|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ РАБОТ
При проведении работ по устранению отказов в системе блокировок и сигнализации автолестницы необходимо иметь в виду следующие обстоятельства общего характера: Различные неисправности могут иметь похожие внешние проявления, что вытекает из самого принципа работы системы блокировок и сигнализации (СБС): все её цепи так или иначе замыкаются на электромагните загрузки, поэтому ложные срабатывания или обрыв в цепях целого ряда датчиков или конечных выключателей приводят к одному и тому же эффекту - обесточиванию YАЗ. Для выявления и устранения подобных неисправностей необходимо: þ разделить электрическую цепь на участки; þ обнаружить по наличию или отсутствию напряжения в узловых точках повреждённый участок цепи; þ найти на электрической схеме входящие в этот участок элементы; þ определить расположение этих элементов на автолестнице; þ поочерёдным обследованием каждого выявить повреждённый; þ отремонтировать или заменить отказавший элемент (узел, деталь); þ ещё раз проверить исправность участка цепи в целом. Существуют приемы, позволяющие определить дефектный элемент по косвенным признакам без применения тестера или контрольной лампы, ориентируясь только на выполнение или невыполнение лестницей тех или иных маневров. Часто случается, что имеющиеся в системе сигнализации неисправности (перегоревшие лампы, окислившиеся клеммы их патронов и т.д.) долгое время остаются не выявленными вследствие их редкого срабатывания. То же самое касается и сравнительно редко работающих конечных выключателей системы блокировок, особенно тех, которые ограничивают диапазон движений (максимальные длина или угол возвышения). Имея в виду возможность наличия в системе скрытого отказа, не следует, во-первых, делать вывод о неисправности соответствующей системы блокировок только на основании факта «не горящей» сигнальной лампы, а во-вторых, производить движения на высокой скорости в зоне, близкой к границе диапазона. При обнаружении в системе блокировок признаков самодеятельной «модернизации» (всякого рода перемычек и «жучков») следует принять меры к восстановлению штатного исполнения электросхемы в условиях ПТЦ. Это в дальнейшем заметно сократит сроки как диагностики, так и ремонта автолестницы, а также убережет от аварий при эксплуатации. Во всех случаях проверку состоянии СБС целесообразно начинать с проверки предохранителей. Схема размещения предохранителей, их номера, номиналы, а также номера клемм (проводов) показаны на рис 25. Рис. 25 Схема размещения предохранителей дополнительного Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |