуты. При этом течь воды и запотевание не допускаются.

Плотность сварочного шва, не проходящего по стенкам рубашки охлаждения, можно проверить путем смачивания внутренней стенки керосином. Если плотность недостаточна, то на наружной стенке, предварительно натертой мелом, легко обнаруживается просачивающийся керосин через 5 мин.

Пористость сварного шва в рубашке охлаждения устраняют опрессовкой специальными растворами или лаками.

В рубашке охлаждения, залитой 5,5-процентным водным раствором хлористого железа, 3,5-процентным раствором натриевой селитры и 8-процентным раствором взумченного железного сурика, создают давление 5-10 кГ/см2 и выдерживают 10-15 сек. Затем раствор сливают и деталь сушат при комнатной температуре.

Опрессовку производят также 10-процентным водным раствором жидкого стекла или 4,5-процентным раствором нашатыря под давлением 2-3 кГ/см2. При этом блок необходимо подогреть до температуры 85-96°С.

Поиск по сайту: