|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Алгоритм работы электрической схемы МБВ(исходное положение - совмещенные оси комплекта колен и подъемной рамы)
Рис. 23 Схема движений комплекта колен, обусловленных работой МБВ, при стандартном цикле боевого развертывания 4
Ограничение нагрузки на стрелу контролируется датчиком 100-% загрузки комплекта колен SQ11.2 и конечным выключателем грузоподъёмности (загрузка 110 %) SQ11.1. При достижении номинальной нагрузки на стрелу происходит нажатие регулируемым винтовым штоком специального кантилеверного весового механизма, установленного на тетиве четвёртого колена (см. рис. 24), на кнопку датчика SQ11.2, контакт которого замыкает цепь 33 - 53 (см. рис. 4), подавая питание на сигнальную лампу HL10 «Загрузка 100 %» и звуковой сигнал НА2 для информирования оператора о достижении полной (расчётной) нагрузки комплекта колен. Если нагрузка на стрелу продолжает увеличиваться, то при её превышении ещё на 10 % соседний (более короткий) винтовой шток весового механизма воздействует на кнопку конечного выключателя SQ11.1, контакт которого разрывает цепь 32 - 62 на входе в мост коммутационной схемы (см. рис. 4), обесточивая тем самым электромагнит YАЗ.
Рис. 24 Схема работы кантилеверного весового механизма.
Переключение электрической системы на режим работы с аварийным приводом осуществляется поворотом рукоятки пакетного выключателя QS, установленного на пусковом ящике, в положение «НАСОС АВАРИЙНЫЙ», при этом коммутируются следующие цепи: Ø С1-2Л1 - питание 12В в схему, к предохранителю FU2; Ø 2Л2-С2 - коммутируется цепь GВ1, 68, 74, GВ2, 70 на последовательное соединение аккумуляторных батарей; Ø С3-2Л3 - коммутируется цепь 70, 69, FU3, 71, М (для подачи питания 24В к электродвигателю Г Т 3). Система блокировок и сигнализации при работе аварийного привода функционирует в штатном режиме. Аварийный привод предназначен только для приведения автолестницы в транспортное положение при сохранении работоспособности системы управления.
Электропотребители, не связанные с СБС, запитаны от цепей 12, 14, 16, 18, 23, 26, 27, 30, 90 (см. рис. 4); при рассмотрении пояснений по схеме не требуют и задействуются соответствующими выключателями и тумблерами. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.) |