АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Путевые заграждения, путевые и сигнальные знаки

Читайте также:
  1. IX. У припущенні про розподіл ознаки по закону Пуассона обчислити теоретичні частоти, перевірити погодженість теоретичних і фактичних частот на основі критерію Ястремського.
  2. А) Классические признаки воспаления
  3. Акти застосування права: поняття, ознаки, види, структура
  4. Акты применения права: понятие, признаки, виды
  5. Аналитические методы при принятии УР, основные аналитические процедуры, признаки классификации методов анализа, классификация по функциональному признаку.
  6. Анатомические (морфологические) признаки наружного строения человека
  7. Архитектурные стили, понятие, признаки, виды. Основные стили белорусской архитектуры.
  8. Атрибутивні ознаки і властивості культури
  9. Вербальные признаки
  10. Вещественные демаскирующие признаки
  11. Взрывоопасные предметы. Взрывчатые вещества. Демаскирующие признаки взрывных устройств и предметов. Профилактический осмотр территорий и помещений.
  12. Видовые демаскирующие признаки

К устройствам путевого заграждения относятся: путевые упоры, пово­ротные брусья, сбрасывающие башмаки и стрелки. Упор (рис. 1.117) пре­граждает движение подвижного состава дальше установленного места, на-


пример, в тупиковых путях, и представляет собой заделанную в грунт кон­струкцию из круглых бревен, железобетонную или из старых рельсов, со­единенных между собой в виде трехгранной призмы с широким горизон­тальным основанием. В верхней части его находится брус с сигнальным фонарем, окрашенный чередующимися черными и белыми вертикальными полосами. Перед упором отсыпается призма из песка или щебня. В местах пересечения железных дорог в одном уровне, а также примыкании новых линий, подъездных и соединительных путей к главным путям на перегонах и станциях укладываются предохранительные тупики длиной 50 м или ох­ранные стрелки.

Места примыкания к приемо-отправочным путям станции или к любым станционным путям для исключения выхода подвижного состава на стан­цию или перегон ограждают предохранительными тупиками, сбрасываю­щими стрелками, сбрасывающими башмаками.

Сигнальные и путевые знаки устанавливают у главных путей. Путевые знаки обозначают определенное место (границы километров, пикетов, начало и конец кривых и др.). По ним работники пути и локомотивные бригады могут точно определить нужное место. Километровые знаки (рис. 1.118, а) устанав­ливают с правой стороны по ходу движения на расстоянии 3100 мм от оси край­него пути. В выемках и на выходах из них — на расстоянии не ближе 5700 мм от оси крайнего пути. Пикетные знаки (рис. 1.118, б) устанавливают через каждые 100 м, начиная от километрового знака. Уклоноуказательные зна­ки (рис. 1.118, в) устанавливают в местах перелома профиля с правой стороны по ходу километров на расстоянии не ближе 3100 м от оси крайнего пути. Зна­ки наивысшего горизонта вод и максимальная высота волны (рис. 1.118, г) устанавливают у полотна железной дороги в местах разлива рек. Знаки на­чала НКК и конца ККК круговой кривой устанавливают справа или слева, в зависимости от расположения угла поворота кривой, на расстоянии не ближе 3100 мм от оси пути. К путевым знакам относятся так же знаки гра­ницы дорог, знаки границ участков энергоснабжения и др.



К сигнальным относятся знаки, которые требуют от машиниста определен­ных действий, например торможения, поднятия и опускания пантографа, пода-


чи звукового сигнала и т.д. Сигнальные знаки бывают постоянные и перенос­ные. К переносным относятся знаки, связанные с выполнением путевых работ: «Начало опасного места» (рис. 1.119, а), «Конец опасного места» (рис. 1.119, б) подача свистка «С» (рис. 1.120). Места длительного производства путевых работ или длительного действия ограничения скорости ограждаются постоянными сиг­нальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». Места с плохой видимостью (большие мосты, тоннели, крутые кривые и др.) ограждают постоянными сигнальными знаками «С» — о подаче свистка (см. рис. 1.120). Их устанавливают на расстоянии 500—1000 м от ограждаемого места.


Временные сигнальные знаки, предназначенные для работников, обслужи­вающих снегоочистители при снегоуборочных работах: «Поднять нож, зак­рыть крылья» (рис. 1.121). «Опустить нож, открыть крылья» устанавливают у мест, препятствующих его работе (мост, настил переезда и др.) На сиг­нальной стороне постоянных сигнальных знаков устанавливают отражате­ли белого цвета, улучшающие их видимость в темное время суток.

1.8. Содержание и ремонт пути

Общие понятия о путевом хозяйстве.Задача содержания железнодорож­ного пути — обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов. Для обеспечения выполнения этой задачи имеется большое число хозяйствен­ных и производственных подразделений:

- путевые машинные станции (ПМС), которые имеют в своем распоряже­
нии производственные подразделения для выполнения подготовительных, ос­
новных и отделочных работ и производственные базы для сборки звеньев
путевой решетки, для ремонта элементов железнодорожного пути, для скла­
дирования щебня и др.;

- для ремонта механизмов и путевых машин тяжелого типа, а также ре­
монта путевого инструмента и изготовления нового, предназначены дорож­
ные ремонтно-механические путевые мастерские (ПДМ);

- для ремонта старогодних рельсов используются релъсосварочные поез­
да (РСП);

- для увеличения срока службы деревянных шпал и брусьев их пропитыва­
ют антисептиками на шпалопропиточных заводах. Ремонт старых деревянных
и железобетонных шпал выполняют в шпалоремонтных мастерских;

- для обеспечения предприятий и строек балластными материалами (пе­
сок, гравий, щебень) служат карьеры и щебеночные заводы;

- посадку лесозащитных насаждений вдоль железных дорог обеспечива­
ет дистанция лесозащитных насаждений (ПЧЛ).

Железнодорожный путь в комплексе со всеми обслуживающими его про­изводственными и промышленными предприятиями и организациями со­ставляет путевое хозяйство железных дорог.

Структура управления путевым хозяйством.Всем путевым хозяйством руководит Департамент пути и сооружений (ЦП ОАО«РЖД>>). ЦП ОАО «РЖД» осуществляет руководство эксплуатацией и развитием путевого хо­зяйства. Основными его задачами являются:

- обеспечение бесперебойного и безопасного движения поездов с уста­
новленными скоростями;

- организация, разработка и внедрение прогрессивных конструкций пути
и сооружений;

- разработка и внедрение прогрессивных технологий ремонта пути;

- разработка и внедрение более совершенных путевых машин и механиз­
мов для путевого хозяйства;

- совершенствование текущего содержания пути на базе механизации
тяжелых и трудоемких работ.


Департамент пути и сооружений руководит разработкой новых стандар­тов и технических условий на изготовление элементов пути и мер по про­длению их службы.

На железных дорогах путевым хозяйством занимается служба пути (77).

Задачами службы пути являются:

- обеспечение содержания и ремонта пути;

- проведение мероприятий, обеспечивающих безопасность движения поездов;

- обеспечение содержания, ремонта и модернизации путевой техники.
Службе пути подчиняются: дистанции пути (ПЧ), путевые машинные

станции (ПМС), щебеночные заводы (РПЗ), балластные карьеры (ПЧП), шпалопропиточные заводы (ПШ), путевые дорожные ремонтно-механичес-кие мастерские (ПДМ), дистанции лесозащитных насаждений (ПЧЛ), а так­же средства контроля за состоянием пути (путеизмерительные и дефектос-копные вагоны).

В отделениях железных дорог имеется отдел пути (НОДП), который ве­дает вопросами путевого хозяйства в пределах отделения дороги.

Путевое хозяйство дороги делится на дистанции пути (ПЧ), которое воз­главляет начальник дистанции.

Задачи дистанции пути следующие:

- обеспечение безопасности движения поездов и бесперебойности их сле­
дования в соответствии с графиком движения поездов;

- выполнение утвержденного плана работ по ремонту пути и сооруже­
ний, а также исправное содержание пути, сооружений и всех путевых уст­
ройств в соответствии с правилами технической эксплуатации (ПТЭ);

- ремонт и содержание машин и оборудования, средств снегозащиты и пес-
козащиты и прочего оборудования путевого хозяйства.

Дистанция пути обслуживает участок пути железнодорожной линии, про­тяженность которого определяется приведенной длиной. Для двухпутных линий она составляет 200—300 км, для однопутных 150—200 приведенных километров. При расчете приведенной длины принимают:

- 1 км каждого главного пути сверх первого (при расположении на од­
ном земляном полотне) приравнивается к 0,75 км первого главного пути;

- 1 км станционного и подъездного пути приравнивается к 0,4 км пер­
вого главного пути;

- 20 одиночных стрелочных переводов марки 1/6, 1/9, 1/11 приравнивает­
ся к 1 км первого главного пути;

- 1 перекрестный стрелочный перевод или одиночный перевод марки 1/18
приравнивается к двум одиночным стрелочным переводам марки 1/11;

- одно глухое пересечение приравнивается к одному одиночному стре­
лочному переводу марки 1/11.

Дистанция пути делится на околотки длиной 22—30 км на двухпутных и многопутных линиях, а на однопутных 20—25 км в зависимости от плана и профиля железнодорожной линии. Работой околотка руководит дорожный мастер. В зависимости от климатических и эксплуатационных условий со­здаются различные структурные формы линейных подразделений, выпол-


няющих работы по ремонту пути. Но во всех случаях на околотке создают­ся бригады от 5—6 человек до 17—20 человек в каждой, во главе с бригади­ром, в некоторых случаях околоток делится на 2—3 рабочих отделения и на каждом отделении работает небольшая бригада из 5—6 человек.

Основным техническим документом дистанции пути является техничес­кий паспорт по состоянию на 1 января каждого года. Технический паспорт содержит схему дистанции пути, график ее административного деления, дан­ные о плане и профиле пути, состоянии земляного полотна, верхнего строе­ния, искусственных сооружений, переездов, средств снегозащиты, а также дан­ные о путевых и сигнальных знаках, сведения о негабаритных местах, путевых мастерских, линейно-путевых зданиях, путевых машинах и механизмах.

Классификация путевых работ.Основой ведения путевого хозяйства явля­ется техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути. Основные нормативы и принципы по эксплуатации железнодорожного пути изложены в Положении о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ.

Железнодорожный путь работает в сложных условиях: под воздействи­ем нагрузок от подвижного состава, климатических и погодных условий (колебание температуры, снег и дождь, ветер) накапливаются деформации пути, которые приводят к расстройствам пути, изменению положения пути в плане и профиле. Отступление от норм содержания пути и подвижного состава ускоряют этот процесс. Поэтому, чтобы содержать путь в состоя­нии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное движение поездов, необ­ходимо организовать текущее содержание пути и своевременное производ­ство ремонтов пути в необходимом объеме и с высоким качеством.

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводов подразделяются на следующие виды:

- усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;

- сплошная замена рельсов (на отдельных участках);

- капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;

- усиленный средний ремонт пути;

- средний ремонт пути;

- подъемочный ремонт пути;

- планово-предупредительная выправка пути;

- шлифовка рельсов;

- текущее содержание пути.

Усиленный капитальный ремонт пути (УК) предназначен для обновле­ния верхнего строения пути на путях с повышенной несущей способностью балластного слоя и земляного полотна. УК включает следующие работы: замена путевой решетки на новую; комплексная замена стрелочных перево­дов; очистка щебеночного балласта (на глубину ниже подошвы шпал) или замена асбестового балласта на щебеночный; удлинение переходных кри­вых и прямых вставок; замена кривых на кривые большего радиуса; доведе­ние размеров балластной призмы до требуемых; ликвидация пучинистых мест в земляном полотне; укрепление откосов насыпей; срезка обочин; вы­правка пути в профиле и доведение отметок до проектного положения; вып-


равка круговых и переходных кривых в соответствие с максимальными ско­ростями движения поездов; ремонт водоотводов; срезка и уборка загрязни­телей балласта на откосах выемок и насыпей; ремонт переездов; очистка русел и планировка конусов малых искусственных сооружений; шлифова­ние поверхности катания головки рельсов (не позднее, чем после пропуска по пути 2—3 млн т груза) и другие работы, предусмотренные проектом.

Сплошная замена рельсов (PC) совмещается со средним ремонтом пути, про­изводится в период между УК бесстыкового пути с железобетонными шпала­ми на участках с грузонапряженностью более 50 млн т-км брутто на 1 км в год. Сплошная смена рельсов включает в себя следующие работы: замену рель­сов на новые или старогодние; замену стрелочных переводов или сплошную смена металлических частей стрелочных переводов; замену путевой решетки или отдельных шпал (выявляется при осмотре пути); очистку щебеночного балласта; очистку водоотводных устройств; выправку и подбивку пути в про­филе; выправку пути в плане и приведение его в проектное положение.

Капитальный ремонт пути выполняется для замены верхнего строения пути на более мощное для путей 3—5 классов, при этом выполняется очистка ще­беночного балласта на глубину 25—40 см; набор работ при капитальном ре­монте такой же, как при усиленном капитальном ремонте.

Усиленный средний ремонт пути выполняется для повышения несущей спо­собности балластной призмы и земляного полотна. Выполняются те же рабо­ты, что и при усиленном капитальном ремонте, кроме замены путевой решет­ки. Кроме того, выполняются работы по очистке щебеночной призмы с понижением отметки пути или замене асбестового балласта на щебеночный.

Планово-предупредительная выправка пути (В) предназначена для восста­новления упругости подшпального основания, выправки по уровню и умень­шения просадок пути. Она включает в себя: сплошную выправку и подбив­ку пути, рихтовку пути; замену негодных шпал и скреплений; регулировку стыковых зазоров; закрепление клеммных и закладных болтов.

Шлифовка рельсов бывает двух видов; профильная, при которой головка рельса шлифуется по всему периметру, и шлифовка для устранения отдель­ных коротких неровней на поверхности катания рельсов с целью уменьше­ния вибрационных воздействий подвижного состава на путь.

Другие виды путевых работ для выполнения сплошных операций по за­мене изношенных и дефектных элементов верхнего строения пути. К таким работам относятся: сплошная замена рельсов в кривых, замена металличес­ких частей стрелочных переводов, шлифовка рельсов и др.

Текущее содержание пути. Задачей текущего содержания пути является постоянный систематический контроль состояния пути, сооружений и путе­вых устройств и содержание их в таком состоянии, которое обеспечивает бе­зопасное и бесперебойное движение поездов с максимальными допустимыми скоростями. При текущем содержании выполняются работы в необходимом объеме до ближайшего среднего или капитального ремонта: замена отдель­ных дефектных элементов верхнего строения пути, сезонные работы по оздо­ровлению земляного полотна и верхнего строения.


Путевые машины, применяемые при ремонтах пути.Для укладки путевой решетки применяется путеукладочный кран УК-25/9-18 (рис. 1.122). Кран ук­ладывает в путь рельсовые звенья с деревянными и железобетонными шпа­лами и применяется также при разборке пути. Длина звеньев 25 м, грузо­подъемность 18 т. Максимальная производительность крана 750 м пути в час. Крану придаются четырехосные платформы с роликовыми транспор­терами, на которых размещаются разбираемые или вновь укладываемые зве­нья и моторные платформы, служащие для перемещения по фронту работ платформ с пакетами звеньев и перемещения пакетов по роликам.

Электробалластеры применяются для перемещения на путь ранее выгружен­ного на обочины и междупутья балласта, распределения его тонким слоем вдоль пути, подъемки пути на балласт, который просыпается через шпальные ящики и разравнивается под шпалами, поперечной сдвижки путевой решетки. В путе­вом хозяйстве применяются электробалластеры ЭЛБ-1, ЭЛБ-3 и ЭЛБ-ЗМ. Наи­более совершенным является электробалластер ЭЛБ-ЗМ. Он предназначен для работы на пути с рельсами Р-75, Р-65 и легче с железобетонными и деревянны­ми шпалами (рис. 1.123).

Для очистки щебеночного балласта от загрязнителей применяются щеб-неочистителъные машины. Наибольшее распространение получили маши­ны семейства ЩОМ. Они имеют очистительное устройство, основанное на использовании центробежного способа очистки. Машина ЩОМ-Д — пер­вая машина, на которой применен центробежный способ очистки балласта. Вращающаяся сетчатая лента увлекает за собой щебень из-под шпал, засо­рители выбрасываются в сторону через отверстия в ленте, а очищенный ще­бень попадает в бункер и ссыпается на путевую решетку.

Машина ЩОМ-4 смонтирована на базе электробалластера ЭЛБ-3 и яв­ляется более мощной по сравнению с ЩОМ-Д.



 


Машина ЩОМ-4М очищает балласт на всю ширину балластной призмы и может опускать путевую решетку на высоту до 10 см.

Машина ЩОМ-ЗУ самоходная предназначена для очистки щебня на стре­лочных переводах, у высоких платформ, на станционных и главных путях без подъема путевой решетки. Эта машина может широко применяться, так как стесненных мест для очистки щебня в пути много. Машины ЩОМ име­ют существенные недостатки: очищают слой щебня небольшой толщины (не более 20 см под шпалой), качество очистки невысокое — до 20 % засори­телей остается в щебне, особенно во влажном.

В связи с этим все большее значение придается увеличению числа ма­шин, очищающих балласт с использованием виброгрохотов — машин типа СЧ-600 и RM-80. Глубина очистки балласта у этих машин достигает 50 см, а качество очистки значительно выше, чем у машин семейства ЩОМ.

Щебнеочистительная машина RM-80 (рис. 1.124) австрийской фирмы «Плас-сер и Тойрер» предназначена для очистки щебеночного балласта от загрязни­телей на железнодорожном пути и стрелочных переводах. При очистке щебня загрязнители могут быть погружены в вагоны, либо выгружены на стороны вдоль пути. При использовании машины RM-80 для очистки щебня произво­дительность ее в три раза выше, чем ЩОМ ЗУ. Высокое качество очистки бал­ласта позволяет снимать сразу ограничение скорости движения поездов.

Машина может полностью удалять разрабатываемый засоренный бал­ластный слой. При этом весь объем разрабатываемого балластного мате­риала попадает на ленточный транспортер для засорителей.

Для очистки щебеночного балласта на одиночных стрелочных переводах уширяется скребковая цепная поперечина путем установки до восьми проме­жуточных секций. При установке всех восьми секций ширина очистки увели­чивается до 7,72 м. Продолжительность очистки одного стрелочного перево­да машиной RM-80 составляет 2 ч; глубина очистки от 300 до 1200 мм.

Щебнеочистительная машина RM-80 позволяет устраивать песчаную по­душку, либо заменять загрязненный слой песчаной подушки на новый пес­чаный балласт.

Машина ВПР-1200 (рис. 1.125) выправляет путь в продольном профиле, по уровню и в плане, уплотняет балласт под шпалами и с их торцов при ре­монте и текущем содержании пути, а также при новом строительстве. Произ­водительность 900—1200 шпал в час.

Машина ВПРС-500 (рис. 1.126) предназначена для выправки пути и стре­лочных переводов. Производительность машины при подбивке стрелочных переводов 1 перевод/ч, при подбивке пути — 500 шпал/ч. Машину ВПРС-500 выгодно применять в тех местах, где применение машины ВПР-1200 затруд­нительно (например, на станционных путях с эпюрой шпал менее 1800 штук).

Выправочно-подбивочно-отделочная машина непрерывного действия ВПО-3000 (рис. 1.127) предназначена для механизированного выполнения за один про­ход чистовой дозировки балласта, подъемки пути, уплотнения всего объема балластной призмы, уплотнения ее откосов и выправки пути по уровню, про­филю и в плане, очистки концов шпал от щебня.



 



 


Машина рихто в очная Р-2000 ('рис. 1.128) предназначена для рихтовки пути (передвижки пути в поперечном направлении на небольшое расстоя­ние) в плане и уплотнения балласта у торцов шпал при всех видах ремонта и содержания пути, а также при строительстве железных дорог с рельсами до Р-65 включительно с деревянными и железобетонными шпалами.

Электробалластер с полуавтоматическим рихтовочным устройством предназначен для непрерывной подъемки и рихтовки путевой решетки с од­новременной записью двух графиков: положение пути в плане после сдвиж­ки и положение по уровню после рихтовки.

Текущее содержание пути.Задачей текущего содержания пути является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов. Текущее со­держание заключается в постоянном контроле технического состояния пути и всех сооружений и устройств, изучение особенностей их работы с целью устранения и предупреждения неисправностей, обеспечении длительных сроков службы всех его элементов. Устранять неисправности следует своев­ременно, пока они еще не представляют угрозу для безопасности движения поездов и не требуют слишком больших усилий для ликвидации.

Работы по текущему содержанию пути делятся на неотложные, перво­очередные и планово-предупредительные.

Неотложные и первоочередные работы предусматривают устранение не­исправностей пути, которые могут стать угрожающими для безопасности движения поездов и которые невозможно отложить до срока планово-пре­дупредительного ремонта. Поэтому их устраняют либо немедленно, либо в течение двух-трех дней после обнаружения. Такие неисправности возника­ют непредвиденно, и их устранение предусматривается в процессе проверок и осмотров по мере обнаружения. К неотложным работам относятся: заме­на остродефектных рельсов, остряков и крестовин, устранение отступлений IV степени в содержании рельсовой колеи, устранение разрывов стыков (из-за среза стыковых болтов) и другие неисправности, угрожающие безопас­ности движения поездов.

Планово-предупредительные работы направлены на предупреждение по­явления неисправностей пути, вызывающих уменьшение установленной ско­рости движения поездов. К таким работам относятся: замена отдельных де­фектных элементов верхнего строения пути, устранение небольших, но часто повторяющихся отступлений рельсовой колеи по показаниям путеизмери­тельных вагонов, закрепление ослабевших стыковых и промежуточных скреплений и др.

Планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути вы­полняются по заранее составленному плану. Их выполняют на участках от звена до нескольких километров, на которых имеются различные отступле­ния в содержании: например в отступлении по уровню, перекосы, просадки пути, отступления в плане и др. Планово-предупредительные работы под­разделяются на комплексные и отдельные.

При комплексных работах кроме выполнении основной работы выпол­няются все сопутствующие работы. Например, при выправке пути на участ-


ке выполняются: замена негодных шпал, очистка или замена балласта в ме­стах выплеска, смазка и закрепление гаек клеммных, закладных и стыковых болтов и др. Комплексное выполнение работ восстанавливает стабильность пути на значительное время и значительно сокращает объемы первоочеред­ных и неотложных работ.

При планово-предупредительных ремонтах могут выполняться отдель­ные работы, например: рихтовка пути, сплошное закрепление клеммных болтов и другие виды работ при этом не требуются.

Планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути вы­полняются по планам, разрабатываемым по результатам осмотров и прове­рок пути.

Ежемесячно планируются дорожным мастером выборочные работы по ре­зультатам осмотров и проверок пути с бригадиром; при этом учитываются результаты осенних и весенних комиссионных осмотров пути и стрелочных переводов. Учитывают местные условия, сезонность работ и выполняются бригадами рабочих отделений с применением механизмов и инструмента.

В весенний период выполняют работы по отводу воды от балластной при­змы и земляного полотна, выборочно регулируют стыковые зазоры, сплошь закрепляют болты, добивают костыли, довертывают шурупы на стрелочных переводах, меняют негодные противоугоны. Назначением таких работ явля­ется предотвращение интенсивного расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна. После оттаивания балласта выполняют рабо­ты по удалению просадок в стыках, удаляют отдельные дефектные шпалы, устраняют выплески, восстанавливают водоотводные сооружения и др.

В летний период планируют работы по выборочной выправке пути в плане и профиле, регулировке зазоров, одиночной смене негодных шпал и скрепле­ний, очистке канав, кюветов, лотков и др.

В осенний период планируют работы, направленные на предупреждение появления неисправностей пути в зимний период: закрепление клеммных, стыковых и закладных болтов, выборочная регулировка зазоров в стыках, исправление просадок, выправка пути с подбивкой балласта, рихтовка пути, уборка с путей и стрелочных переводов оставшихся материалов верхнего строения и посторонних предметов, которые могут мешать работе снегоо­чистителей и снегоуборочных машин в зимнее время.

В зимнее время планируются работы по смене дефектных рельсов и метал­лических частей стрелочных переводов, исправлению путей на пучинах, очи­стке стрелочных переводов от снега, в конце зимы выполняются работы по вскрытию от снега кюветов, канав, русел у мостов малых отверстий и труб.

Комплексные планово-предупредительные работы планируются начальни­ком дистанции пути в конце каждого года на предстоящий год, по результа­там осеннего осмотра пути с учетом проверок пути путеизмерительными ва­гонами и другими диагностическими средствами.

Планово-предупредительные работы по текущему содержанию пути вы­полняются по типовым технологическим процессам, которые различаются в зависимости от типов верхнего строения пути, вида балласта, числа и вида


применяемых машин. Основные технологические процессы предусматрива­ют, что работы выполняются в окно продолжительностью 2 ч либо двух комплексов машин в специально предоставляемые окна продолжительнос­тью 3—4 ч и более на фронте работ от 2,5 км до 6 км. При основных техно­логических процессах используются в качестве ведущих машины: ВПР-02, ВПР-1200, ВПРС-500.

Опыт показывает, что применение комплексов машин и в том числе тя­желого типа в окна продолжительностью 3—4 ч и более до 5 ч увеличивает в 2—2,5 раза выполняемый объем работ по подбивке и выправке пути. Рас­тет общая выработка машин и выработка на час «окна», повышается уро­вень механизации на текущем содержании до 85 %, существенно сокращает­ся число предупреждений, выдаваемых по содержанию пути, и соответствен­но ускоряется окупаемость затрат по предоставлению «окон».

Предотвращение заносов и размывов пути.Бесперебойность движения по­ездов должна быть обеспечена при любой погоде в любое время года. Зимой возможны затруднения в движении поездов из-за наличия снега на путях и даже перерывы в движении, если не будут приняты необходимые меры.

Снежные отложения образуются при снегопаде в безветренную погоду, при низовой или общей метели, когда ранее выпавший снег переносится ветром над поверхностью земли в виде снежного потока. Встречающиеся на его пути препятствия замедляют его скорость, и снег выпадает и откладывается у этих препятствий. Такие отложения снега, обычно очень плотные, могут дости­гать большой толщины и становятся непреодолимыми для поездов.

Условия заносимости пути бывают различны, в зависимости от вида зем­ляного полотна.

К сильно заносимым местам относятся нулевые места, станционные тер­ритории, так как на станции снеговой поток встречает различные преграды (здания, вагоны и др.). Кроме того, часто встречается разность в высоте путей. Все это вызывает уменьшение скорости ветра и образование заноса.

Снегозаносимые участки делятся на три категории:

I — выемки глубиной от 0,4 м до 8,5 м, выемки более 8,5 м в зависимости
от местных условий; станционные территории, нулевые места на косого­
рах; участки на насыпях с путями в разных уровнях;

II — мелкие выемки до 0,4 м и некосогорные нулевые места;

III — мелкие насыпи высотой до 0,65 м на ровных местах и до 1 м на
косогорах и сильнозаносимых участках пути.

Глубокие выемки глубиной более 8,5 м, как правило, не заносит, так как циркуляция потока не допускает отложения снега на пути и откосы.

Насыпи высотой более 0,65 м не заносит вследствие увеличения скорос­ти снегового потока над насыпью.

Естественные леса являются самым надежным средством защиты пути от снежных заносов. В лесной местности на путь попадает снег только при снегопадах и метелях. Интенсивность накопления такого снега невелика. Из-за большого защитного значения леса для железных дорог вырубка при­легающих к полосе отвода лесов шириной до 500 м запрещена.


При отсутствии лесов в качестве защиты от снега применяют лесонасаж­дения из лиственных пород, реже из елей. В двух-трехлетнем возрасте на­саждения задерживают снег до 40—60 % снега, а в возрасте пяти-шести лет уже полностью защищают путь от заносов.

Постоянные снегозащитные заборы применяются высотой до 5,5 м. Де­ревянными переносными заборами ограждается около 20 % заносимых тер­риторий на перегонах и станциях.

Защита железнодорожных станций может быть контурной и внутристан-ционной. Контурная защита может быть в виде лесонасаждений, постоян­ных снегозадерживающих заборов, переносных щитов и не должна иметь разрывов. Внутристанционная защита препятствует переносу снега, лежа­щего на территории станции. Ее располагают в широких междупутьях и на свободных площадях между парками.

Очистка пути от снега на перегонах.Для очистки пути от снега применяют снегоочистители. Для очистки пути от снежных заносов высотой до 1 м при­меняют однопутные и двухпутные плужные снегоочистители системы ЦУМЗ, работающие со скоростью до 40 км/ч (рис. 1.129). При снежных отложениях до 1,5 м используются роторные снегоочистители. Трехроторный снегоочис­титель (рис. 1.130) предназначен для расчистки заносов до 4,5 м; его произ­водительность 7,5 тыс. м3 /ч выбрасываемого плотного снега. К месту очист­ки заноса его подают тепловозом. Рабочая скорость при максимальной производительности составляет 0,5 км/ч.

Для очистки снежных заносов до 2,5 м применяют струг-снегоочисти­тель. Снегоочистительные плоскости этого струга поворотные, поэтому


он применяется как на однопутных, так и на двухпутных линиях. Рабочая скорость струга-снегоочистителя при работе боковыми отвальными кры­льями 3—15 км, при работе передними снегоочистительными устройства­ми до 60 км/ч.

Очистка пути от снега и уборка его на станциях.Своевременная очистка пу­тей и уборка снега с территории станции имеют огромное значение для ее беспе­ребойной работы в зимних условиях. План борьбы со снежными заносами раз­рабатывает начальник дистанции пути совместно с начальником станции.

Все пути по очередности их очистки делятся на три очереди.

К первой очереди относятся пути: главные, приемо-отправочные, ходо­вые, пути стоянки пожарных и восстановительных поездов, снегоочистите­лей и снегоуборочных машин, сортировочные пути и маневровые вытяжки.

Ко второй очереди очистки относятся погрузочно-выгрузочные пути, де­повские пути и пути, ведущие к материальным складам и мастерским.

В третью очередь очищают все прочие пути.

Очистка путей от снега производится снегоочистителями и путевыми стру­гами, а уборку — снегоуборочными машинами СМ-2 (см. рис. 1.131).

Для каждого парка разрабатывается своя технология уборки снега. В сор­тировочном парке в первую очередь убирают снег с горочной горловины и на 150—200 м сортировочных путей от предельных столбиков. В парке от­правления убирают снег с путей вслед за отправлением поезда. Применяется также струг-снегоочиститель, который переваливает снег в сторону крайне­го пути, а затем под откос. Для очистки горловин применяется снегоуборщик СМ-4(рис. 1.132).

Для очистки стрелочных переводов от снега применяют различные пнев­матические, электрические и газообогревательные устройства. Наибольшее


распространение получили пневмообдувочные устройства с дистанционным управлением, разработанные институтом «Гипротрассигналсвязь». Устрой­ства с пневмообдувочными устройствами хорошо работают на станциях в районах с суровыми зимами.


В районах, где преобладают оттепели и выпадает мокрый снег, хорошо себя зарекомендовали электрические и газообогревательные устройства. При электрическом или газовом обогреве нагреваются металлические части стре­лок (остряки, рамные рельсы) и окружающий воздух, что приводит к тая­нию снега и испарению влаги.

Обеспечение безопасности движения поездов и личной безопасности ра­ботников при выполнении путевых работ.Все работы по ремонту и реконст­рукции пути выполняются по технологическому процессу и в соответствии с требованиями Правил технической эксплуатации, Инструкции по сигна­лизации, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Все работы на пути должны выполняться под руководством ответственных должностных лиц, которые руководят рабо­тами и отвечают за безопасность движения поездов и безопасность работа­ющих. Работы выполняются под руководством дорожных мастеров, брига­диров пути, а наиболее сложные и трудоемкие под руководством начальника дистанции пути.

Путевые работы выполняются либо во время окон, либо во время переры­вов в движении, но во всех случаях места производства работ должны быть ограждены сигналами. Не разрешается начинать работы до выставления сиг­налов ограждения. В зависимости от вида работ используются сигналы.

Сигналами остановки ограждаются: если нарушается непрерывность рель­совой колеи (смена рельсов, частей стрелочного перевода, разгонка зазо­ров и др.); ослабляется устойчивость рельсовых нитей (перешивка пути); ослабляется подрельсовое основание (смена шпал, брусьев, замена баллас­та); загромождается габарит приближения строений (например, при работе путевых машин, части которых выходят за габарит подвижного состава).

Сигналами уменьшения скорости ограждаются работы, при которых не­прерывность рельсовой колеи не нарушается, но нарушается стабильность пути (например, подбивка пути, работы на пучинах, подъемка пути до 6см, передвижка пути и др.).


Сигнальными знаками «С» ограждаются все работы, не огражденные сиг­налами остановки или уменьшения скорости (например, подъемка пути до 2 см, замена и добавление металлических подкладок, одиночная смена шпал и др.)- У смежного пути с тем, на котором производят работы, независимо от того, каким сигналом ограждено место работы, устанавливают сигналь­ные знаки «С». При подходе поезда отдельно следующего локомотива или дрезины, к сигнальному знаку «С» машинист должен подать звуковой сиг­нал для оповещения работающих на пути. Машинистам поездов выдаются письменные предупреждения о работах, требующих изменения режима ве­дения поезда. После окончания работ руководитель должен проверить, нет ли препятствий для движения поездов и только после этого снять огражде­ния места производства работ.

При производстве путевых работ должны соблюдаться меры безопасности:

- проход к месту производства работ разрешается только по обочине зем­
ляного полотна или в стороне от пути;

- во время заносов и в других случаях, когда пройти в стороне от пути или по
обочине невозможно, может быть допущен проход по пути. Но в этом случае
руководитель должен предупредить об особой осторожности и следить за тем,
чтобы работники шли цепочкой друг за другом по одному человеку или по два
человека в ряд, не допуская отставания или движения беспорядочной толпой;

- сам руководитель должен находиться сзади с красным флагом или ночью
с красным фонарем. Впереди должен следовать работник также с сигналом
остановки;

- при приближении поезда на расстоянии не ближе 500 м рабочие долж­
ны сойти с пути;

- на двухпутных линиях следует идти по пути навстречу правильному
движению поездов. По сигналу приближения поезда по тому или другому
пути рабочие должны сойти с пути и пропускать поезд, находясь на рассто­
янии не ближе 2 м от крайнего рельса или обочине земляного полотна;

- на станциях необходимо ходить по широким междупутьям или обочине
земляного полотна. Переходить пути нужно под прямым углом, убедившись,
что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава;

- нельзя наступать на головку рельса, становиться ногой в желоб между
рамным рельсом и отведенным остряком, а также в желоба крестовины. При
обходе стоящих на путях вагонов нужно обходить их на расстоянии не бли­
же 5 м от крайнего из них. Нельзя подлезать под стоящие вагоны, перебе­
гать путь перед приближающимся поездом.

1.9. Изыскания, проектирование и постройка железных дорог

Обоснование инвестиций в строительство.Новые железные дороги соору­жают при необходимости соединения существующей линии с районами но­вых месторождений полезных ископаемых (руды, угля, нефти и др.), для со­кращения пути следования грузов и пассажиров (спрямляющие линии), для улучшения условий работы линий с большим заполнением пропускной спо­собности (разгружающие линии). Для увеличения пропускной способности


действующих железных дорог сооружают вторые и третьи пути, развивают железнодорожные станции и узлы. Перед производством этих работ долж­ны быть выполнены изыскания и разработан проект. Составлению проект­ной документации предшествует разработка Обоснований инвестиций в строительство.

Согласно СП11-101-95 в Обоснованиях излагаются цели инвестирования, экономический, социальный и коммерческий эффект ожидаемый от функци­онирования объекта. Указываются основные технологические решения, про­водится обоснование выбора места расположения объекта (район прокладки трассы проектируемой железнодорожной линии), указываются основные стро­ительные решения (показатели трассы, основные характеристики мостов, тон­нелей), сроки и очередность строительства, потребность в материальных ре­сурсах, соображения по организации строительства. В Обоснованиях оцениваются действия объекта на окружающую среду, указывается потреб­ность в трудовых ресурсах. В Обоснованиях содержится оценка эффективно­сти инвестиций, которая основывается на стоимости строительства, измеряе­мая по укрупненным показателям, уточненных источниках и условиях финансирования инвестиций, определении себестоимости продукции (себес­тоимости грузовых и пассажирских перевозок по железной дороге).

Материалы Обоснований направляются в соответствующий орган испол­нительной власти для оформления Акта выбора земельного участка (трас­сы) для строительства. Утверждение Обоснований заказчиком осуществля­ется на основе заключения государственной экспертизы и решения исполнительной власти о согласовании места размещения объекта.

Стадии проектирования.Проектная документация разрабатывается на основании утвержденных Обоснований инвестиций в строительство, техни­ческого задания на проектирование, составленного заказчиком, материа­лов инженерных изысканий. Порядок разработки, состав и содержание про­ектной документации на строительство установлены Строительными нормами и Правилами Российской Федерации СНиП 11-01-95.

Основным проектным документом на строительство является Технико-экономическое обоснование — ТЭО (Проект) строительства. На основании ТЭО (Проекта) строительства на второй стадии проектирования разраба­тывается рабочая документация. Для несложных объектов проектирование может осуществляться в одну стадию — разрабатывается рабочий проект (утверждаемая часть и рабочая документация) или рабочая документация.

Проекты, рабочие проекты на строительство объектов независимо от ис­точников финансирования и форм собственности подлежат государствен­ной экспертизе.

Состав и содержание проектной документации.Согласно СНиП 11-01-95 проект на строительство предприятий должен состоять из следующих раз­делов: общая пояснительная записка; технологические и архитектурно-стро­ительные решения; организация строительства; организация и условия тру­да работников; мероприятия по охране окружающей среды; инженер­но-технические мероприятия гражданской обороны и мероприятия по пред-


упреждению чрезвычайных ситуаций; сметная документация и анализ эф­фективности инвестиций.

Общая пояснительная записка и раздел проекта, посвященный техноло­гическим решениям, включают данные о значении проектируемой линии и ее взаимодействии с другими путями сообщения; размерах и структуре гру­зовых и пассажирских перевозок.

Раздел проекта, посвященный строительным решениям, содержит: обо­снование выбора направления трассы; основных параметров и средств тех­нического оснащения проектируемой дороги (руководящий уклон, полез­ная длина приемо-отправочных путей, число главных путей, род тяги и др.); проекты плана и профиля дороги, земляного полотна на перегонах и стан­циях, верхнего строения пути, мостов, труб, тоннелей и других искусствен­ных сооружений; размещение раздельных пунктов и их проекты; проекты устройств локомотивного и вагонного хозяйств, водоснабжения и канали­зации, энерго- и электроснабжения дороги, устройств СЦБ и связи, служеб­ных зданий. Такие же вопросы рассматриваются в данном разделе проекта на строительство дополнительных главных путей или реконструкцию су­ществующей железной дороги.

При одностадийном проектировании рабочий проект разрабатывается в со­кращенном объеме, определяемом в зависимости от вида строительства и назна­чения объекта. В состав рабочего проекта включается рабочая документация.

В состав рабочей документации входят: рабочие чертежи, сметная доку­ментация, ведомости объемов строительных работ, потребности в материа­лах, сборники спецификаций оборудования и др.

Виды изысканий железных дорог.Изыскания, которые проводятся для проектирования железных дорог, подразделяются на экономические и ин­женерные.

Цель экономически*, изысканий — обосновать необходимость и целесооб­разность строительства новой железной дороги или реконструкции существу­ющей и установить технико-экономические показатели. При экономических изысканиях всесторонне изучается хозяйство района проектирования данной дороги, его роль в работе сети железных дорог, чтобы определить объем и интенсивность предстоящей перевозочной работы. Объем перевозочной ра­боты железных дорог характеризуется несколькими показателями, основны­ми из которых являются количество перевезенных за год грузов (млн т гру­зов) и пассажиров (млн пассажиров), а интенсивность работы железных дорог измеряется густотой перевозок. Средняя густота перевозок называется гру­зонапряженностью нетто и определяется количеством выполненных тонно-километров, приходящихся на 1 км эксплуатационной длины

Кроме того, в процессе экономических изысканий устанавливается не­равномерность перевозок по направлениям движения и внутригодичная неравномерность перевозок. От этих показателей зависят нормы проекти­рования железной дороги и ее основные технические параметры.


Инженерные изыскания устанавливают наилучшее положение трассы проектируемой линии на местности. Выполняется съемка местности в райо­не намечаемого положения трассы, проектируется предварительный про­дольный профиль линии, выполняется съемка поперечных профилей буду­щей трассы. Съемки местности выполняются наземным способом или в случае необходимости аэрофотосъемкой. При инженерных изысканиях вы­полняются инженерно-геологические и гидрологические работы. Опреде­ляется характер грунтов и уровень залегания грунтовых вод, а также нали­чие материалов, необходимых для сооружения линии, карьеров для отсыпки земляного полотна и балластного слоя.

При инженерных изысканиях решается вопрос размещения раздельных пунктов, выбора мест перехода через крупные реки, выявление водосборных бассейнов и определение отверстий искусственных сооружений, учитывая под-мостовые габариты для пропуска речных судов заданных размеров. Федераль­ным нормативным документом по инженерным изысканиям для строитель­ства является Свод правил СП 11-104-97 и СниП 11-02-96 «Инженерные изыскания для строительства. Основные положения».


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.045 сек.)