АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Промежуточные станции многопутных участков

Читайте также:
  1. II Выбор схемы станции
  2. III. Знание о субстанции или учение о первой сущности
  3. III. Проблема субстанции.
  4. А Порядок работы на станции при тахеометрической съемке. Вычислительная и графическая обработка результатов съемки.
  5. Автозаправочные станции
  6. Административный порядок предоставления земельных участков, находящихся в государственной собственности.
  7. Аренда (субаренда) земельных участков.
  8. Аукционный порядок распределения земельных участков.
  9. Бытие и его формы. Онтология о бытии и субстанции.
  10. В какие инстанции следует обращаться в случае нарушения прав и свобод, гарантированных Европейским Союзом?
  11. Вопрос 27. Рационалистическая философия Декарта. Учение о субстанции
  12. Глава 1. О правах крестьян на укрепление и выдел участков общинной земли

На подходах железнодорожных линий к крупным городам при больших размерах движения, особенно пассажирского пригородного, укладывают до­полнительные главные пути. Образуются многопутные (трехпутные, четы-рехпутные и т.д.) участки. Промежуточные станции на таких участках стро­ят поперечного типа.

На трехпутном участке возможны два варианта расположения третьего главного пути двустороннего действия (рис. 3.8, а) — между главными пу­тями основной пары или сбоку от них.

Главные пути I и II предназначены в основном для пассажирского дви­жения, но возможен также пропуск по ним грузовых поездов. Главный путь IIIслужит для двустороннего движения грузовых поездов, дальних пасса­жирских и пригородных поездов — «скороходов», следующих с небольшим числом остановок. На (рис. 3.8, а) изображена одна из схем промежуточной станции трехпутного участка с грузовым двором, расположенным со сто­роны, противоположной пассажирскому зданию. На этой схеме путь 5 слу­жит для скрещения грузовых поездов с поездами, следующими по среднему главному пути. Пути 7 и 9 используются для приема сборных поездов.

Схема станции обеспечивает прием поездов со всех главных путей на все приемо-отправочные пути станции и возможность скрещения поездов, сле­дующих по IIIглавному пути, независимо от пропуска поездов по I и IIглавным путям. Кроме того, в этом варианте имеется возможность удобно­го перехода поездов с путей I и IIна путь IIIи обратно (в схеме, когда IIIпуть находится между I и IIглавными путями).


На четырехпутном пригородном участке одна пара главных путей предназна­чена преимущественно для пригородного движения (I и II пути) рис. 3.8, б, другая для смешанного, возможны три варианта их специализации. Схема станции четы-рехпутного участка, главные пути которого специализированы (IIIи IV пути) для дальнего пригородного и грузового движения приведена на рис. 3.8, б. Она пред­ставляет две системы, соединенные между собой диспетчерскими съездами. Дос­тоинства этой схемы — обособленность пригородного движения от местной ра­боты и хорошие условия для развития зонной станции.

Недостаток — меньшая маневренность при переходе с одной пары глав­ных путей на другую.

При специализации главных путей (с пригородной парой внутри) условия разви­тия зонной станции те же, но облегчается переход с одной пары главных путей на другую. Однако внешнее расположение приемо-отправочных путей для грузового движения затрудняет передачу местных вагонов от четных поездов на грузовой двор.




1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.01 сек.)