Технические данные. 2. Номинальное напряжение, В -750;

1. Номинальный ток, А -630;

2. Номинальное напряжение, В -750;

3. Номинальный режим работы выключателя -продолжительный;

4. Время срабатывания выключателя, не более,мс -1;

5. Номинально напряжение цепи управления, В -75;

6. Уставка по току срабатывания:

датчиков в общей цепи, А -1500;

датчиков в разветвленной цепи, А -800.

Выключатель состоит из четырех блоков:

КУ- контактное устройство;

БУ- блок управления;

ПК- панель конденсаторов;

БВ- блок варисторов;

Рис.79 Выключатель ВБ-630

Структурная схема выключателя представлена на рис.80, где:

КУ- контактное устройство;

КДС- контактно-дугогасительная система;

ДТ- датчик тока;

ЭМП- электромагнитный привод;

ИДП- индукционно-динамический привод;

БУ- блок управления;

ПК- панель конденсаторов;

БВ- блок варисторов.

КДС выключателя представляет собой мостиковый контакт, помещенный в дугогасительные камеры и систему магнитного дутья.

В качестве датчика тока используется герконовое реле.

Включение и оперативное отключение, а также удержание главных контактов выключателя в замкнутом положении осуществляется с помощью электромагнитного привода ЭМП, который управляется от БУ.

Рис.80 Структурная схема выключателя ВБ-630

При аварийном режиме, когда ток в силовой цепи превысит значение уставки по току короткого замыкания, ДТ выдает сигнал на БУ, в результате чего предварительно заряженный накопительный конденсатор, имеющий ПК разряжается на катушку ИДП (индукционно-динамический привод), который быстро размыкает контакты КДС, вызывая тем самым эффективное ограничение тока. Одновременно производится быстрое прерывание тока в цепи катушки ЭМП.

Происходит размыкание главных контактов и одновременно идет воздействие на разбор схемы линейными контактами (см. рис137).

После автоматического отключения: выдержать паузу 60 сек., нажать на кнопку "Возврат РП". Если вновь произойдет отключение ВА, то последующее его включение запрещается до устранения неисправности.

Также для проверки работы привода предусмотрено дистанционное оперативное включение и отключение выключателя.

2.21 Контроллер машиниста КВ-70А

Контроллер машиниста представляет собой групповой переключатель с ручным приводом и предназначен для передачи команд от машиниста на управление ТЭД вагонов по системе многих единиц. Переключение цепей управления в контроллере осуществляется кулачковыми элементами, которые переключаются кулачковыми шайбами. Контроллер имеет два вала: реверсивный и главный. Общий вид контроллера машиниста КВ70А представлен на рис.81.

Реверсивный вал предназначен для задания направления движения вагону или поезду. Имеет три положения: Ноль, Вперед, Назад. Переключается съемной реверсивной ручкой КВ, которая вставляется в специальный паз (11) на верхнем основании при нулевом положении вала.

Главный вал предназначен для управления тяговыми двигателями и аппаратами. Имеет семь фиксированных позиций: три на ход – Ход1, Ход2, Ход3; нулевое и три на тормоз- Тормоз1, Тормоз1А, Тормоз2.

Переключается несъемной главной рукояткой КВ. Главный и реверсивный валы сблокированы между собой (7,8), и их перемещения, а следовательно замыкание цепей схемы происходит в строго определенном порядке.

Нельзя главный вал перевести в положение Ход или Тормоз, если реверсивный вал находится в нулевом положении и вытащить реверсивную ручку из КВ, если главный вал находится в положении Ход или Тормоз.

Между верхним (1) и нижним основаниями в подшипниках установлен вал. В верхней части вала установлен реверсивный вал с профилированными кулачками, в нижней части вала расположен главный вал с профилированными шайбами. По обе стороны валов на рейках (3,9) закреплены кулачковые элементы цепи управления ЭУ5 и КЭ48А (4,5,6,10).

Кулачковые элементы главного вала переключаются от воздействия профилированной шайбы, кулачковые контакторы реверсивного вала переключаются изоляционными профилированными кулачками.

Рис.80 Контроллер машиниста КВ70А

На электрической схеме контроллер машиниста (рис.136) показан в развернутом виде, изображен ряд контакторных элементов контроллера парами незачерненных окружностей в состоянии соответствующем нахождению его рукояток в нулевом положении и подключенные к ним провода цепи управления.

Под контакторными элементами на вертикальных штриховых линиях изображены «точки», соответствующие включенному состоянию контакторного элемента. Штриховыми вертикальными линиями отмечены фиксированные позиции.

При рассмотрении схемы условно считают, что контакторные элементы контроллера находятся в неподвижном состоянии, а развертка кулачкового вала надвигается на них до совмещения вертикальной штриховой линии интересующей нас фиксированной позиции с осью контактов. На каждой позиции замкнуты будут те контакты, с которой совпадут точки. Например: на положении главной рукоятки КВ Тормоз1 замкнутся контакторные элементы У2, 33Г и 20-го проводов, а контакторные элементы 1-й и 17-го проводов- разомкнутся.

Именно этот контакторный элемент 17-го провода замкнутый на нулевой позиции включен в цепь катушки «РП возврат» и обеспечивает восстановление схемы после отключения защиты.

Развертку каждого вала контроллера на схеме изображают самостоятельно. Над штриховыми вертикальными линиями указывают позиции для реверсивного и главного валов. В развертке реверсивного вала указывают три его положения: Ноль, Вперед, Назад. В развертке главного вала указывают семь его положений: Ноль, вправо- Ход1, Ход2, Ход3; влево- Тормоз1, Тормоз1А, Тормоз2.

Питание к контроллеру подводится от аккумуляторной батареи по 10-му проводу. Как видно из рис.136, в контроллере имеются две питающие шины: 10АК, У2, которые защищаются автоматом А54.

Перевод каждого из валов на какую-либо позицию приводит к замыканию соответствующих кулачковых элементов и подачи питания на присоединенные к ним провода, обозначенные цифрами. От кулачковых элементов контроллера запитываются поездные и вагонные провода, которые присоединяются к аппаратам согласно схеме цепей управления.

Контроллер КВ70А установлен в кабине головных вагонов.

2.22 Контроллер резервного управления КВ-68А. Выключатель батареи ВБ-13Б

Контроллер резервного управления КВ-68А предназначен для резервного управления тяговыми двигателями и аппаратами при переходе на резервное управление. Общий вид КВ-68А представлен на рис.82, электромонтажная схема на рис.84.

Выключатель батареи ВБ-13Б предназначен для включения и отключения аккумуляторной батареи на вагоне. Общий вид ВБ-13Б представлен на рис.83, электромонтажная схема на рис.85.

Эти аппараты созданы на базе пакетно-кулачковых переключателей типа ПКП-25. Они состоят из прессованных пакетов, в которых расположены изоляционные кулачки, ролики и контактные мостики с контактами, имеющими двойной разрыв. Кулачки устанавливаются на квадратном валу, на конце вала закреплена рукоятка. В зависимости от поворота рукоятки кулачки включают и выключают контакты. Аппараты имеют фиксации положений, храповик и фиксатор.

Переключение контроллера КВ-68А производится только при помощи реверсивной рукоятки КВ, для чего головка его закрывается крышкой с пазами. Крышка позволяет реверсивную рукоятку КВ вставлять и вынимать только в нулевом положении. Контроллер КВ-68А имеет 3 положения: «0», «1», «2, переключается реверсивной рукояткой КВ. Устанавливается в кабинах головных вагонов в 7-м блоке пульта управления.

Рис.82 Контроллер резервного управления КВ-68А

Выключатель батареи ВБ-13Б имеет два положения: «0», «1». На головном вагоне выключатель установлен на задней стенке кабины справа, переключается рукояткой выключателя. На промежуточном вагоне выключатель установлен в головной части вагона над дверным проемом и переключается трехгранным ключом.

Рис.83 Выключатель батареи ВБ-13Б

Поиск по сайту: