Организация оплаты труда и его стимулирование. 1 страница

Организация производства и ее значение в развитии народного хозяйства.

Предмет, задачи и метод изучения дисциплины, ее структура и взаимосвязь с другими дисциплинами. Роль дисциплины в подготовке инженеров. Основные этапы формирования и развития науки организации производства.

Основными задачами транспорта, являются своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы. Для этого необходимо обеспечить совершенствование организации эксплуатационной работы железных дорог, ремонта и содержание пути и подвижного состава; значительно повысить производительность локомотивов и вагонов, средний вес грузовых поездов; увеличить скорости движения поездов; ускорить оборот вагонов; обеспечить дальнейшее развитие и техническое перевооружение локомотивных и вагонных депо, заводов по ремонту подвижного состава, производству запасных частей и стрелочных переводов.

Повышение эффективности производства на ремонтных заводах зависит от ускорения научно-технического прогресса и прежде всего от технического перевооружения, совершенствования организации производства и технологии ремонта локомотивов.

Важный фактор повышения эффективности ремонтного производства – рост производительности труда. Повышение производительности труда на локомотиворемонтных заводах только на 1% позволяет увеличить выпуск продукции в среднем на 20 млн.руб. в год.

Экономия и рациональное использование всех видов ресурсов- также важный фактор повышения экономической эффективности при минимуме затрат.

Реализация поставленных перед железнодорожным транспортом и его ремонтной индустрией задач требует от инженерно-технических кадров предприятий более глубокого изучения организации, планирования, управления и экономики производства.

Будущий инженер должен четко представлять себе, как лучше, эффективнее организовать работу на конкретном участке производства, как использовать достижения научно-технического прогресса, что нужно сделать для повышения производительности труда и снижения себестоимости, как организовать работу хозрасчетных производственных бригад, провести аттестацию и рационализацию рабочих мест, проанализировать производственно-хозяйственную деятельность, как максимально использовать человеческий фактор при организации труда.

Процесс производства на предприятиях по ремонту подвижного состава железных дорог, основан на изучении ряда дисциплин. Технические дисциплины включают в себя изучение конструкций машин и механизмов, механических, химических, физических и других свойств и процессов, составляющих непосредственное содержание технологии, применяемой на предприятиях, включая техническую часть производственного процесса и влияние на нее применяемых средств производства, т.е. производство с точки зрения производительных сил.

Общественные производственные отношения характеризуют экономическую сторону процессов производства на предприятиях и отражены в экономических дисциплинах: организация, планирование и управление предприятием, маркетинг, бухгалтерский учет, статистика, нормирование труда, финансирование и др.

Производственные отношения являются формой развития производительных сил. Поэтому изучение экономики предприятия немыслимо в отрыве от изучения техники и технологии его работы. Экономика определяет направление развития техники и технического прогресса, обосновывает параметры новой техники, эффективность ее внедрения.

Предприятия по ремонту подвижного состава выпускают материальную продукцию в виде отремонтированных и выданных под поезда локомотивов, составов вагонов, подаваемых под посадку пассажиров и под погрузку грузов.

Предприятия можно разделить на 2 группы. К первой группе относятся предприятия, непосредственно не связанные с технологией перевозочного процесса- заводы по 1-му и 2-му объемам капитального ремонта подвижного состава и производству запасных частей(33 завода в России: 16 по ремонту вагонов и локомотивов, 17- электро и дизель-поездов).

Ко второй группе относятся предприятия, продукция которых непосредственно связана с перевозками грузов, пассажиров, почты и багажа- основные локомотивные депо, имеющие приписной парк локомотивов и другой подвижной состав и оснащенные для выполнения всех видов текущего ремонта (ТР1-ТР3) и технических осмотров.

Все заводы рассматриваются как промышленные предприятия. Они находятся на полном коммерческом расчете и своей продукцией относятся к системе рынка услуг. Многие из них частично акционированы(с контрольным пакетом акций 51%) у государства.

Локомотивные и вагонные депо являются линейными отраслевыми производственными предприятиями отделений железных дорог. Они, так же как дороги и отделения, являются государственной собственностью и как железные дороги не подлежат приватизации и акционированию. Эти предприятия составляют часть единого неразрывного технологического процесса перевозок на территории РФ и железных дорог СНГ под единым оперативным руководством перевозками МПС России при наличии Координационного совета и дирекции дорог СНГ.

На дорогах РФ свыше 294 основных локомотивных депо (ТЧ) и 420 вагонных депо (ВЧ) для годового ремонта всех типов вагонов и текущих осмотров.

Основа курса – основные принципы, функции, методы технология и техника управления, АСУ ремонтного предприятия, основные требования к руководителям, подбору, расстановке и профессиональному уровню кадров, а также системы проверки исполнения планов, принимаемых решений и приказов вышестоящих органов.

В данном курсе изучаются планы научной организации и нормирования труда, его стимулирование, планы повышения качества и надежности выполняемых работ. Рассматриваются вопросы эффективной организации поточного и агрегатного методов ремонта, конструкторской и технологической подготовки, Изучается система хозяйственного механизма управления, коммерческого и хозяйственного расчета.

Важное место отводится изучению передового опыта, рассмотрению эффективного использования современной техники, оборудования для получения высокого качества всех видов продукции при минимальном использовании мощности, внутренних резервов, норм расхода материалов, сырья, топлива и электроэнергии для получения высокой прибыли, удовлетворения интересов коллектива и обеспечения высоких заработков для работников.

Организационно-правовые формы предприятий. Понятие юридического лица, коммерческих и некоммерческих организаций. Полное хозяйственное товарищество и хозяйственное товарищество на вере.

Хозяйственные общества: открытое и закрытие акционерное общество, с ограниченной и дополнительной ответственностью. Государственные и муниципальные унитарные предприятия. Право хозяйственного ведения и право оперативного управления.

Заводы и основные локомотивные и вагонные депо являются самостоятельными производственно-хозяйственными предприятиями с правами юридического лица, имеют счета в банках. Их продукция – отремонтированные локомотивы и вагоны- носит фактически монопольный характер. Цены и расчетные ставки за единицу продукции регулируются МПС и управлениями дорог; определены «ниши» и «сегменты» рынка. Эти предприятия имеют ограниченные возможности конкуренции. Они обслуживают определенные, закрепленные за ними, дороги(отделения дорог).

Хотя некоторые заводы акционированы(Октябрьский ЭВРЗ и Муромский стрелочный завод). Главное преимущество акционерных обществ(заводов) как формы организации бизнеса – возможность привлечения дополнительных средств от продажи акций и ограничение риска вкладчиков размером взноса и уставный фонд. В АО количество учредителей и их состав не оказывают большого влияния на деятельность предприятия, что является положительным фактором.

Акционерное общество – наиболее подходящая форма собственности для крупных предприятий с долгосрочными целями бизнеса.

В Законе РФ «О федеральном железнодорожном транспорте» говорится, что имущество предприятий, учреждений и объекты ж.д.транспорта относятся исключительно к федеральной собственности. Решения о закреплении имущества за предприятиями принимаются федеральным органом исполнительной власти(МИНТРАНСОМ) в области железнодорожного транспорта.

Железная дорога этим законом признана основным государственным унитарным предприятием железнодорожного транспорта. Ж.Д.перевозки отнесены к естественной монополии государства, что определяет особые условия развития и функционирования железнодорожного транспорта. Введено новое понятие – унитарное предприятие с нахождением его имущества в государственной собственности. Это имущество закрепляется за унитарным предприятием на правах хозяйственного ведения. Железной дороге дано право создавать дочерние унитарные предприятия, имеющие статус юридического лица.

Заводы по ремонту подвижного состава, локомотивные и вагонные депо железных дорог являются унитарными государственными предприятиями. Имущество этих предприятий находится в государственной собственности и закреплено за ними. Предприятия распоряжаются имуществом на правах хозяйственного ведения. Создаются эти предприятия по решению уполномоченного на это государственного органа. Унитарное предприятие отвечает по своим обязательствам имуществом, которым оно наделено для хозяйственной деятельности. Оно не несет ответственности по обязательствам действительного собственника этого имущества(государства, дороги).

Уставы унитарных предприятий должны содержать сведения о предмете и целях деятельности, а также о размерах основных фондов, порядке и источниках их финансирования и расходования.

В форме унитарных предприятий могут быть созданы только государственные или муниципальные предприятий, наделенные правом юридического лица.

Признаки юридического лица следующие: самостоятельный баланс и соответствующие счета в банке; самостоятельная имущественная ответственность по своим обязательствам, наличие своего обособленного имущества; право самостоятельно выступать в гражданском суде от своего имени; право приобретать и осуществлять имущественные и неимущественные операции. Эти признаки закреплены в ст.52 Гражданского Кодекса РФ.

3. Организация научных исследований, изобретательства и рационализации. Цикл «исследование-производство-эксплуатация», его стадии. Ускорение научно-технического прогресса и задачи технической подготовки производства. Организация работ по внедрению результатов научных исследований в производство. Научные открытия,изобретения и рационализаторские предложения и определение их экономической эффективности.

Одним из условий научно-технического прогресса и высоких темпов роста промышленного производства являются научно-исследовательские и опытно-экспериментальные работы, которые в широких масштабах проводятся в промышленности и на транспорте.

Технический прогресс на ж.д.транспорте, в том числе и на предприятиях по ремонту подвижного состава, невозможен без творческой инициативы трудящихся.

Изобретательское дело в России – это совокупность правовых норм, способствующих развитию изобретательства, скорейшему и наиболее полному использованию открытий, изобретений и рационализаторских предложений в интересах общества и охраняющих личные и имущественные интересы авторов открытий, изобретений и рационализаторских предложений.

В России авторство на открытия, изобретения и рац.предложения охраняются законом. Авторство на открытие закрепляется выдачей изобретателю в установленном порядке диплома, на изобретение -авторского свидетельства или патента, на рац.предложение- удостоверение.

Открытие- это установление неизвестных ранее объективно существующих закономерностей, свойств и явлений материального мира, вносящих коренные изменения в уровень познания.

Изобретением признается новое, обладающее существенным отличием техническое решение задачи в любой области народного хозяйства, социально-культурного строительства или обороны страны, дающее положительный эффект.

Рационализаторским предложением считается техническое решение, обладающее относительной новизной в области усовершенствования применяемой техники, выпускаемой продукции, технологии производства, способов контроля и исследования, охраны труда, или предложение, позволяющее повысить производительность труда, более эффективно использовать энергетические ресурсы, оборудование, материалы, улучшить условия труда.

Рац.предложение признается полезным, если его использование на данном предприятии позволяет получить экономический, технический или иной положительный эффект.

Изобретатели и рационализаторы имеют право на вознаграждение в соответствии с Инструкцией о порядке выплаты вознаграждения за открытия, изобретения и рационализаторские предложения. Размер выплачиваемых вознаграждений определяется по шкале, приведенной в Инструкции.

Авторство на открытия и рационализаторские предложения в РФ охраняется законом и удостоверяется выдачей соответствующих документов в установленном порядке.

Авторское свидетельство выдается лицу, сделавшему изобретение, и является документом, удостоверяющим признание предложения изобретением, авторство, приоритет изобретения, закрепляющий за автором права и льготы, предусмотренные законодательством, и наделяющий государство правом монопольного использования и распоряжения изобретением.

Патент- это документ, удостоверяющий признание предложения изобретением, приоритет изобретателя, авторство на изобретение и исключительное право патентообладателя на изобретение, т.е. изобретение не может быть использовано без согласия автора.

На современном этапе развития производства характерным ускорением научно-технического прогресса совершенствуются организационно-экономические формы интеграции науки, техники и производства. В ряде отраслей народного хозяйства создаются научно-производственные объединения, включающие в свой состав предприятия, отраслевые научно-исследовательские институты, проектно-технологические конструкторские организации. Создание таких объединений усиливает заводской сектор науки, активизирует работу изобретателей и рационализаторов, способствует скорейшему внедрению в производство значимых технических предложений и определяет ускорением научно-технического прогресса.

4. Организация конструкторской подготовки производства. Задачи и содержание опытно-конструкторских работ(ОКР) и конструкторской подготовки производства (КПП). Стадии КПП.

Конструкторская подготовка в основном относится к машиностроительным предприятиям и применяется только при создании новой продукции. В ее задачу входит разработка проекта новой конструкции машины или технологической оснастка в виде чертежей, схем, технических условий и спецификации. Перед созданием новой конструкции машины или технологической оснастки изучают патентные материалы, анализируют конструкции подобных образцов в РФ и за рубежом.

Конструкторскую подготовку ведут в такой последовательности: разработка или получение технического задания и основных параметров на новую продукцию; создание технического проекта; разработка чертежей общего вида, деталей изделия и составление схем; составление пояснительной записки и другой технической документации; разработка рабочего проекта изделия, сборочных чертежей, детальных чертежей и др.

Конструкторскую подготовку производства можно разделить на следующие этапы:

техническое задание, в котором устанавливают основное назначение, технические характеристики и показатели качества, а также технико-экономические требования, предъявляемые к изделию;

техническое предложение, которое содержит техническое и технико-экономическое обоснование целесообразности разработки документации на данное изделие;

эскизный проект, содержащий принципиальные конструктивные решения, основные параметры и размеры изделия;

технический проект (ГОСТ 2.1ё20-73), который разрабатывается на основе эскизного проекта с учетом изменений, внесенных при его рассмотрении. Содержит уточненные чертежи, необходимые расчеты. Спецификации и пояснительную записку.

Разработка рабочей документации включает в себя подготовку документации опытного образца, установочных серий. На основании изготавливается опытный образец, который подвергается предварительным(заводским), а затем приемочным испытаниям. Участие технологов в конструкторской подготовке производства важно, т.к. они осуществляют технологический контроль конструкторской документации.. На заводах по ремонту подвижного состава конструкторскую подготовку производства осуществляет отдел главного конструктора или конструкторское бюро технического отдела. А в локомотивных депо – производственно-технический отдел. Конструкторская подготовка производства проводится в соответствии с Правилами ремонта электровозов, тепловозов и вагонов, инструкциями и техническим указаниями.

. Работы по конструкторской подготовке производства проводятся в определенной последовательности. Обычно они начинаются с изучения патентных материалов и анализа аналогичных отечественных и зарубежных образцов. Затем разрабатывают техническое задание и технические условия, эскизный и технический проекты и лишь после- рабочий проект, сборочные и остальные чертежи, спецификации комплектующих изделий и материалов.

Разработан комплекс государственных стандартов, составляющих Единую систему конструкторской документации (ЕСКД).

В соответствии с ЕСКД чертежи классифицируются по видам, статьям конструкторской работы, по целевому назначению и характеру использования. Различают чертежи детали, сборочные, общего вида, габаритные, монтажные, а по целевому назначению и характеру использования – эскизы, оригиналы, подлинники, дубликаты, копии. Технические документы хранят в специальных архивах. Общезаводской архив обслуживает конструкторский и технологический отделы завода. Технические документы в архивах подлежат обязательному учету. Подлинники регистрируют в инвентарной книге с присвоением каждому из них номера.

Вносить изменения в контрольные копии конструкторских документов, т.е. в учетный экземпляр чертежей, имеет право только предприятие – держатель подлинников на основании «Извещения об изменении».

Контрольные копии на чертежи тепловозов имеются в ПКТБ Главного управления по ремонту подвижного состава и изготовлению запасных частей (ЦТВР) МПС и на некоторых заводах. На заводах по ремонту подвижного состава техническая документация хранится в архивах, а в локомотивных и вагонных депо – в производственно-техническом отделе.

Далее следует технологическая подготовка производства, которая тесно связана с конструкторской и является ее продолжением.

5. Организация технологической подготовки производства. Задачи и содержание технологической подготовки производства(ТПП). Организационная структура технологических служб. Унификация технологических процессов и технологической оснастки. Особенности организации технологической подготовки производства и ремонта подвижного состава.

Технологическая подготовка производства в соответствии с государственным стандартом представляет собой совокупность мероприятий, обеспечивающих технологическую готовность производства, т.е. наличие на заводе или в депо полных комплексов конструкторской и технологической документации и средств технологического оснащения, необходимых для освоения заданной программы ремонта подвижного состава с установленными технико-экономическими показателями.

Технологическая подготовка является продолжением конструкторской и охватывает этапы проектирования технологических процессов производства: выбор и расстановку оборудования; определение потребностей технологической оснастки; разработку методов технического контроля; нормирование затрат труда, материалов, энергии и т.д.

Работы по технологической подготовке способствуют дальнейшей механизации и автоматизации производственных процессов, ликвидации ручных, вредных и тяжелых работ, совершенствованию организации и оснащения рабочих мест, выбору рациональных транспортных средств., а следовательно, и вопросы обеспечения выпуска продукции установленного количества, запроектированной номенклатуры и высокого качества; сокращения себестоимости продукции.

Технологическая подготовка включает в себя следующие основные этапы: изучение конструктивных чертежей тепловозов и чертежей на модернизацию их узлов; разработку наиболее эффективной последовательности движения узлов, деталей и агрегатов по цехам предприятия, маршрутной технологии, состоящей в определении последовательности выполнения основных операций и закреплении их в цехах за определенными группами оборудования, детальной пооперационной технологии, нормативов материальных затрат, технических норм выработки, форм и методов организации производственного процесса; проектирование, изготовление и опробование технологической оснастки; внедрение технологических процессов.

При ремонтном производстве, помимо выполнения общих задач, технологическая подготовка имеет свои особенности. Дело в том, что тепловозы, поступающие на завод, имеют неодинаковый объем ремонта, который во многом зависит от условий эксплуатации тепловоза, степени износа и др. Поэтому, чтобы заранее знать объем ремонта, железные дороги заблаговременно предоставляют заводам опись ремонта каждого тепловоза. Однако решающее значение имеет предварительный осмотр, который производят работники бюро описи при поступлении тепловозов на завод. На основании данных бюро описи устанавливают потребность в материальных и трудовых затратах на ремонт данного тепловоза.

Технологические процессы должны разрабатываться в полном соответствии с Правилами ремонта тепловозов, с инструкциями по ремонту, испытанию и контролю отдельных узлов тепловоза (по производству сварочных работ, ремонту колесных пар, роликовых подшипников, магнитному и ультразвуковому контролю, оптической проверке блоков дизелей, рам тележек и др.). Эти документы определяют технические условия по выполнение всех работ, связанных с заводским и деповским ремонтами тепловозов.

В соответствии с Единой системой документации применяют различные виды технологической документации – маршрутные и операционные карты, карту эскизов и схем, технологическую инструкцию.

Разработка технологического процесса начинается с установления маршрута прохождения деталей и агрегатов тепловоза по цехам, т.е. с так называемой расцеховки. Расцеховка предопределяет схему будущего технологического процесса, загрузку цехов и отдельных участков производства, кооперирование межу цехами завода.

Затем разрабатывают маршрутную карту – это документ, содержащий описание технологического процесса изготовления, ремонта или сборки изделия по всем операциями в технологической последовательности с указанием соответствующих нормативов по оборудованию, оснастке, материальным затратам и др. Затем разрабатывают операционную карту, в которой приведено описание операции технологического процесса изготовления, ремонта или сборки изделия с расчленением операции по переходам, установкам, с указанием режимов работы, расчетных норм и трудовых нормативов. В технологической инструкции дано описание специфических приемов работы или методики контроля, правил использования оборудования и приборов.

Эффективными мероприятиями, позволяющими повысить качество деталей, узлов и агрегатов подвижного состава в целом, является применение конструкторских решений, базирующихся на унификации и стандартизации. Унификация и стандартизация позволяют уменьшить трудоемкость подготовки производства, трудоемкость и себестоимость производства и изготовления локомотивов и вагонов, а также снизить трудоемкость и себестоимость их ремонта и эксплуатацию.

Современный уровень развития техники позволяет применять различные технологические варианты производства. Выбор оптимального из них, использующего наиболее производительное оборудование и оснастку, должен осуществляться на основе технико-экономического сравнения различных вариантов.

Конструктивная унификация создает предпосылки для технологической унификации, в результате которой технологические процессы производства продукции прежней модели применяются при изготовлении нового изделия. При этих условиях для нового производства применяют и используют наличной оборудование и инструментальную оснастку, освоенные ранее технологические процессы, имеющуюся техническую документацию, материалы, полуфабрикаты. Все это сокращает затраты на техническую подготовку и освоение новой продукции, снижает себестоимость.

Заключительным этапом технической подготовки производства является организационная и материальная подготовка, которая состоит в приобретении, модернизации или ремонте оборудования; проектировании и изготовлении, а также приобретении необходимых приспособлений, инструментов и устройств, приборов и средств контроля, учета и управления; создании поточных линий; определении потребности в кадрах, повышении их квалификации или специальной подготовки; тщательной разработке системы оперативно-календарного планирования, учета и отчетности по новому производству, системы управления на основе автоматизированного сбора и переработки информации.

Планирование технической подготовки производства.

Длительность цикла технической подготовки производства. Контроль и регулирование хода работ. Принципы сетевого планирования и управления(СПУ) технической подготовки производства. Порядок построения сетевых графиков и расчет их параметров. Установление продолжительности работ. Эффективность внедрения сетевых графиков в ремонтном производстве.

Развитие научно-технического прогресса в области локомотиво- и вагоностроения приводит к постоянному обновлению подвижного состава. Процесс подготовки и использования в производстве, ремонте и эксплуатации научно-технических достижений проходит ряд этапов, представляющих жизненный цикл подвижного состава.

Техническая подготовка производства представляет собой комплекс взаимосвязанных работ по внедрению новых и совершенствованию действующих конструкций и технологических процессов, способствующих высококачественному выполнению ремонта подвижного состава.

Техническая подготовка производства состоит из конструкторской и технологической.

Техническая подготовка производства включает в себя следующие виды работ: совершенствование техники; разработку технологического процесса изготовления продукции; применение методов организации производства труда и управления; проектирование и изготовление инструментов, приборов, оснастки, нестандартного оборудования; разработку норм и нормативов расхода материалов, энергии, затрат труда и т.д.

Техническая подготовка производства должна основываться на стандартах Единой системы конструкторской документации (ЕСКД), Единой системы технологической документации (ЕСТД) и Единой системы технологической подготовки производства (ЕСТПП).

Системы сетевого планирования и управления – это крупнейшее достижение в научной организации производства. В системах сетевого планирования и управления (СПУ) исходный план строится в виде сетевого графика (сети), наглядно отображающего порядок выполнения отдельных операций, предусмотренных планом, во времени, а также связи между ними. Сеть является не только удобным средством изображения плана, но и представляет собой математический объект, который можно глубоко и точно проанализировать, получая в результате ценную информацию. Планирование, по существу, ведется непрерывно и с помощью сетевого графика можно выяснить, к каким результатам выполнения плана приведет то или иное решение руководителя.

Системы СПУ дают возможность точнее, чем обычные системы планирования, определять потребности в ресурсах в различные периоды выполнения плана, концентрируют внимание руководителей на работе наиболее важных участков. Это позволяет не распылить внимание работников завода, а сосредоточить его на тех нескольких работах и исполнителях, попавших на «критический путь№, от которых в данный момент зависит успех.

При разработке сетевого графика приходится иметь дело со следующими понятиями:

Сеть - графическое представление работ и событий, отражающее их технологическую последовательность и связь;

Событие определяет начало или окончание некоторой работы, но не сам процесс выполнения ее. На него не требуется расходов ни времени, ни ресурсов. На сетевом графика событие обозначают кружком, внутри которого ставят его номер.

Работа представляет собой реальный процесс выполнения некоторой работы, на которой расходуются время, рабочая сила и материалы, используются оборудование или другие ресурсы. В сетевом графике операцию обозначают стрелкой, соединяющей два события.

Фиктивная работа отображает зависимость свершения одного события от свершения другого. Она не требует для своего выполнения времени и ресурсов. Фиктивная работа с затратой реального времени, или «ожидания»- это процесс, требующий определенного времени без затрат каких-либо ресурсов; чаще всего это технологические перерывы или просто зависимость между двумя событиями. Она обозначается в сетевом графике штриxовой стрелкой, соединяющей два события.

Непрерывную технологическую последовательность работ(цепь) от исходного события до завершающего называют путем. Длина пути определяется как сумма продолжительности лежащих на нем работ.

Критический путь – это непрерывная последовательность операций и событий от начального до конечного события, требующая наибольшего времени для ее выполнения..

Критическая работа – операция (работа), лежащая на «критическом пути». Она не имеет резерва времени, так как «критический путь» показывает наибольшее время для выполнения работы.

Поиск по сайту: