Вопрос 30. Система трубопроводного транспорта мира, проблемы и перспективы развития

Наряду с железнодорожным и автомобильным трубопроводный транспорт относится к сухо­путным видам транспорта. Однако тогда как по железным и автомобильным дорогам перевозят и грузы и пассажиров, трубопроводы предназ­начены только для транспортирования жидких и газообразных продуктов. Соответственно их принято подразделять на нефтепроводы, про-дуктопроводы и газопроводы (пульпопроводы имеют очень небольшое значение).

Развитие трубопроводного транспорта неот­делимо от развития нефтяной и газовой про­мышленности. Нефтепроводы и продуктопро-воды наряду с танкерным флотом являются главным средством переброски нефти и нефте­продуктов на средние, большие и очень боль­шие расстояния. Такую же функцию выполня­ют газопроводы в газовой промышленности. И те и другие обеспечивают преодоление терри­ториального разрыва между районами добычи и потребления жидких и газообразных углево­дородов.

История трубопроводного транспорта, как и исто­рия нефтяной промышленности, восходит к середине XIX в. Первый нефтепровод длиной всего б км по­строили в США в 1865 г. Через десять лет промышлен­ный центр Питсбург в Пенсильвании был соединен с нефтепромыслом 100-километровым нефтепроводом. В Латинской Америке первый нефтепровод был про­ложен (в Колумбии) в 1926 г., в Азии (в Иране) — в 1934 г., в зарубежной Европе (во Франции) -в 1948 г. На территории Российской империи первый продуктопровод, соединивший Баку и Батуми, был по­строен в 1907 г. Но широкое строительство нефтепро­водов началось уже после Первой мировой войны, а газопроводов — после Второй мировой войны.

К середине XX в. общая протяженность тру­бопроводов мира достигла 350 тыс. км, а в 2000 г. она превысила 1,9 млн км. Трубопрово­ды построены и функционируют в нескольких десятках стран мира, но, как обычно, опреде­ляющее значение имеют страны, входящие по этому показателю в первую десятку

Помимо десяти стран-лидеров трубов ды значительной протяженности имеют и 1 гие другие государства мира, расположев Юго-Западной, Юго-Восточной Азии, в ной Африке, в Латинской Америке, а страны СНГ.

Анализируя размещение нефте- и продуктопроводов, можно отметить, что крупне их системы сложились, во-первых, в стр большими размерами добычи и внутр потребления нефти и нефтепродуктов, а ] и экспортирующих их (США, Россия, Мексика, а также Казахстан, Азерба и др.). Во-вторых, они сложились в ст. ярко выраженной экспортной ориент нефтяной промышленности (Саудовская вия, Иран, Ирак, Ливия, Алжир, Вене Наконец, в-третьих, они сформирова странах с не менее ярко выраженной ной ориентацией нефтяного хозяйства мания, Франция, Италия, Испания, Укр Белоруссия и др.). Самые большие по женности магистральные нефтепроводы I жены в странах СНГ, в США, Канаде, Сау ской Аравии.

В составе первой десятки стран по женности газопроводов первые семь позе с огромным количественным перевесом —) нимают экономически развитые страны, многом объясняется тем, что строительстве| зопроводов в Китае началось сравнительно! давно, большинство же развивающихся если и экспортирует природный газ, то в I женном виде морским путем. В свою из перечисленных в таблице развитых США, Германия, Франция, Италия (к можно добавить Украину, Белоруссию, польшу, Чехию, Австрию и др.) имеют ярко выраженную потребительско-импортную орие цию, а Россия и Канада (к ним можно доб Туркмению, Норвегию, Алжир) — пс тельско-экспортную или экспортно-пс тельскую ориентацию. Самые большие по 1 тяженности газопроводы действуют в ст СНГ, Канаде и США.

Показатель густоты трубопроводной сети пр няется значительно реже, чем показатель густоты; лезных и автомобильных дорог. Тем не менее отметить, что по густоте нефтепроводной сети ляются страны Западной Европы (особенно ланды, Бельгия, Германия, Италия, Великобрита США и небольшие нефтедобывающие и нефтеэк тирующие государства Тринидад и Тобаго («реке мен мира» с показателем 200 км на 1000 км² терр рии), Бруней и Бахрейн. По густоте газопровс сети лидируют Нидерланды и Германия (275 км(1000 км² территории).

обраатимся теперь к характеристике работы, грузопотоков мирового трубопроводного транспорта. В конце 1990-х гг. грузооборот не-и продуктопроводов мира приближался к т/км, а газопроводов — к 2,5 трлн т/км рное, понятнее будет, если сказать, что не-продуктопроводы мира ежегодно перека-более 2 млрд т нефти и ее продуктов). [ грузообороте участвуют все те же страны, •те уже были названы выше, но с еще боль-I перевесом двух из них — России и США.

эпроводный транспорт имеет большие перспективы развития, связанные с постоян-; ростом потребностей в нефти и в особен-в природном газе. В разных регионах и мира продолжается сооружение маги-ьных нефтепроводов. Главным центром внести в этом отношении в последнее вре-: Каспийский регион. Еще больший раз-сприобрело строительство газопроводов. Их сооружают во многих регионах и стра-,но если иметь в виду только важнейшие из, то следует назвать в первую очередь стра-|СНГ, Юго-Восточной Азии, Китай, Австра-а во вторую — Западную Европу, США и Л Северную Африку и Латинскую Аме- у. По данным на 2001 г., всего в мире со-юсь 85 тыс. км новых трубопроводов, сия, уступая США по общей протяжен-трубопроводов, еще в начале 1990-х гг. вого превосходила их по грузообороту этого транспорта. Этот перевес сохранился и э: ведь грузооборот нефте- и газопроводов составляет 1850 млрд т/км, или почти мирового. Лидерство России во многом сняется тем, что ее гораздо более новые по ени постройки и более современные трубо-оды благодаря большому диаметру труб лсокому давлению обладают намного боль-пропускной способностью. Снижение 1я добычи нефти в стране в два с лишним 1 привело к тому, что ныне нефтепроводная ема России работает с недогрузкой. Это же сится и к Единой системе газоснабжения | страны. Но строительство новых магист-1ых нефте- и газопроводов продолжается, например, нефтепроводы, которые долж-; обеспечить дополнительный выход нефтя-; потоков к Балтийскому и Черному морям, [фовод Ямал — Европа. Разрабатывается.• немало разных проектов сооружения га-оводов, в том числе трансконтиненталь-: (из Восточной Сибири в Японию, Китай и Злику Корея). В целом и краткосрочные, игосрочные перспективы развития трубо-эдного транспорта России оценивают весь-I оптимистично.

Поиск по сайту: