ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

На электровозе установлена панель управления ПУ-014. Она служит для управления совместной работой генераторов управления Г1 и Г2 (ДК-405К) и аккумуляторной батареи, состоящей из 40 последовательно соединённых и 2 резервных банок типа КН-125.

Основные элементы схемы панели управления: два регулятора напряжения СРН-7У-3, реле обратного тока РОТ типа Р-15Е, два электромагнитных контактора 176-2 (ТКПМ-111) и 127-2 (ТКПМ-131), переключатель вентиляторов (ПШ-5Г), резистор Р140-144 и др.

В схеме (стр.4) регулятор напряжения (СРН) стабилизирует напряжение в цепи управления. Напряжение на зажимах генератора управления меняется в зависимости от нагрузки в пределах 50 – 65 В. Это достигнуто посредством включения активного резистора Р141 – Р144 между плюсовым зажимом генератора управления и цепью управления.

При неработающих генераторах управления цепи управления получают питание от аккумуляторной батареи 78-2, через замыкающие контакты электромагнитного контактора 127-2, который включается с включением рубильника АБ по цепи: провод Н92, резистор Р140 – Р141 (0,25 Ом), размыкающий блок контакт реле РОТ и провод К57.

6. ВКЛЮЧЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ 78-2.

Включение аккумуляторной батареи, в дальнейшем АБ, 78-2 производится её двухполюсным рубильником на панели управления ПУ-014 77-2 (Рис.2). При его включении образуются цепи:

• +АБ 78-2, провод Н95, плюсовой предохранитель 494-2 АБ (50 А), левый нож рубильника АБ, провод Н92, балластный резистор Р140-Р141 в цепи АБ (ограничивает её первоначальный зарядный ток), провод Н73, параллельно соединённые блокировки реле обратного тока и контактора 42-2 (включится при включении мотор-вентиляторов на низкую скорость), провод К57, катушка низковольтного электромагнитного контактора 127-2, корпус;

• провод К57 в щитке 84-1 (84-2) помощника машиниста, предохранитель 365-1 (366-2), провод Н161 (Н162) у лампы РОТ, корпус. Корпус панели управления 77-2, шунт амперметра АБ, правый нож рубильника АБ, провод Н94, минусовой предохранитель 272-2, провод Н96, - АБ 78-2.

На пультах помощника машиниста загораются сигнальные лампы “РОТ”, сигнализирующие о включении АБ, и включается сдвоенный низковольтный электромагнитный контактор 127-2, после включения которого в цепях панели управления происходят следующие переключения:

• размыкаются главные контакты контактора 127-2 в проводах К51 - Н80. Катушки регулятора напряжения № 1, а в режиме низкой скорости мотор-вентиляторов — катушки обоих регуляторов, отключаются от цепей управления;

• замыкается блокировка контактора 127-2 в проводах К58-Н80. Катушки регулятора № 1,а в режиме низкой скорости мотор-вентиляторов — катушки обоих регуляторов, подключаются параллельно якорю генератора управления Г1 (якорям обоих генераторов в режиме низкой скорости). Такое подключение исключает бросок напряжения на зажимах генераторов управления при запуске мотор-вентиляторов до замыкания контактов реле обратного тока;

• замыкается блокировка контактора 127-2 в проводах К100-К66. Подготавливается цепь лампы «В2»;

• замыкаются главные контакты контактора 127-2 в проводах К51-Н92. От + АБ 78-2 через эти контакты, минуя балластный резистор Р140-Р144, подаётся напряжение на основной питающий провод электровоза К51. При подключении к этому проводу цепей управления ток, пройдя по этим цепям, возвратится на — АБ по цепи ламп «РОТ».

Таким образом, при неработающих генераторах управления напряжение в вышеуказанные цепи подаётся от аккумуляторной батареи 78-2. При этом исключается падение напряжения на балластном резисторе Р140-Р144, так как оно зашунтировано контактами контактора 127-2.

Состояние батареи в режиме разряда контролируется амперметром 259-2, вольтметром 257-2 (при среднем положении переключателя вольтметров). Вольтметр 256-2 измеряет величину напряжения цепей управления (провод К51-корпус), и в данном случае его показание будет одинаково с показанием вольтметра 257-2. Все вышеуказанные приборы установлены на панели управлёния 77-2, а вольтметры 256-1 и 258-2 - на пультах помощника машиниста. Так же, как и вольтметр 256-2, они измеряют напряжение цепей управления.

Поиск по сайту: