Стратегия напряженности

1.

Недовольство народа разогревалось уже давно. Еще в Брежневские времена. Социальная несправедливость, создание партхозноменклатурой касты неприкасаемых, двойная мораль, взяточничество расцвели пышным цветом уже в середине 70-х годов. Низкое качество товаров и их дефицит порождали в лю­дях сразу букет пороков: делячество, махинации, подлоги, афе­ры, обвесы, воровство и т.д. Всем хотелось жить лучше, поэтому наиболее слабые душили в себе совесть и мораль, идя на неб­лаговидные поступки. Постепенно в народе размывались те ка­чества, которые цементируют народ и создают основу для превращения его в нацию.Но ахиллесовой пятой СССР стали железные дороги Еще в Брежневские времена железные дороги стали работать с боль­шими перебоями, а к приходу Горбачева и вовсе наступил паралич. Дезорганизация работы железных дорог вела к срыву сро­ков поставки сырья, комплектующих и товаров на десятки ты­сяч предприятий внутри страны. Увеличение выпуска, железно­дорожных вагонов не решало проблемы, так как удар пятая ко­лонна нанесла по самому уязвимому звену на транспорте - раз­грузке вагонов. Парализовав разгрузку вагонов, парализовывали и работу железной дороги, так как это приводило к скопле­нию вагонов, которые забивали запасные пути многих железно­дорожных узлов связывающих различные регионы страны...

Буквально за два года ситуация с затовариванием грузов в портах и на железнодорожных станциях, стала критической. Сотни тысяч вагонов с грузами, оставались неразгруженными. В каждом Министерстве СССР были созданы специальные штабы, которые организовывали разгрузку вагонов прибываю­щих на подведомственные предприятия и докладывали ежесу­точно Министрам и в ЦК КПСС. Так например, на заседании коллегии МПС 19 октября 1989 года говорилось о том, что в морских портах скопилось свыше 2.200.000 тонн импортных грузов, кроме этого на пограничных станциях ожидают перегруза 9.180 вагонов и на подходе к границе находится 12.990 ва­гонов... Перед МПС стоит задача в кратчайшие сроки вывезти из портов 9.000.000 тонн зерна, 500.000 тонн сахара, 950.000 тонн металлов, а также 2.500.000 тонн прочего импорта... ²¹

При всем этом нужно иметь в виду, что суточный простой одного вагона только у нас в стране стоил 60 рублей. То есть в пересчете на год, только простои вагонов приносили убытки в 2,5-3,0 миллиарда рублей, а с учетом всех потерь от срыва сро­ков поставок продукции, до порчи продуктов в стоящих ваго­нах и их простоев убытки составляли более 8,5 млрд. рублей в год. Газета «Правда» 20 октября 1989 года публикует снимки с железнодорожных товарных станций Москвы, которые забиты вагонами с медикаментами, сгущенным молоком, сахаром, ко­фе и другими продуктами. Заместитель начальника службы кон­тейнерных перевозок Московской железной дороги О.Войтов сообщал корреспонденту «Правды» о том, что на площадках товарных станций Москвы скопилось 5.792 средне и крупнога­баритных контейнеров и около 1.000 вагонов.

Так на станции Бекасово-1 стояли вагоны с импортной мебелью, чаем, обувью, парфюмерией, обоями, трикотажем. На станции Мачихино мертвым грузом лежат мебель, кофе, швейные изделия, ткани, туалетная бумага, обои, инвалидные коляски, кинескопы. На Киевской товарной станции лежат соки, кофе, чай, табак, болгарские огурцы, овощные ассорти и яблоки из Венг­рии, вино, ковры, белье, зеленый горошек, томаты и почти два месяца эти товары не могут попасть на прилавки магазинов. ²² А магазины Москвы в это время пустые и народ кипит от воз­мущения и ненависти к Горбачевской импотентной власти...

Простые люди возмущенные саботажем и всеобщим бар­даком направляли сотни тысяч писем в ЦК КПСС Горбачеву и в Правительство, его премьер-министру Рыжкову. Так С.Маш­ков машинист локомотивного депо в Кунцево-П, крупнейшей товарной станции Москвы, с возмущением писал: «...магазины не ломятся от товаров, а грузы со станции забирают только днем потому, что ночью и в выходные дни склады получателей не ра­ботают... на других товарных станциях Москвы ситуация такая же. Каждый день я еду на работу мимо станции Фили и вижу скопление десятков рефрижераторных вагонов с мясом-маслом птицей... Они неделями простаивают без движения.» ²³

В Ленинграде по талонам отпускают сахар и другие продук­ты, а станция Ленинград-Варшавская забита неразгруженными вагонами. Так в январе 1990 года ежесуточно простаивало по 120 -140 вагонов. Члены рейдовой бригады газеты «Рабочая Трибуна» и еще ряда газет Ленинграда прошли по цепочке от вагонов на железнодорожных станциях до прилавков магази­нов и констатировали: «... организованный саботаж». ²⁴ А в

Москве например, сотрудники Института прикладной математики имени М.В.Келдыша, через газету «Московская правда» 18.01.1990 года опубликовали телеграмму, в которой говори­лось, что они готовы принять участие в разгрузке вагонов. Но прошло более полумесяца, а они даже не получили ответа из Моссовета куда дали свою телеграмму...

Естественно, что скопление сотен тысяч вагонов с товарами и продовольствием, в том числе импортным, по всей стране автоматически притягивало в себе взоры торговой мафии, которая в тесном альянсе с уголовной мафией начала массовые грабежи этих товаров. Ни у какого МПС не хватило бы сил обеспечить охрану и сохранность грузов в таких гигантских объемах и на такой огромной территории. Количество преступлений на желез­ных дорогах и станциях стало удваиваться почти ежемесячно.

Что уж говорить о том, что такое огромное количество това­ров просто некуда было складировать, что безусловно было уч­тено пятой колонной. Так например, в октябре 1989 года в Ле­нинграде на путях простаивали 180 вагонов с мясом, но в горо­де не было необходимого количества холодильных мощностей и складского хозяйства для обеспечения нормального жизне­обеспечения населения. За тридцать лет население города увеличилось вдвое, а емкости хранения продуктов - умень­шились втрое... ²⁶

2.

Такая картина наблюдалась фактически во всех более ме­нее крупных городах Союза. Сигналы «SOS» летели по всей стране и в первую очередь из портов: Ильнчевский порт (чай, кофе, детское белье, масло, стиральные порошки.) - 71.000 тонн импортных грузов простаивает, так как нет вагонов; Новорос­сийский порт, только в одном сентябре 1989 г. недополучил от МПС - 3.200 вагонов для разгрузки грузов; Одесский порт, Тал­линский, Рижский... отовсюду потоком идут телеграммы: «дай­те вагоны», а в это время сотни тысяч вагонов месяцами стоят неразгруженными на товарных станциях. По сообщению газе­ты «Советская Россия» (18.03.1990 г.) двадцатитонные контей­неры с товарами народного потребления простаивали от 60 до 90 дней. Только за 1989 год МПС не дал только в порты страны свыше 170.000 вагонов. За простой каждого зафрахтованного судна (а их было - сотни) государство платило огромные штра­фы в валюте, доходящие до 600.000 долларов. Грубые прикид­ки ущерба нанесенного стране только ударом пятой колонны по Министерству путей сообщения за период 1988-1990 годов составил около 46 миллиардов рублей или свыше 70 миллиар­дов долларов США по курсу того времени.

Ситуация, при которой полки магазинов были пусты, а в стране имелись в избытке любые продукты и товары, могла привести только к одному - к бунтам населения, чего собственно и добивалась пятая колонна. В городах страны, в первую очередь в крупных промышленных центрах, где многочисленный рабо­чий класс, в Москве и Ленинграде начинаются массовые протесты людей умело переводимые в бунты и беспорядки. К осени 1990 года ситуация для этого уже созрела. Газеты и журналы пестрят сообщениями о хлебных, водочных, табачных, мясных и прочих бунтах. Причем застрельщиками этих публикаций вы­ступает пятая колонна. Так статья масона, академика С.Шаталина, «крестного отца» бредовой программы «500 дней», в журна­ле «Огонек» предваряется снимками толп людей у магазинов с ремаркой: «Ежедневно, словно по мановению волшебной палочки дефицитными становятся товары, которые еще вчера были в избытке (хотя избытка не было и раньше, Ю.К.). Нечем бриться, нечем мыться, нечем чистить зубы, нечем...» и так далее.

В этой статье, С.Шаталин, после сетований на несовершен­ство статистики в области экономики и прочей шелухи говорит о главном: «Подводя краткие итоги рассуждений о расширении в СССР объема производства товаров и платных услуг как глав­ного фактора сбалансированности потребительского рынка, подчеркнем, что СССР нужна финансовая и техническая помощь развитых стран, контакты с которыми в силу объективной логи­ки событий должны непрерывно расширяться. Но и СССР дол­жен войти в тему мирового хозяйства в костюме сшитом опытным; политическим и экономическим портным» ²⁷ (выделено Ю.К.). Ясней не скажешь...

Особо напряженное положение создавали в Москве. Оно и понятно. Огромные массы девятимиллионного города, направ­ленные умелыми кукловодами, способны смести любую власть, а уж тем более власть импотентную. Они ведь прекрасно пони­мают, что именно в Москве сосредоточена вся власть огромно­го государства. Перебирая сотни газетных вырезок 1988-1990 годов только по одной Москве, поражаешься той наглой само­уверенности пятой колонны в своей безнаказанности...

Преступления, которые творились тогда на плодотворных базах Москвы и в агропромышленном комплексе города - кото­рым тогда руководил Ю.Лужков - полностью подпадали под высшую меру наказания. Лужкова еще в 1988 году предупреж­дали и тыкали носом в тот бардак в столице, который касался его сферы деятельности. Еще в 1988 году, в июле, газета «Мос­ковская правда» приводила данные о неудовлетворительной работе в сфере реализации сельхозпродукции, низком качестве закупаемых плодов и овощей поступающих в город, ограничен­ный ассортимент плодоовощей, захламленность и грязь в торго­вых помещениях... Но Лужкова тогда только предупредили за неудовлетворительную работу и только... ²⁸

Так называемое гниение плодоовощной продукции прино­сило торговой мафии миллиардные барыши, которыми она щедро делилась с партхозноменклатурой. Миллиарды делались просто. Скажем завезли на базу 1000 тонн помидоров по цене два рубля за килограмм. Двадцать тонн гноят, чтобы было что показать контролю, а списывают потом на порчу четыреста. Та­ким образом появляется левая продукция в количестве 380 тонн значит в карман торговой мафии пойдет 760.000 рублей. И это только по одной овощной базе, за один завоз. На эти деньги, то­гда можно было купить 130 легковых машин марки «Жигули». Не надо было быть большим аналитиком, чтобы понять кому это выгодно. Простые люди писали в газеты и журналы письма, где не боясь прямо заявляли о виновниках тотального кризиса. Осенью 1990 года «Литературная газета» выходит под шапкой: «Дефицит: версии и комментарии». Она обобщает письма на­рода, который выдвигает нескольких виновников происходя- шего «новая власть», «мафия», «враги народа». ²⁹

Но вся эта подрывная работа направленная на взрыв народ­ного возмущения властью, всего лишь вершина айсберга, ибо главный удар наносился по промышленности и сельскому хо­зяйству, ибо хаос в экономике такого огромного государства каким был Советский Союз, неизбежно разрушал финансовую систему страны и обрушивал рубль в пучину неуправляемой инфляции. Непонимание Горбачевым основ системы управле­ния государством и его экономикой, неумение вычленить рав­ные проблемы страны, политическая импотентность в проведе­нии в жизнь принимаемых решений и последующее предатель­ство, неизбежно вели страну к тотальной катастрофе...

Поиск по сайту: