Технические данные. 1. Мощность выходная максимальная, кВт -4,8;

1. Мощность выходная максимальная, кВт -4,8;

2. Входное напряжение постоянного тока, В -550-975;

3. Выходное напряжение постоянного тока, В -78-82;

4. Уставка автоматического ограничения выходного тока, А -58-62;

5. Масса, кг -56.

Источник питания ДИП представлен на рис.77, его монтажная схема представлена на рис.78.

Источник содержит входной фильтр, полумостовой инвертор, выпрямитель с нулевой точкой, выходной фильтр, датчики тока, термодатчик, плату питания и защиты, плату регулятора и плату коммутаторов.

Подключение входного высокого напряжения осуществляется к клеммам ХТ1.2(+) и ХТ1.4(-). Нагрузка подключается к клеммам ХТ3.1(+) и ХТ3.2(-). Сигнал управления (+75В) внешним входным контактором выведен на клемму ХТ3.3. Выход силового ключа цепей освещения (+75В) выведен на клемму ХТ3.4. Внешние команды управления источником поступают на разъем ХР1, расположенный на правой боковой стенке источника.

ХР1.1-0;

ХР1.2- подача поездного сигнала включения источника;

ХР1.3- подача сигнала управления внешним входным контактором источника;

ХР1.4- подача поездного сигнала включения освещения в салоне вагона:

ХР1.5- выдача сигнала отказа;

ХР1.6- подача вагонного сигнала включения источника;

ХР1.7- подача вагонного сигнала включения освещения в салоне вагона.

Рис.77 Источник питания ДИП-01К

Управление источником (включение и выключение) осуществляется тумблером ВБП, расположенным в 1-м блоке пульта управления (см. рис.106).

Входной фильтр предназначен для сглаживания пульсаций входного тока и защиты инвертора от бросков входного напряжения.

Силовой инвертор преобразует постоянный ток в переменный.

Выпрямитель, состоящий из диодного модуля А4 и выходного фильтра, преобразует переменный электрический ток в постоянный.

Индукционные датчики тока выполнены на трансформаторах тока ТА1 и ТА2. Измерительным элементом термодатчика является диод VD1.

Плата питания и защиты обеспечивает:

- преобразование бортового напряжения 52-84В в стабилизированное напряжение «+15В» для питания собственных нужд источника;

- индикацию наличия бортового напряжения (светодиод «+80В»);

- индикацию исправности источника питания собственных нужд «+15В»;

- защиту от снижения бортового напряжения ниже 30В с целью предотвращения выхода из строя источника питания собственных нужд с одновременной индикацией (светодиод «30В»);

- защиту от превышения входного напряжения источника выше максимально допустимого напряжения с одновременным прерыванием работы инвертора и индикацией этого режима (светодиод «Uмах»);

- защиту от снижения входного напряжения источника ниже уровня минимально допустимого напряжения с одновременным прерыванием работы инвертора и индикацией этого режима (светодиод «Uмin»);

- защиту от превышения температуры охладителя силовых элементов уровня 70ºС с одновременным уменьшением уставки автоматического ограничения выходного тока и индикацией этого режима (светодиод «70ºС»);

- защиту от превышения температуры охладителя силовых элементов уровня 85ºС с одновременным прерыванием работы инвертора и индикацией этого режима (светодиод «85ºС»);

- защиту от аварийного превышения максимально допустимого значения тока через IGBT транзисторы с одновременным отключением силового инвертора и индикацией этого режима (светодиод «Imax»), при этом на клемму ХР1.5 выдается сигнал «ОТКАЗ» и снимается сигнал включения входного контактора (КПП) с клеммы ХТ3.3.

Плата регулятора А2 формируют управляющие импульсы для транзисторного модуля А3 и посредством изменения их длительности обеспечивает:

- поддержание стабилизированного выходного напряжения источника (78-82В) в диапазоне изменения выходных токов от 0 до 58-62А и входного напряжения от 550В до 975В;

- ограничение максимального выходного тока на уровне 58-62А.

Плата коммутаторов А5 содержит электронный ключ управления цепями освещения салона вагона, а также узел обработки внешних команд управления источником. Включение ключа цепей освещения индицируется красным светодиодом «Осв», а подача напряжения на катушку входного контактора КПП- зеленым светодиодом «Вкл», расположенными на плате коммутаторов.

Источник питания ДИП-01К подвешен к раме вагона слева.

Рис.78 Электромонтажная схема источника питания ДИП-01К

2.20 Автоматический выключатель ВБ-630

Выключатель автоматический ВБ-630 предназначен для защиты электрооборудования силовой схемы вагонов метрополитена на моторном режиме от токов короткого замыкания. Общий вид выключателя представлен на рис.79.

Поиск по сайту: