Заграждения периметра

Заграждения периметра - первый рубеж системы физической защиты. Функция этих заграждений - предотвращать проникновение неуполномоченных лиц на территорию объекта. Стандартные ограждения из секций, обычно устанавливаемые в качестве периметра вокруг территории промышленных предприятий, не составляют серьезного препятствия для подготовленного злоумышленника. Заграждения такого типа можно проломить с помощью транспортного средства или перелезть, под них можно сделать подкоп, или пролезть через отверстие, проделанное в проволочной сетке — т. е. проникнуть на территорию в течение нескольких секунд. Усовершенствование такого заграждения с помощью нескольких валиков скрученной колючей проволоки или армированной колючей ленты (АКЛ) увеличит время задержки незначительно. Практически любое заграждение периметра высотой в несколько метров и шириной порядка 10 м может быть преодолено менее чем за минуту с помощью переносных раскладных лестниц.

Тем не менее, усовершенствование заграждений периметра может принести существенные выгоды. Во-первых, установка заграждений для транспортных средств и пеших злоумышленников в непосредственной близости к системе обнаружения проникновения через периметр с внутренней стороны позволяет задержать их на некоторое время в точке обнаружения, что способствует более успешной оценке аварийной ситуации. Во-вторых, если заграждения периметра обеспечивают сколько-нибудь существенную задержку злоумышленников и силы ответного действия быстро реагируют на поступление общего сигнала тревоги после оценки аварийной ситуации, нарушители могут быть захвачены недалеко от точки, из которой поступил первый сигнал тревоги.

Должно быть уделено внимание возможности установки заграждений для транспортных средств вдоль всего периметра с внутренней стороны обычных заграждений с тем, чтобы принудить нарушителей передвигаться по территории объекта без помощи транспортных средств и нести с собой необходимые им инструменты и оружие.

Все заграждения в зависимости от назначения можно разделить на 4 типа: сигнализационные, сигнализационно-электризуемые (электрошоковые), строительные (технические) и строительно-сигнализационные [П.1, 8.3, 8.4, 8.5).

Сигнализационные заграждения образовывают проводящие металлические конструкции, являющиеся чувствительным элементом периметрового средства обнаружения, которое называется заградительным. Например, в отечественном сигнализационном комплексе “С-175М”, долгое время являвшемся базовым для охраны государственной границы, заграждение (высотой 210 см) образовывают перемежающиеся линии колючей проволоки (закрепленные на деревянных или бетонных столбах), включенные в два активных шлейфа, чувствительных к обрыву и короткому замыканию смежных линий, которые вызывает “нормальный” нарушитель. В другом современном заградительном электромеханическом СО DTR-2000 (фирма Magal, Израиль) физический барьер (высотой до 4 м) образовывают туго натянутые стальные проволоки, закрепленные на металлических столбах с помощью точечных датчиков натяжения, чувствительных к деформациям заграждения, вызванным нарушителем.

Сигнализационно-электризуемые заграждения представляют собой систему токонесущих проводов (изолированных от опор), по которой распространяются импульсы высокого напряжения (3-10 кВ), вызывающие болевой шок у нарушителя при касании. Действующие международные стандарты электробезопасности регламентируют энергию импульсов, не смертельную в обычном режиме. Появившись на мировом рынке более 20 лет назад, электризуемые заграждения к настоящему моменту времени приобрели сигнализационные качества детектора вторжения, позволяя контролировать не только свою целостность и структуру (обрыв, замыкание соседних проводников, заземление), но и локализовать (с точностью до нескольких десятков метров) место вторжения.

Строительные заграждения весьма разнообразны, их классификация дана на рис. 8.2. [8.1, 8.2]. Необходимо рассмотреть их с точки зрения охранно-сигнализационных качеств и эргономики. Особый тип образуют различные комбинации строительных и сигнализационных заграждений.

Рис. 8.2. Классификация строительных заграждений

Сегодня традиционно наиболее распространенными являются сплошные (непрозрачные) заграждения. К преимуществам таких заграждений можно отнести:

· возможность скрытного передвижения людей по объекту, особенно вблизи заграждения с внутренней стороны (например, реакция охраны на сигнал тревоги);

· скрытность установки средств обнаружения (СО) во внутренней части периметра;

· затруднение визуального сбора информации о характере производственной деятельности объекта, составе и тактике действия подразделения охраны.

Недостатками заграждения являются высокая стоимость и трудоемкость возведения, а также непрозрачность – для наблюдения изнутри за перемещениями или действиями людей с внешней стороны периметра.

Прозрачные заграждения (например, сеточные, решетчатые) относительно дешевле, трудоемкость их возведения значительно ниже, однако они не обеспечивают вышеописанной скрытности и достаточной прочности.

Эффективным заграждением являются “мягкие” заборы, выполненные из различных металлических сеток, проволоки или армированной колючей ленты (АКЛ). Любое воздействие на такой забор с целью преодоления (перелаз, разрушение полотна забора, подкоп) неизбежно приводит к колебаниям полотна заграждения. В настоящее время существует много вибрационных СО с кабельным чувствительным элементом, способных преобразовать эти колебания в сигнал тревоги (например, Годограф-СМВ, Дельфин-МП, Гюрза-035, Мультисенсор, Гардвайр и т.п.).

Что же касается железобетонных или кирпичных заборов, то как раз этот тип заграждений наиболее удобен для преодоления путем перелаза, особенно с применением различных вспомогательных средств (лестницы, стремянки и т.д.). Поэтому в большинстве случаев приходится дополнительно оборудовать монолитные (“жесткие”) заграждения различными козырьками в виде “мягких” заграждений из сетки или АКЛ.

Наиболее интересными свойствами обладают так называемые “полупрозрачные” заграждения, конструкция которых состоит из:

· непрозрачных элементов (например, кирпичное основание высотой 1,8-2 м) и прозрачных (например, сетка наверху), обеспечивая относительную невидимость снаружи периметра (снизу, с высоты человеческого роста) и видимость изнутри (например, с крыши или чердака дома, пригорка);

· перемежающихся “косых” элементов, позволяющих видеть снаружи лишь отдельные части объекта, в то время как при перемещении охраны вдоль и внутри периметра, можно наблюдать за действиями людей снаружи (подобно жалюзи).

Эти и другие возможные композиционные конструкции могут обеспечить разумный компромисс между стоимостью, скрытностью и технической эстетикой.

Высота заграждения является важным параметром, который определяет его проходимость (путем перелаза), время преодоления, опасность падения, которой подвергает себя нарушитель наверху. В принципе, чем она больше, тем лучше, – по этой причине не рекомендуются заграждения высотой менее 1,5 м, которые могут быть преодолены прыжком. С другой стороны, заграждения высотой свыше 4 м (известны примеры высотой до 6 м), уже практически ничего не прибавляя с точки зрения охранных качеств, выглядят не эстетично, требуют дополнительного конструкционного усиления ввиду возрастания парусности. В целом, высота заграждения должна определяться разумным компромиссом между охранной функцией и эстетикой. Стоимость заграждения (материалы, работа) приблизительно пропорциональна его высоте, в то время, как стоимость сигнализационного блокирования рубежа от его высоты (в рассматриваемых пределах) зависит в слабой степени.

Низкое заграждение высотой до 2 м позволяет просматривать часть территории объекта (например, с небольшого возвышения), использовать доступные и переносимые средства для облегчения вторжения, например, стремянку, не оказывающую механического воздействия на заграждение при его преодолении. Такое заграждение как бы провоцирует нарушителя на перелаз “с ходу”, что может использоваться при выборе и установке периметрового СО поверх него.

Заграждения высотой от 2 до 3 м являются наиболее распространенными. Преодоление такого заграждения путем перелаза возможно с помощью подручных средств, однако усиление его сверху дополнительной “колючей” объемной или плоской (желательно наклонной наружу) конструкцией, например, спиралью из армированной колючей ленты (АКЛ), значительно затрудняет перелаз.

Заграждение высотой от 3 до 4 м преодолеть путем перелаза (даже с помощью подручных средств) трудно, и более реальным становится его подкоп или разрушение. Такое заграждение ввиду большой высоты при условии ветровой нагрузки (расчет должен идти на порывы со скоростью до 30 м/с) требует дополнительного усиления фундамента и нижней части конструкции.

Фундамент (например, ленточный, по всему периметру), является практически обязательной частью заграждения, поскольку:

• обеспечивает меньшую подвижность заграждения при действии сильного ветра, который является существенным помеховым фактором для большинства периметровых СО, установленных на или вблизи заграждения;
• при глубине свыше 50-80 см он обеспечивает достаточно надежную противоподкопную защиту от действий нарушителя;
• способствует большей долговечности всего заграждения.

В случае невозможности установки ленточного, обеспечивается “точечный” фундамент под опоры заграждения (как правило, через 2,5-3 м), которые несут на себе основную нагрузку. Опыт показывает, что срок службы заграждения без фундамента составляет не более 3-х лет, после которых необходим либо капитальный ремонт, либо монтаж нового заграждения, с соответствующей переделкой сигнализационной части. Заграждение без фундамента резко ограничивает виды возможных к использованию СО, т.к. помехи, связанные с воздействием ветровых нагрузок, наиболее трудно компенсируемы.

Выбор полотна и опор заграждения определяется эстетическим расположением объекта, с учетом стоимости, строительной нагрузки и конструкции, а также выполняемой заграждением охранной функции:

· заграждения монолитного (“закрытого”) типа предназначены для обеспечения максимальной скрытности объекта и его обитателей, обладают наибольшей устойчивостью к разрушению (особенно металлические сварные), стоимость их, как правило, максимальная, а устойчивость к преодолению “с ходу” перелазом – минимальная;

· заграждения “открытого” типа (сетчатое, решетчатое), практически прозрачные для сквозного наблюдения, обладают невысокой устойчивостью к разрушению и последующему преодолению (перекус 5-8 проволок, отпиливание одной стойки решетки). Однако они наиболее приспособленные для использования средств периметровой охранной сигнализации;

· заграждения из стандартных и серийно выпускаемых комплектов армированной колючей ленты, преодоление которых как перелазом, так и разрушением заграждения затруднено (технология производства сертифицированной АКЛ обеспечивает устойчивость элементов ограждения от разрушения с помощью обычного инструмента: пассатижи, кусачки и т.п.);

· заграждения деревянные, представляющие собой наиболее уязвимые для преодоления конструкции (в том числе путем демонтажа, поджога), являющиеся, как правило, лишь красивым обрамлением территории – наиболее трудные с точки зрения использования средств обнаружения;

· заграждения комбинированные, у которых полотно представляет собой композицию двух или более типов заграждений.

Защитные ограждения с натянутыми по верхнему краю рядами колючей проволоки, с другими препятствиями из колючей проволоки общего назначения, не предотвращают проникновения на территорию.

Тем не менее, размещение валиков колючей проволоки на стандартных ограждениях или около них может в какой-то степени повысить эффективность задержки злоумышленников. Возможности усовершенствования заграждении ограничены только площадью периметра и стоимостью средств усовершенствования заграждении.

Армированная колючая лента (АКЛ) изготавливается из стальной оцинкованной канатной проволоки диаметром 2,5 мм, путем обжатия ее плоской колючей лентой, штампуемой из рулонной оцинкованной стали толщенной 0,55 мм (рис. 8.3).

Рис. 8.3. Армированная колючая лента

Высокие механические характеристики материалов (прочность, твёрдость, упругость), используемых при производстве АКЛ, делают затруднительным её перекусывание или разрезание без специальных технических средств. А защитный слой цинка на материалах обеспечивает АКЛ и изделиям из неё высокую стойкость против коррозии (срок службы — 20 лет).

Существует упрощенная конструкция АКЛ – армированная скрученная колючая лента (АСКЛ) (рис. 8.4), изготавливаемая вручную на станке «Самшит» и представляющая собой скрученные вместе проволоку и плоскую колючую ленту.

Рис. 8.4. Армированная скрученная колючая лента (АСКЛ) и скрученная колючая лента (СКЛ)

АКЛ может устанавливаться в несколько рядов для создания эффективных заграждений или козырьков (рис. 8.5), а также используется для изготовления заграждения «Егоза», которое выпускается двух типов: в виде объемных или плоских спиралей, из которых устраиваются ограждения и заграждения различной конструкции и протяженности [8.9].

Рис. 8.5. Использование АКЛ для козырька

Спиральный барьер безопасности (СББ) «Егоза» представляет собой спираль, навитую из армированной колючей ленты. Соседние витки спирали связываются между собой особым образом, благодаря чему СББ «Егоза» приобретает свойства труднопреодолимой, пружинящей, пространственной конструкции (рис. 8.6).

Рис. 8.6. Спиральный барьер безопасности (СББ) «Егоза»

Особенностью СББ «Егоза» является то, что его конструкция способна сохранять свою структуру после перекусывания в одном месте. Для того, чтобы СББ «Егоза» сохранял свою структуру после перекусывания в нескольких местах, необходимо каждый виток АКЛ прикреплять к заграждению, либо к опоясывающей АКЛ.

Плоский барьер безопасности (ПББ) «Егоза» (рис. 8.7) представляет собой плоскую, спиралевидную конструкцию из армированной колючей ленты, соседние витки которой, также как и у СББ, скрепляются между собой особым образом.

Рис. 8.7. Плоский барьер безопасности (ПББ) «Егоза»

Будучи плоской конструкцией, ПББ «Егоза» не выходит за габариты ограждения, имеет менее агрессивный внешний вид.

Колючая спираль «Ежевика» отличается от СББ «Егоза» другим типом используемой АКЛ, а также способом скрепления соседних витков АКЛ, которое позволяет наносить тяжёлые колюще-режущие раны при попытке её перекусить.

Варианты использования «Егозы» довольно разнообразны. Ранее уже упоминался вариант с установкой СББ и ПББ «Егоза» в качестве козырька заграждения (рис. 8.8, 8.9).

Рис. 8.8. Варианты использования «Егозы» для создания козырька заграждения

Рис. 8.9. Пример использования ПББ «Егоза» для создания козырька заграждения

Однако возможно создание забора целиком из «Егозы», с использованием опор (рис. 8.10, 8.11) или даже без них (рис. 8.12, 8.13).

Рис. 8.10. Варианты использования СББ и ПББ «Егоза» с опорами

Рис. 8.11. Пример использования СББ «Егоза» с опорами

Рис. 8.12. Варианты использования СББ «Егоза» без опор

Рис. 8.13. Пример использования СББ «Егоза» без опор

Малозаметная проволочная сеть МЗП-1М - предназначена для устройства мобильных противопехотных заграждений, позволяет предотвратить проникновение нарушителя на объект через забор и крышу, ограничить доступ на отдельных подходах к объекту, создать полосу отчуждения вдоль объекта. МЗП-1М является препятствием для колесной и гусеничной техники и представляет собой проволочное плетение в виде пространственной четырехъярусной сети размерами 10х5х1 м, выполненной из 52 кольцевых гирлянд диаметром 0,5 м, соединенных между собой по длине и высоте скрутками из проволоки. МЗП-1М может устанавливаться на поверхности земли, на заборе, на стене здания или на крыше сооружения. Перед креплением к поверхности сеть растягивается, размеры ее могут быть 14х3х0,5 м.

Ворота устанавливаются в определенных точках заграждений или стен для входа на территорию объекта и выхода с нее. Функция ворот состоит в ограничении или предотвращении возможности перемещения пешеходов или транспортных средств и в обеспечении контроля над таким перемещением.

Рис. 8.14. Ворота строительного заграждения

Ворота и заграждения периметра должны быть одинаково эффективными средствами задержки (рис. 8.14). Петли, замки и засовы являются уязвимыми частями ограждений. Кроме того, проезжая часть дороги для транспортных средств часто подходит непосредственно к воротам, что делает возможным разрушение ворот с помощью движущегося с высокой скоростью транспортного средства.

Расположение ворот под углом к проезжей части дороги для транспортных средств может уменьшить вероятность проламывания ворот с помощью транспортных средств. Множество поворотов дороги перед воротами и за ними позволяют снизить скорость подъезжающих к воротам с обеих сторон транспортных средств.

Еще один метод усовершенствования заграждений проходных для транспортных средств заключается в установке множественных укреплённых ворот. Ворота должны быть организованы в виде шлюза — одни ворота должны быть закрыты и заблокированы перед тем, как открываются другие.

Заграждения для транспортных средств. Наземные транспортные средства могут быть использованы злоумышленниками в целях проникновения через заграждения периметра. Автомобили способны проломить большинство ограждений. С тем, чтобы свести к минимуму вероятность проникновения транспортного средства на защищаемую территорию, в стратегических точках периметра должны быть установлены заграждения для транспортных средств, выбор которых необходимо осуществлять с учетом следующих факторов:

- вес, скорость и другие физические параметры транспортного средства;

- вероятные направления прорыва;

- особенности территории (рельеф грунта, расположение дорог на территории и за ее пределами, расположение зданий и стоянок для транспортных средств, климатические условия, особенности автомобильного движения в районе объекта).

Транспортное препятствие "ИЗП-1"- автомобильное транспортное препятствие выполнено на основе стальной быстромонтируемой на полотне дороги конструкции "лежачего полицейского" и предназначено для предотвращения слома ворот транспортным средством способом тарана (рис. 8.15).

Рис. 8.15. Транспортное препятствие "ИЗП-1"

Предусмотрен вариант исполнения "ИЗП-1-1" с проходным кабельным лотком для прокладки кабелей через полотно дороги без заглубления в грунт.

Фактор, учитываемый при выборе и установке заграждений для транспортных средств — высота, на которой происходит столкновение транспортного средства с заграждением. Оптимальный выбор высоты для любого заграждения зависит от конструкции заграждения и от характеристик транспортного средства, которым могут воспользоваться злоумышленники. Испытания показали, что высота столкновения на уровне 76 см соответствует характеристикам большинства транспортных средств.

Система заграждений должна обеспечивать полную остановку транспортных средств определенного заранее типа на определенном расстоянии от охраняемого участка независимо от того, в какой точке происходит нападение. Эффективность задержки транспортных средств с помощью стационарных и механизированных заграждении должна быть сбалансирована таким образом, чтобы в системе не было «слабых мест». В некоторых ситуациях может потребоваться защита от транспортных средств, передвигающихся в обоих направлениях, позволяющая предотвратить как проникновение транспортного средства на территорию объекта, так и его выезд с территории объекта.

Для того, чтобы транспортное средство могло быть остановлено, должна быть рассеяна (распределена по большой площади) его кинетическая энергия (которая пропорциональна квадрату скорости и прямо пропорциональна массе).

Большинство применяемых в настоящее время систем заграждений для транспортных средств предусматривают использование одного или сочетания нескольких из следующих средств остановки движущегося транспортного средства:

- средства постепенной остановки — поглощают практически всю кинетическую энергию транспортного средства, оказывая небольшое или умеренное сопротивление передвижению, заставляющее транспортное средство постепенно остановиться, проехав довольно значительное расстояние. К таким средствам относятся балластные сетки с грузами, тянущимися за транспортным средством и постепенно накапливающимися по мере его продвижения, а также кучи песка;

- средства внезапной остановки — поглощают большую часть кинетической энергии транспортного средства, оказывая жесткое сопротивление передвижению, заставляющее транспортное средство остановиться на незначительном расстоянии. К таким средствам относятся наполненные жидкостью пластиковые контейнеры и решетки из пустотелых стальных перекладин, установленные на жестких подпорках;

- инерционные механизмы — устройства, обменивающиеся моментом и кинетической энергией в момент столкновения транспортного средства с заграждением. Такие устройства оказывают жесткое сопротивление передвижению, заставляющее транспортное средство остановиться на незначительном расстоянии. К инерционным механизмам относятся бетонные блоки небольшого размера и заполненные песком незакрепленные бочки;

- жесткие средства остановки — оказывают очень жесткое сопротивление передвижению и останавливают транспортные средства на очень коротком расстоянии. При деформировании транспортного средства, столкнувшегося с заграждением, рассеивается практически вся его кинетическая энергия. К числу таких средств относятся массивные бетонные блоки и хорошо закрепленные стальные конструкции.

Поиск по сайту: