АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Схемы грузовых станций общего пользования

Читайте также:
  1. II Выбор схемы станции
  2. WAIS – информационная система широкого пользования
  3. Акты на право пользования землей
  4. Алгоритм работы электрической схемы МБВ
  5. Анализ активов организации и оценка эффективности их использования.
  6. Анализ влияния использования прибыли на финансовое положение предприятия
  7. Анализ влияния эффективности использования материальных ресурсов на величину материальных затрат
  8. Анализ использования материальных ресурсов
  9. Анализ использования производственной мощности
  10. Анализ использования производственной мощности предприятия
  11. Анализ использования рабочего времени
  12. Анализ использования собственных ОПФ

Схемы станций и их расположение выбирается на основе технико-эконо­мического сравнения. При небольших объемах работы (100—150) вагонов в сутки схема грузовой станции может быть как со сквозными, так и с тупи­ковыми путями. На схеме 1 рис. 7.1 показана схема станции со сквозными путями с объединенным парком (при-емо-отправочным и сортировочным), грузовые устройства располагаются па­раллельно паркам. Для расформирова­ния составов и подборки вагонов по выгрузочным фронтам имеются два вы­тяжных пути. Расформирование соста­вов и подборка вагонов выполняется на вытяжном пути 1. Подача вагонов в гру­зовой район, расстановка по пунктам погрузки-выгрузки, уборка вагонов и обслуживание подъездного пути, выпол­няется на вытяжном пути 2.

На схеме 2 рис. 7.1 сортировочный парк и грузовой район располагаются параллельно друг другу, но последова­тельно парку приема. Составы при­бывших в парк приема поездов и пере­дач, расформировываются на пути сортировочного парка. Маневровый локомотив заезжает на соответствующий путь сортировочного парка вытя­гивает вагоны на вытяжку 1 и осаживает вагоны на пути погрузки-выгруз­ки грузового района ГР. Вагоны после выполнения с ними погрузочно- выг­рузочных операций выставляются на пути сортировочно-отправочного парка СО. После накопления и формирования состава, выполняются техни­ческий и коммерческий осмотр, и поезд отправляется.

При переработке более 150 вагонов в сутки применяется схема 3, в которой парки приема, сортировочный и грузовой район расположены последовательно. При таком расположении парков, вагоны из сортиро­вочного парка нодаются на грузовой район без обратных заездов. По­груженные вагоны выставляются на сортировочно-отправочные пути. Затем выполняется формирование поезда или передачи на сортировоч­ную станцию и отправление.

Новые грузовые станции в крупных узлах и городах строят сквозными (рис. 7.2, схемы 4 и 5). При короткой площадке все парки и грузовой район расположены параллельно (схема 4 рис. 7.2). Имеются две вытяжки. На вы-


тяжке 1 выполняется расформирование составов на пути сортировочного парка, на вытяжке 2 — подача вагонов на грузовой район и уборка их, об­служивание подъездных путей. На схеме 5 (рис. 7.2) парк приема и сортиро­вочный располагаются последовательно. Расформирование выполняется на горке малой мощности. Подача вагонов в грузовой район, уборка вагонов с грузового района и обслуживание подъездных путей выполняется на дру­гой вытяжке в хвостовой горловине сортировочного парка.

Грузовой район. Для выполнения грузовых операций в грузовом районе располагаются следующие грузовые устройства:

- для погрузки, выгрузки и хранения штучных и тарных грузов — кры­
тые и открытые склады и платформы;

- площадки для среднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, тя­
желовесных и длинномерных грузов;

- эстакады, повышенные пути, и площадки для выгрузки насыпных грузов;

- платформы для колесной техники и других грузов.

Для однородных грузов устраивают общие погрузочно-выгрузочные ме­ста, оборудованные общими погрузочно-выгрузочными механизмами.

Так как грузовой район является составной частью станции, путевое разви­тие и устройства грузового хозяйства должны соответствовать объему грузо­вой работы станции и обеспечивать возможность их дальнейшего развития.


В грузовых районах следует располагать объединенные служебно-техни-ческие здания (с бытовыми помещениями и товарной конторой), помеще­ния для ведомственной охраны, устройства обеспечивающие работу погру-зочно-выгрузочных машин и механизмов (зарядные станции или пункты, ремонтные мастерские, склады горючих и смазочных материалов и др.). Пример грузового района приведен на рис. 7.3.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 |

Поиск по сайту:



Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.)