|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
ВВЕДЕНИЕ. Процесс поддержания пожарных автолестниц в постоянной боевой готовности неразрывно сопряжен с ремонтом сборочных единиц
Процесс поддержания пожарных автолестниц в постоянной боевой готовности неразрывно сопряжен с ремонтом сборочных единиц, имеющих недостаточную конструктивную надежность или запас ресурса, а также по тем или иным причинам поврежденных в процессе эксплуатации. Практика показывает, что большинство случаев выключения автолестниц из боевого расчета является следствием неисправностей, которые не требуют для устранения ни специальных знаний, ни сложного оборудования, ни дорогих запасных частей. В первую очередь это касается отказов электрооборудования пожарной надстройки, которые вызываются, главным образом, коррозией разрушением или нарушением взаимного расположения элементов электрической цепи системы блокировок и сигнализации (СБС). Статистика 2001 и 2002 года свидетельствует, что 70 - 75 % неисправностей автолестниц модели ПМ-506В являются следствием повреждения или отказа элементов дополнительного электрооборудования. Из общего числа ремонтов дополнительного электрооборудования, проведённых в Производственно-техническом центре (ПТЦ), около 80% выполнялись за срок менее одной рабочей смены (зачастую - менее часа) и сводились к замене датчиков (конечных выключателей) или их промывке, очистке и регулировке. Учитывая потери времени на перегон автолестниц в ПТЦ и обратно в часть, а также сроки оформления заказа на ремонт, нетрудно убедиться, что при проведении ремонта непосредственно в пожарной части время вывода АЛ из боевого расчета было бы в несколько раз меньше. Одновременно уменьшились бы накладные расходы (затраты на ГСМ и расход ресурса шасси). В наибольшей степени это актуально для краевых подразделений, удалённых от ПТЦ на десятки или даже сотни километров. Анализ причин отказов показал, что техническое обслуживание приведших к отказу элементов электрооборудования автолестниц проводилось далеко не в полном объёме или не проводилось вовсе. В основе этого лежат две основные причины: Ø неоправданная боязнь, проявляемая водителями (операторами) автолестниц по отношению к электрооборудованию в целом и системе блокировок и сигнализации в частности. Ø недостаточно подробное изложение методических и технологических аспектов процесса обслуживания элементов электрооборудования в Инструкции по эксплуатации автолестниц (в особенности это касается вопросов профилактики отказов и неисправностей датчиков и конечных выключателей). Проявившиеся в процессе эксплуатации отказы и неисправности, несмотря на тривиальность причин возникновения большинства из них, не устраняются на месте только потому, что водители оказываются не в состоянии даже обнаружить дефектный узел.
Данная работа направлена на совершенствование процесса ремонта дополнительного электрооборудования по этапной схеме: 1. Обнаружение неисправности по ее внешнему проявлению. 2. Выявление дефектного узла с помощью простейших технических средств и его ремонт своими силами в условиях поста технического обслуживания части. 3. Выявление дефектного узла и его ремонт силами передвижной станции диагностики, если для восстановления электрооборудования требуется замена каких-либо элементов. 4. Ремонт электрооборудования в стационарных условиях ПТЦ или отряда технической службы, если для его проведения требуется выполнение сложных технологических операций. Предлагаемое учебное пособие поможет водителю понять принцип работы системы блокировки и сигнализации, а также облегчит проведение диагностики и работ по устранению наиболее часто встречающихся отказов в системе дополнительного электрооборудования. Учебное пособие дополняет Техническое описание и Инструкцию по эксплуатации автолестницы. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |