Определение себестоимости перевозок грузов в прямом и обратном направлении по каждому судну, долл./т

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА

Имени адмирала С.О. Макарова

______________________________________________

КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТА НА ТРАНСПОРТЕ

А.А. Булов

И.А. Введенский

Менеджмент

МЕНЕДЖМЕНТ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшегообразования

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

МОРСКОГО И РЕЧНОГО ФЛОТА

Имени адмирала С.О. Макарова

______________________________________________

КАФЕДРА МЕНЕДЖМЕНТА НА ТРАНСПОРТЕ

Менеджмент

МЕНЕДЖМЕНТ СУДОХОДНОЙ КОМПАНИИ

Санкт-Петербург

Издательство ГУМРФ им. адм. С.О. Макарова

УДК65.01

ББК 65.9(2)315

Менеджмент судоходной компании: методич.указ. к курсовому проекту / сост. А. А. Булов, И. А. Введенский. — Изд-во ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова, 2015. —63 с.

Соответствует Федеральному государственному образовательному стандарту понаправлениям подготовки 38.03.02.«Менеджмент», (38.04.02.) «Менеджмент».

В учебном пособии разработаны варианты исходных данных для расчёта бизнес-плана судоходной компании на основе судов река-море плавания и морских судов, эксплуатируемых судоходными компаниями в бассейнах Балтийского и Северного, Черного и Средиземного морей

Изложеныварианты исходных данных, формулы для расчета эксплуатационно-экономических и маркетинговых показателей работы судов и судоходной компании;порядок работы с программной ProjectExpert 6.1 для расчёта бизнес-плана судоходной компании.

Предназначено для студентов очной и заочной формы обучения по направлениям подготовки 38.03.02 «Менеджмент», 38.04.02 «Менеджмент», при изучении дисциплин: «Менеджмент»,«Теория менеджмента», «Стратегический менеджмент», «Управление стоимостью компании».

Рассмотрено и рекомендовано на заседании кафедры Менеджмента на транспорте. Протокол № 9от20.03.2015г.

Рецензент:

Королева Е. А., доктор экономических наук, профессор, зав. кафедрой транспортной логистики (ФГБОУ ВО «ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова).

©ФГБОУВО «ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова», 2015

©Булов А. А., Введенский И. А., 2015

Оглавление

1. Общие положения. 1

1.1. Цели и задачи курсового проекта. 1

1.2. Исходные данные для выполнения курсового проекта. 1

2. Определение эксплуатационно-экономических показателей работы судоходной компании 1

2.1. Расчёт акционерного (уставного) капитала судоходной компании. 1

2.2. Расчёт числа обыкновенных акций судоходной компании. 1

2.3. Расчёт провозной способности судов. 1

2.3.1. Расчёт продолжительности оборота cудов. 1

2.3.2. Расчёт провозной способности судов различных проектов за эксплуатационный период 1

2.4. Расчёт расходов и доходов за оборот. 1

2.4.1. Расчёт расходов за оборот. 1

2.4.2. Расчёт доходов за оборот. 1

2.5. Определение годовых доходов и расходов от перевозки грузов судном.. 1

2.6. Определение минимальных годовых объёмов перевозок грузов судном при заданной фрахтовой ставке 1

2.7. Определение доходов и расходов от сдачи судов в аренду (тайм-чартер) 1

2.8. Определение валовой прибыли и рентабельности от использования судов в расчете на одно судно 1

3. Определение конкурентоспособности судов судоходной компании. 1

3.1. Показатели тактической конкурентоспособности судна. 1

3.2. Показатели стратегической конкурентоспособности судна. 1

3.3. Определение тактической конкурентоспособности судов. 1

3.4. Определение стратегической конкурентоспособности судов. 1

4. Определение экономических показателей судоходной компании. 1

4.1. Определение расходов по заработной плате административно-управленческого персонала судоходной компании 1

4.2. Определение доходов, расходов и прибыли судоходной компании. 1

5. Анализ финансового состояния судоходной компании. 1

6. Бизнес-планирование развития судоходной компании. 1

6.1. Оценка эффективности развития судоходной компании. 1

6.2. Основные исходные данные для расчёта бизнес-плана. 1

7. Управление стоимостью бизнеса судоходной компании. 1

8. Заключение (выводы) по курсовому проекту. 1

Приложение 1. 1

Приложение 2. 1

Приложение 3. 1

Приложение 4. 1

Приложение 5. 1

Приложение 6. 1

Приложение 7. 1

Приложение 8. 1

Приложение 9. 1

Библиографический список. 1

1. Общие положения

1.1. Цели и задачи курсовогопроекта

По дисциплинам «Менеджмент» и «Теория менеджмента» в соответствии с учебным планом выполняется курсовойпроект по созданию судоходной компании,разработке эксплуатационно-экономических показателей работы и конкурентоспособности судов, а также её функционирования и развития.

Целью курсовогопроекта является создание и развитие судоходной компании, функционирующей на международных перевозках грузов.

В процессе выполнения курсовогопроекта решаются следующие

основные задачи:

1. Расчёт акционерного капитала судоходной компании.

2. Планирование показателей работысудоходной компании.

3. Анализ финансового состояния.

4. Разработка бизнес-плана развития судоходной компании.

5. Оценка стоимости бизнеса судоходной компании.

1.2. Исходные данные для выполнения курсовогопроекта

Исходные данные длятабл. 1.1 выбираются из прил. 3. Данные для табл. 1.2выдаются преподавателем, табл. 1.3 и 1.4 —из прил.8. и 2.

Таблица 1.1

Индивидуальные задания

*МИП — между иностранными портами.

Таблица 1.2

Исходные данные, выдаваемые преподавателем

Таблица 1.3

Технико-эксплуатационные характеристики судов заграничного

плавания. Суда класса II-СП

Таблица 1.4

Балансовая стоимость судов

*— название судна.

2. Определение эксплуатационно-экономических показателей работы судоходной компании

2.1. Расчёт акционерного (уставного) капитала судоходной компании

_n

А_утк = SА_акi,

^{I = 1}

где n — число учредителей, равное числу судов;

А_{ак i} — акционерный капитал учредителя;

А_{ак i} = Б_{с i},

где Б_{с i} — балансовая стоимость судна.

Расчет акционерного капитала учредителя приводится в табл. 2.1.

Таблица 2.1

Определение акционерного капитала учредителя

2.2. Расчёт числа обыкновенных акций судоходной компании

где N _{ак i} — число обыкновенных акций учредителя, ед.;

N _{ак i} = А_{ак i} / n _{c i} / f,

где f — номинальная стоимость обыкновенной акции в долл.

Распределение обыкновенных акций по учредителям приводится в табл. 2.2.

Таблица 2.2

Распределение обыкновенных акций по учредителям

2.3. Расчёт провозной способности судов

2.3.1. Расчёт продолжительности оборота cудов

Продолжительность оборота по каждому из проектов рассматриваемых судов: t _об = t _кр.пр + t _кр.обр,включает время рейса в прямом (t _кр.пр) и обратномнаправлении (t _кр.обр). В состав рейса прямого направления входят: время хода с грузом (t _х.гр.пр), время погрузки (t _п.пр) и время выгрузки (t _в.пр).

Аналогичные элементы входят в состав рейса обратного направления: (t _{хгр.обр}, t _п.обр, t _в.обр). Таким образом, время рейса прямого направления:

t _кр.пр = t _х.гр.пр + t _п.пр + t _в.пр, а время рейса обратного направления:

t _кр.обр = t _{х.гр.обр} + t _п.обр + t _в.обр.

В данных выражениях: t _х.гр = L /(V e · 0,85),

где L — расстояние перевозки груза из прил. 3, аэксплуатационная скоростьдвижения судна (V e) определяется из выражения:

V e = V _o – e_o (V _o – V _гр),

где V _гр и V _o— паспортные скорости движения судна в грузу(при полной загрузке) и порожнем (в балласте) соответственно, км/час, приведены в прил.8.

eo = Q _э/ Q _р— коэффициент использования грузоподъёмности судна;

Q _э–норма загрузки судна грузом, т;

Q _р— грузоподъёмность, т (при 100 % запасов) в море из прил.8.

Норма загрузки судна грузом определяется исходя из типа судна и рода перевозимого груза.

Если w_г<w_c, то груз тяжёлый и Q _э = Q_р;

если w_г = w_с, то груз нормальный и Q _э = Q _р;

если w_г>w_с, то груз лёгкий и Q _э = W _т / w_г;

гдеw_г — удельный погрузочный объём груза, куб. м/тиз прил. 4;

w_с — удельнаягрузовместимость судна, куб. м/т.

w_с = W _т/ Q _р, где W _т — вместимость трюмов судна, куб.м. из прил. 8,

t _п.пр, t _п.обр — продолжительность стоянки судна в морском порту припогрузке грузав прямом и обратномнаправлении, ч;

t _впр, t _вобр — продолжительность стоянки судна в морском порту под выгрузкой в прямом и обратном направлении, ч;

t _п.пр, t _п.обр, t _в.пр, t _в.обр = Q _э / М _пв,

где М _пв — усреднённая валовая норма обработки судов в зарубежных портахв прямом и обратном направлении,т/чизприл. 5.Полученные данные заносятсявтабл. 2.3.

Норма загрузки судна при перевозке груза в контейнерах определяется исходя из контейнеровместимости судна (прил.8.) и загрузки контейнера 13–17 т.

Таблица 2.3

Эксплуатационные характеристики судов

2.3.2. Расчёт провозной способности судов различных проектовзаэксплуатационный период

G_i = n _{c i} · n _{об i} · (Q _{эпр i} + Q _{эобр i}),

где n _{c i} — число судов i -го проекта, ед.;

n _{об i} — оборот судна i -го проекта, ед;

Q _{э.пр i} — норма загрузки судна i -го проекта в прямом направлении, т;

Q _{э.обр i} — норма загрузки судна i -го проекта в обратном направлении, т.

n _{об i} = Т _э/ t _{об i},.

Этот показатель округляется в меньшую сторону до целого числа.

где Т _э — период эксплуатации судна, сут (задается преподавателем).

2.4. Расчёт расходов и доходов за оборот

2.4.1. Расчёт расходов за оборот

Расходы за оборот определяются как сумма расходов по прямому и обратному направлению: Э_об= Э_кр.пр + Э_кр.обр.

Каждое из направлений включает затраты по содержанию судна за оборот без учёта расходов на топливо (как произведение себестоимости содержания судна без топлива, исчисленной в валюте (долларах США) за сутки на продолжительность прямого рейса); валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские); судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах; расходы на топливо.

Таким образом, расчет расходов за прямое направление определяется извыражения

Э_кр.пр= Э^о_кр.пр+ Э^эк_кр.пр + Э^сс_кр.пр + Э^т_кр.пр,

Где Э^о_кр.пр — затраты на содержание судна без учета стоимости топлива в прямом направлении:

Э^о_кр.пр= С^о∙ t _кр.пр,

Где С^о —себестоимость содержаниясудна без топлива (см. прил. 6);

Э^эк_кр.пр — валютныерасходы, связанные с содержанием экипажа судна: Э^эк_кр.пр = m _эк ×b_в^. t _крпр,

где m _эк — численность экипажа, чел. (см. прил. 6);b_в — суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается равным 18 долл.);

Э^сс_кр.пр — судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах определяется из выражения:

,

Где С^сс_{сз i} — судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах засудозаход и проход каналами (см. прил. 7);

n — число портов захода и прохода по каналам;

Э^т_кр.пр — расходы на топливо в прямом (обратном) направлении:

Э^т_кр.пр = Ц_т· Р_т · L · 0,00108,

где Ц_т — цена за 1 тдизельного топлива задается преподавателем;Р_т – норматив расхода топлива в кг на 1 км пробега (см. прил. 6).

Аналогичные расчеты проводятся по определению указанных выше величин для обратного направления.

Для определения общих расходов по топливу в прямом и обратном направлении (Э_т.об) указанная величина умножается на 2.

В табл. 2.4 приводятся основные исходные данные для расчета вышеуказанных показателей.

Таблица 2.4

Характеристики судов заграничного плавания

Структура расходов за оборот (Э_об) для всех трёх типов судов приводится в виде круговых диаграмм.

После анализа вышеприведённых расчётов и рассмотрения составляющих расходов за оборот делаются выводы по выбору наилучшего судна исходя из величины расходов за оборот.

2.4.2. Расчёт доходов за оборот

Расчет доходов за оборот производитсяисходя из рентабельности себестоимости перевозок грузов судном, она определяет возможный коэффициент наценок.

d _об= d _кр.пр. + d _кр.обр.;

d _кр.пр=Э_{кр.пр(1+ α)};

d _кр.обр = Э_{кр.обр(1+ α)},

где α рентабельность себестоимости перевозок груза судном, определяется рыночной фрахтовой ставкой, в расчётах принимается от 0,10 до 0,40.

Определение себестоимости перевозок грузов в прямом и обратном направлении по каждому судну, долл./т

S _кр.пр= (Э _кр.пр)/(Q _{э.кр.пр.});

S _ср= (Э_об)/(Q _э.кр.пр+ Q _{э.кр.обр});

S _кр.обр. = (Э_кр.обр.)/(Q _{э.кр.обр.}).

Поиск по сайту: