Організація захисту навколишнього середовища

Для запобігання шкідливому впливу АТП на зовнішнє середовище при його плануванні, побудові і експлуатації повинні виконуватися природоохоронні заходи.

Навколо підприємства повинна бути санітарна зона шириною не менш 50м але її не має, тому буде доречно зробити цю зону, озеленити і благоустроїти. Зелені насадження збагачують повітря киснем, поглинають вуглекислий газ, шум, очищують повітря від пилу.

Виробничі приміщення необхідно утримувати в чистості і не допускати проливу кислот, лугів, нафтопродуктів. Регулярно повинно проводитись прибирання: очистка підлоги від залишків мастила, грязі та води. Підлога повинна бути рівною, міцною та мати гладку поверхню, зручну для очищення. В місцях використання кислот, лугів, підлогу слід виробляти з матеріалів стійких до руйнування.

Робочі місця, на яких у відповідності з технологією виділяються шкідливі речовини, збитки тепла, не мають окремих ізольованих приміщеннях. Потрібно їх впровадження.

Стоки виробничої каналізації перед викидом у фільтрувальні споруди проходять очистку, але нейтралізація стоків не здійснюється в колодці з кальцинованою содою. Отже це також треба виправити, нейтралізуванням стоків в колодці з кальцинованою соди.

Для захисту приміщення дільниці від пилу при проведені демонтажних робіт використовують спеціальні установки для очищення повітря. Утворюючий пил в приміщенні надходить до механічного пристрою який виводить пил, пил віддаляється під дією сили тяжіння, інерції та відцентрованої сили.

2.

2.1 Режими парці і відпочинку у зоні ТО-2

Таблиця 2.1 Режим праці і відпочинку у зоні ТО-2

2.2 Місце зони ТО-2 в загальному технологічному процесі та його

технологічні зв’язки

Усі роботи, які виконуються в зоні ТО-2 здійснюються на протязі робочого дня, тобто з 7 години до 16 години включаючи годину перерви. Цех працює в одну робочу зміну, по п’ятиденному робочому тижню.

Рисунок 2.1 – Схема технологічних зв’язків зони ТО-2

2.3Номенклатура робіт, агрегатів які обслуговуються або ремонтуються в виробничому підрозділі

Ділянка ТО-2 призначена для проведення профілактичного комплексу робіт, спрямованих на попередження відмов і несправностей, а також їх усунення, для підтримки автомобілів в технічно спрямованому стані та забезпечення надійної, безпечної та економної їх експлуатації. Мийно-прибиральні, кріпильні, контрольно-діагностині і регулювальні, мастильні та шинні роботи здійснюють на робочих постах, оснащених відповідним технологічним обладнанням, а комплекс або спеціалізовані роботи виконують в залежності від обсягу виробничої програми СТО і методу організації робіт.

В зоні ТО-2 приходить перевірка стану приводних ременів, заміна моторного масла, масляного фільтра, перевірка трубок і з’єднань системи охолодження, перевірка стану системи випуску відпрацьованих газів(вихлопна труба, опори), перевірка стану акумуляторної батареї, перевірка стану повітряного фільтра (при необхідності заміна), перевірка гальмівної системи, перевірка рівнів експлуатаційних рідин. Перевірка стану масла агрегатів трансмісії, перевірка стану передньої і задньої підвісок, перевірка тиску в шинах і доведення до норми, перевірка функціонування електрообладнання, перевірка працездатності зовнішнього освітлення та перевірка роботи кондиціонера.

2.4 Технологічне обладнання зони ТО-2

Таблиця 2.2 – Технологічне обладнання зони ТО-2

Для покращення роботи ТО-2 пропоную придбати такі стенди як пристрій оптичний для контролю та регулювання установки керуємих коліс та установку для централізованого мащення та заправки автомобіля.

2.4Відомості технологічного обладнання ТО-2

Таблиця 2.3 – Відомості технологічного обладнання зони ТО-2

2.5Структура основного складу виробничого підрозділу

Аналіз структури особового складу вказано в таблиці 2.4

Таблиця 2.4 – Структура основного складу виробничого підрозділу

Таблиця 2.5 – Будівельна характеристика приміщення

2.8 Недоліки та заходи з удосконалення зони ТО-2

Визначаємо все недоліки зони ТО-2 на АТП 16365

· Застосування ручного інструменту замість механізованого (підтяжка кріплень, демонтаж-монтаж.

· Недостатня кількість допоміжного обладнання для транспортування агрегатів. Приступає обладнання – застаріле та економічно не вигідне.

· Відсутність стенда з оптичним пристроєм для контролю та регулювання установки керуємих коліс.

· Застарілі та економічно-недоцільні верстати різних видів, які вимагають частого обслуговування та ремонту.

· Недостатність обслуговування персоналу, низькі кваліфікаційні розряди працюючих.

Заходи з удосконалення загального технологічного процесу технічного обслуговування і ремонту на АТП 16365.

· Придбання механізованого інструменту для застосування його замість ручного.

· Придбання нового допоміжного обладнання для транспортування агрегатів у більшій кількості для заміни застарілого.

· Придбання стенда з оптичним пристроєм для контролю та регулювання установки керуємих коліс.

· Придбання сучасних з`ємників та підставок для зняття агрегатів та списання застарілих.

· Набір працівників з вищою технічною чи середньотехнічною освітою, вимагання від існуючих працівників з низьким розрядами проходження підвищення кваліфікації.

· Впровадження сучасних методів для організації ТО-2

2.9 Маршрут перевезень вантажу рухомим складом АТП

АТП 16365 займається міськими та приміськими перевезеннями.

Для перевезення вантажу (цегли) у зоні м. Харкова був розроблений маршрут маятникового типу з порожньою зворотною їздкою. Для виконання роботи обрано автомобіль із парку АТП який найбільш підходить для неї, ЗІЛ- 4331. Загальна маса вантажу 10000т. Перевезення здійснюються зі складу цегли до місця будування будинку. Протяжність однієї їздки 10.5 км. Нульові пробіги від АТП до точки А 7 км, від Точки Б до АТП 13.5 км. Строк виконання роботи 22 дні.

Рисунок 2.2 – Схема маршруту перевезення

Де Тн- час в наряді (14 год.)

- нульові пробіги подачі і повернення рухомого складу з лінії на АТП

Vt – середньо технічна швидкість 20 к/год

2.9.2 Розраховуємо кількість їздок за формулою, одн.

Де - коефіцієнт використання пробігу (0,5)

lпер – відстань перевезень

- сумарний час простою під навантаженням розвантаженням (0.16)

2.9.3 Розраховуємо уточнений час роботи на маршруті за формулою, год

Час перебування у наряді розраховуємо за формулою, год.

2.9.4 Розраховуємо денний виробіток автомобіля в тоннах

Де qн – номінальна вантажопідйомність, тон.

– статичний коефіцієнт використання вантажопідйомності (1)

2.9.5 Розраховуємо денний виробіток автомобіля в тонно-кілометрах

=756

2.9.6 Розраховуємо необхідну кількість ТЗ для виконання перевезення, одн.

Для виконання поставленого завдання потрібно 6 автомобілів, АТП має в наявнсті 17 робочих автомобілв цеєї марки, тобто може надати автомобілі для винання перевезень.

2.9.7 Розраховуємо загальний пробіг автомобіля в кілометрах за де

2.9.8 Розраховуємо коефіцієнт використання пробігу за день роботи

2.9.9 Розраховуємо кількість палива необхідного для забезпечення роботи на маршруті, л.

Де Нл – Лінійна норма витрати палива в л/100 км

Нw – норма витрати палива на транспортну роботу (0.1)

2.9.10 Картограма маршруту

Рисунок 2.3 – Картограма маршруту перевезень по м. Харкову

Автомобіль прибуває з АТП до місця загрузки на будівельний склад (Точка А),дорога займає 7 км,який знаходиться на вулиці Московський проспект 247. Далі автомобіль виїжджає на Комунальний міст (1.13 км) і виїжджає на проспект 50 річчя СССР, і продовжує рух у цьому напрямку (3.7км). Потім транспортний засіб виконує поворот наліво (950 м) і рухається вздовж вулиці Гвардійців-Шеронівців (4.2 км). Після цього автомобіль звертає наліво на вулицю Родникову 9, (518 м) і прибуває на місце призначення, будівельний майданчик (Точка Б). Далі порожнім він повертається на точку Б і далі виконує автомобільну роботу згідно маятникової маршруту приведеного раніше. Після закінчення роботи автомобіль повертається на АТП з місця останнього відвантаження дорога займає (13.5 км).

1. М.К. Вергазов. Техническое обслуживание автомобилей и двигателей. Пособие к курсовому проекту. ОАТК, 2007 г.

2. Г.М Напольский Технологическое проектирование АТП и СТО-М. Транспорт, 2007 г.

3. Нормативы численности рабочих, занятым ТО и ТР подвижного состава автомобильного транспорту М. Экономика, 2008 г.

4. Отраслевые нормы технологи чесного проектирования пердприятия автмобильного транспорта М.Гипроавтотранс, 2007 г.

Поиск по сайту: