|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Социальные виды услуг на мировом рынкеГруппа социальных услуг как на внутреннем, так и на мировом рынке не требует многословной расшифровки. Для понимания предмета достаточно лишь напомнить основные слагаемые этой группы товаро-сервисных услуг и дать некоторое пояснение ее отдельных видов. В группу социальных услуг на мировом рынке входят образовательные услуги как на коммерческой, так и на гуманитарной основе. В практике межгосударственных и межфирменных отношений они конкретизируются в форме обучения студенческой молодежи за границей, подготовке, переподготовке и стажировке специалистов в других странах, командировке преподавателей за границу, создании совместных учебных заведений, обмене учебными программами и т.д. В этой же группе фигурируют международные услуги в области здравоохранения - от оказания практической медицинской помощи до обмена профессиональными знаниями и профессиональной информацией. Особое место в характеризуемой группе занимает важнейшая социальная и экономическая проблема - предоставление трудовых услуг гражданам одной страны в экономическом пространстве другого государства. Однако в связи с углублением интернационализации хозяйственной жизни растет мобильность труда как фактора не только национального, но и мирового производства, что дает основание выделить мировой рынок труда в самостоятельный параграф учебного пособия. К группе социальных услуг относится также международный туризм и путешествия. Международный туризм - это туризм в другую страну, т.е. иностранный туризм. Отсюда, туристы - это лица, выезжающие за границу и не занимающиеся там оплачиваемой деятельностью. По мере роста жизненного уровня населения в ряде стран (прежде всего индустриально развитых) международный туризм становится динамичной сферой внешнеэкономической деятельности. По оценкам экспертов Всемирной туристической организации (ВТО), удельный вес туризма в производстве мирового валового продукта в начале XXI в. составил 11-12 % против 6 % в начале 90-х гг. XX столетия. Об экономической роли туризма свидетельствуют и нижеследующие статистические данные. На долю туристического бизнеса уже сейчас приходится около 8 % мировых потребительских расходов и 5 % всех налоговых поступлений. За 1970-1991 гг. число международных туристов в мире возросло со 160 до 525 млн человек, т.е. более чем в три раза, в то же время доходы от туризма увеличились с 20 до 500 млрд долл., т.е. в 25 раз. Эти данные свидетельствуют о том, что время пребывания туристов за рубежом значительно возросло, стали осваиваться и более дорогие, и более отдаленные туристические рынки. Уже почти 66 % всех международных поездок осуществляется с целью туризма. Большая часть таких поездок совершается между промышленно развитыми странами. Географический поток туристов в преобладающей доле направляется в страны Западной Европы (свыше 60 %). Америку (18-20 %), Ази-атско-Тихоокеанский регион (13 %), Африку (3 %), Южную Азию, Ближний и Средний Восток (по 1 %). По прогнозам, прирост международных туристических поездок в текущем десятилетии составит около 4 %, тогда как доходов от них - 9 % в год. Основные фонды международного туризма оцениваются почти в 4 трлн долларов, годовые капиталовложения - 450 млрд долл., число занятых в индустрии международного туризма приблизилось к 150 млн человек. Таким образом, международный туризм, наряду с автомобильной промышленностью, стал ведущим сектором мировой экономики. Еще более разительна экономическая роль притока интуристов для отдельных стран. Развитие туризма потребовало формирования соответствующей материально-технической базы, туристической инфраструктуры: совокупности гостиниц и иных мест размещения, средств транспорта, объектов общественного питания, объектов и видов развлечения, объектов познавательного (объектов показа), делового, оздоровительного, спортивного и иного назначения. В туристическую инфраструктуру входят организации, осуществляющие туроператорскую и турагентскую деятельность, предоставляющие экскурсионные услуги гидов-переводчиков, помогающие деловым, профессиональным встречам по интересам. Из довольно широкого перечня слагаемых туристической инфраструктуры и используемых терминов есть необходимость уточнить туроператорскую и турагентскую деятельность, которую выполняют специфические субъекты хозяйствования. Итак, туроператор занимается разработкой туристических маршрутов, обеспечивает их функционирование, организует рекламу, устанавливает цены на туры тура-гентам для выпуска по ним путевок и для реализации этих путевок. Туроператор приобретает туристские продукты, места в самолетах, комнаты в гостиницах и другие услуги, формирует пакеты услуг туризма и продает их прямо или косвенно различным пользователям - туристам -с целью получения прибыли. Турагент - хозяйствующий субъект или индивидуальный предприниматель, который приобретает туры по туристским маршрутам, разработанным туроператором, выпускает по ним путевки и реализует эти путевки. Туристические хозяйствующие субъекты, о которых говорилось выше, выполняют три основные функции: производство услуг туризма, реализация этих услуг и организация потребления этих услуг. Все эти функции объединены в одно понятие - туристическое обслуживание, или туризм. Заканчивая предельно краткую характеристику международного туризма, следует обратить внимание на основные группы туристов и виды туризма. Согласно классификации ООН, при обязательном условии пересечения границы к категории туристов относятся: граждане, которые едут для развлечения, по семейным причинам, на лечение и по другим соображениям; граждане, которые едут на заседания, съезды (научные, административные, спортивные др.); граждане, которые едут по служебным делам; граждане, предпринимающие поездку по морю, хотя и на срок меньше 24 часов; студенты и учащиеся, находящиеся за границей. Однако, с точки зрения международного права, интуристами не являются: граждане, приезжающие в страну по договору или без договора искать работу; граждане, оставшиеся в стране на постоянное местожительство; жители пограничных районов, живущие по одну сторону границы, а работающие по другую сторону. В зависимости от главной цели путешествия выделяют следующие разновидности междугородного туризма: рекреационный, познавательный, научный, деловой. Рекреационный туризм - это туризм с целью отдыха, оздоровления и лечения. Однако пребывание граждан в специальных зарубежных санаториях (как при наличии больничного листа, так и при его отсутствии) не относится к туризму, поскольку санаторий в данном случае — это разновидность больницы. Познавательный, или культурный, туризм - это путешествие за границу в целях ознакомления с историко-культурными достопримечательностями и уникальными природными объектами по определенной программе. Деловой туризм представлен поездкой граждан с предпринимательскими мотивами: подписание контрактов, знакомство с предполагаемым для импорта оборудованием, технологиями, приобретением или вывозом товаров широкого потребления и т.д. Наконец, по характеру организации путешествия выделяют индивидуальный, групповой, организованный и самодеятельный (неорганизованный), стационарный (пребывание туриста в постоянном месте размещения на весь период действия турпутевки) и передвижной (передвижение по различным местам тура, круизы) туризм. Статистика международного туризма той или иной страны отличает также въездной и выездной туризм, поскольку с такой градацией иностранного туризма связан суммарный приток (ввоз) или отток (вывоз) твердой или национальной валюты. К группе социальных услуг близко примыкают и международные спортивно-культурные услуги. Сюда входят взаимные поездки деятелей театра или иных жанров искусства, спортсменов и организаторов спорта, что также сопровождается движением валютных средств из страны в страну, оказывает влияние на состояние платежного баланса государств. Рост международного рынка услуг усиливает потребность в регулировании этой торговли. Ныне она осуществляется на разных уровнях и с использованием тех же правил или принципов, которые выработаны и по отношению к товарам, но, к сожалению, далеко не всегда и не полностью реализуются на практике. К таким принципам относятся: недискриминация, национальный режим, транспарентность (гласность и единство прочтения законов), неприменение национальных законов в ущерб иностранным производителям. Что касается уровня регулирования мирового рынка услуг, то выделяют двусторонний, многосторонний, региональный и глобальный. Двусторонний уровень мирового рынка услуг регулируется двусторонними договорами участников этого рынка, региональный - интеграционными многосторонними соглашениями, но на глобальном, международном уровне рынка услуг до 1995 г. регулированием занималось Генеральное соглашение по тарифам и торговле (ГАТТ), а с 1995 г. - Всемирная торговая организация (ВТО). 7.4. Транспортное обслуживание МЭО и базисные условия поставки товаров Международные экономические отношения были бы невозможны без транспортных услуг. Ни товары (грузы), ни люди (пассажиры) сами без транспортных средств не могут перемещаться между странами, а тем более между регионами и континентами. По мере роста грузо- и пассажиропотока совершенствуются и транспортные средства. По видам используемые ныне транспортные средства делятся на морские, железнодорожные, воздушные, автомобильные и трубопроводные. При использовании лишь одного вида транспорта для доставки грузов и пассажиров к месту назначения международные сообщения считаются прямыми, а при последовательном использовании двух-трех и более видов транспорта имеют место смешанные (комбинированные) перевозки. В зависимости от предмета международные перевозки делятся на грузовые и пассажирские сообщения. С помощью различных средств транспорта экспортный груз перемещается от места его производства до конечного пункта потребления. Ныне суммарный обмен мировых внешнеторговых грузопотоков в межконтинентальных сообщениях достиг 4,5-5 млрд т в год. На транспорт, как и на другие отрасли экономики, влияет научно-техническая революция. Характерным результатом научно-технической революции на мировых транспортных рынках является постоянный рост конкурентоспособности различных видов транспорта, усиление потенциальной возможности их взаимозаменяемости, развитие интермодальных сообщений. Кстати, интермодальными считаются смешанные, комбинированные перевозки определенного груза двумя или несколькими видами транспорта (например, до пункта «А» - железнодорожным, а от пункта «А» до пункта «В» - морским). НТР способствует совершенствованию транспортных коммуникаций путем развития и модернизации инфраструктуры, обслуживающей грузо- и пассажиропере-возки, ускорению оборачиваемости транспортных средств, интенсивному развитию смешанных бесперегрузочных сообщений, соответствующей специализации транспортных средств и услуг, образованию крупных специализированных транспортно-распределительных центров международного значения. В настоящее время в мировом грузообороте выделяется морской транспорт, доля которого постоянно возрастала и теперь составляет 62 % общих грузоперевозок. Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: сырая нефть, нефтепродукты, железная руда, каменный уголь, зерно. Из других грузов морских перевозок выделяются так называемые генеральные, или тарноштучные, грузы, т.е. готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Их годовой объем по удельному весу оценивается в 70 % стоимости мирового оборота. Общий объем мировых морских грузоперевозок неуклонно возрастает (табл.22). Таблица 22 Морская транспортировка товаров мировой торговли, млн т
Как видно из табл. 22, за 18 лет объем мировых морских перевозок увеличился более чем на треть. Структурно по характеру груза свыше 50 % перевозок приходится на сухие грузы, 44 - на наливные грузы (сырая нефть, нефтепродукты), 4-5 % - на зерно, 15 - на рефрижераторные перевозки. Увеличивается тоннаж морских перевозок в контей- мерах. В 1996 г. такие перевозки составили 137 млн стандартных 20-футовых контейнеров, а в 1998г. объем вырос до 170 млн единиц. Контейнеровозы составляют более 56 млн т. В мировом судоходстве происходит укрупнение и модернизация судов. Так, если контейнерово-зы емкостью свыше 2000 стандартных контейнеров десятилетие назад составляли 15 % тоннажа, то ныне - свыше 60 %. Конкретным проявлением контейнеризации грузоперевозок, тесно связанных с повышением надежности и гарантированности транспортных связей, стало формирование трансконтинентальных контейнерных «мостов», комбинаций морского транспорта с маршрутными скоростными железнодорожными составами, автопоездами (контейнеры): Транссибирского - Япония - Западная Европа; Трансазиатского - Западная Европа - Ближний и Средний Восток. Преимущество контейнерных перевозок состоит в том, что товары, загруженные в контейнеры, перевозятся прямо от отправителя к получателю без промежуточных складских операций, даже если на отдельных этапах перевозки осуществляются различными видами транспорта. С чисто организационной точки зрения в международном судоходстве сложились две формы перевозок: линейная и трамповая. При линейном судоходстве перевозчик организует между установленными портами регулярную доставку генеральных грузов сборными отправками по заранее объявленному расписанию, используя для всех отправителей стандартный договор морской перевозки (коносамент) и стабильные цены. Расписание содержит в концентрированном виде всю необходимую грузовладельцам и экспедиторам информацию об организации перевозок груза (наименование судна, частота рейсов, порты захода в каждый порт линии, список агентов линии). Линейная компания принимает грузы к перевозке (на свои склады) задолго до подхода судна, а также организует и оплачивает погрузку и выгрузку. Трамповое судоходство - форма морского судоходства, при которой работа морских грузовых судов не закрепляется за постоянными портами, районами плавания и не ограничивается определенными видами грузов. Однако из-за острейшей конкуренции на мировом фрахтовом рынке «удобными» являются флаги Либерии, Панамы, Сингапура и некоторых других стран, предоставляющих судовладельцам значительные налоговые и иные льготы. Из 600 млн т дедвейта мирового флота около фут - английская мера длины, равная 30,479 см Коносамент - документ, определяющий взаимоотношения перевозчика и грузовладельца в процессе транспортировки груза в международном судоходстве. Выдается перевозчиком отправителю, подтверждает получение груза для транспортировки морем, является доказательством договора перевозки, а также товарораспределительным документом. В коносаменте указываются условия договора и вытекающие из этих условий основные обязательства сторон. Вместо коносамента практикуется другой документ- морская накладная. Дедвейт - полная грузоподъемность судна с включением всех необходимых для плавания запасов снабжения (топлива, воды и т.д.). 1890 млн т избыточны (из них 80 млн т - на приколе), даже суда-контейнеровозы - наиболее прогрессивный вид грузоперевозок - используются лишь на 60-65 %. Трудности мирового морского транспорта на этом не заканчиваются. Во-первых, во всем мире ужесточаются природоохранные требования к морским перевозкам, что увеличивает их издержки, приводит к повышению цены на транспортный процесс и усиливает избыточность транспортных мощностей. Поэтому в мире более 100 млн т танкерного тоннажа используется в качестве плавучих нефтяных емкостей - складов в прибрежных водах ряда стран (например, в Японии). Используются танкеры и в качестве зернохранилищ в акваториях портов развивающихся стран в связи с тем, что складское хозяйство их портов не подготовлено к столь быстрому росту ввоза зерна. Во-вторых, возникают диспропорции между портами стран-отправителей и портами стран-получателей. Отсюда усиление тенденции избежать портовых устройств, организовать бесперегрузочные системы (суда «река-море», баржевозы, паромы т.д.). В-третьих, далеко идущие последствия вызывает то обстоятельство, что позиции промышленно развитых и развивающихся государств в мировом морском грузообороте несопоставимы. Развитые страны вывозят более стоимостную продукцию: отгружая 43 % перевозимой морем товарной массы (за что получают 67 % мировых поступлений от экспорта), они принимают 66 % грузопотоков мировой торговли (и оплачивают такую же долю за импорт). Развивающиеся страны отгружают 51 % мировых поставок морем (получая лишь 28 % мировой экспортной выручки), а принимают 28 % объема всех импортных грузов (оплачивая более 30 % импортных платежей). Развитые страны, владеющие 2/3 мирового тоннажа вследствие приписки судов к странам с «удобными флагами», формально эксплуатируют лишь 26 % тоннажа, а развивающиеся страны (исключая зоны «удобного флага») - 19 %. В 1998 г. 12,3 тыс. крупнотоннажных судов было зарегистрировано под «удобным флагом». Их объем оценивался 52 % мирового тоннажа. Практику такой регистрации используют как лидеры мирового флота - Греция, Япония, Норвегия, США, КНР, контролирующие 50 % мирового тоннажа, так и относительно небольшие грузоперевозчики - Бельгия, Испания, Финляндия, реже Турция, Иран, Кувейт, Малайзия, Филиппины. Основными странами открытой регистрации - «удобного флага» - являются Панама (16,3 % мирового тоннажа), Либерия (11,7 %), Багамские острова (4,7 %), Мальта (4,3 %), Кипр (4,2 %). Серьезным конкурентом мировому морскому транспорту в межконтинентальных перевозках в последнее десятилетие становится воздушный транспорт. Мировой воздушный транспорт обеспечивает значительный выигрыш во времени перемещения грузов и пассажиров с одного континента на другой. Ввод широкофюзеляжных самолетов, а также организационные изменения в воздушном транспорте (чартерные рейсы) способствуют развитию авиапассажирского оборота. Широкое использование получили чартерные полеты со значительной скидкой стоимости билета при групповых поездках. Они привлекают все больше пассажиров не только на межконтинентальных, но и внутриконтинен-тальных авиационных маршрутах, Во внутриконтинентальных и региональных перевозках международных грузов существенная роль принадлежит железнодорожному, автомобильному и трубопроводному транспорту. Эти же виды транспорта широко используются при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран продавцов и стран-покупателей. С транспортными перевозками тесно связаны базисные условия поставки товаров. В контракте купли-продажи наряду с другими вопросами отражаются и условия транспортировки товаров. В соответствующем разделе контракта четко регламентируются обязанности партнеров (экспортера и импортера) по обеспечению транспортировки товаров на линии движения от склада поставщика до склада зарубежного получателя. В нем в первую очередь должно быть согласовано, кто отвечает за осуществление транспортировки и кто за что платит. В мировой практике выработаны различные способы разделения ответственности и расходов между партнерами, порядок и условия перехода с продавца на покупателя риска случайной гибели или повреждения товара в пути следования. Кстати, вопросы отношений экспортеров и импортеров с грузоперевозчиками определяются специально заключенными договорами перевозки. Основные, или базисные, условия поставки товаров во избежание разночтения унифицированы и систематизированы Международной торговой палатой (МТП). Все эти условия обозначаются транспортными терминами, которые изложены в специальном сборнике «Инко-термс» - иностранные коммерческие термины, последняя редакция которого вышла в 2000 г. под названием «Инкотермс - 2000». Краткие названия основных базисных условий контракта, записываемые в соответствующих документах, обозначены первыми буквами английских слов, выражающих их содержание. Международные правила «Инкотермс» используются коммерсантами всех стран мира при заключении договора купли-продажи. Всего в «Инкотермс» содержится 28 базисных условий или транспортных терминов. Для примера приведем лишь два базисных условия поставки товаров «ФОБ» и «СИФ». При условии поставки «РОВ» - Ргее оп Воагс! (свободен на борту судна) продавец обязан: а) доставить товар и заплатить за его транспортировку до указанного порта отгрузки. Например, «ФОБ - Санкт-Петербург» означает, что сыктывкарский поставщик будет нести ответственность за отправку товаров, погрузку на борт судна в Санкт-Петербурге и оплату расходов. Расходы, которые несет продавец, включают транспортировку и оплату страховки до этой точки; б) получить и оплатить экспортную лицензию; в) оплатить налоги на экспорт; г) доставить товар на борт судна, самолета или другого транспортного средства, указанного покупателем; д) оплатить погрузку товара на борт судна, если плата за погрузку не входит в плату за перевозку; е) предоставить «чистую бортовую» расписку, что означает, что грузоотправитель удостоверяет принятие на борт товаров в хорошем состоянии, т.е. без повреждений; ж) незамедлительно известить покупателя о том. что данные товары были погружены на борт. Покупатель обязан: а) заблаговременно указать перевозчика для транспортировки товаров. Например, если условия отгрузки партии экспортных товаров из Сыктывкара предусматривают «РОВ - Санкт-Петербург», именно покупатель указывает зафрахтованное им судно (судовую компанию), дату и время отправления; б) предоставить экспортеру подробные сведения о судне и времени отправления; в) заплатить за перевозку от этой точки (т.е. фрахт от этой точки, включая расходы на разгрузку в месте назначения);: г) застраховать товары и заплатить за страховку от этой точки. По базисному условию «СИФ» (Соаз1, 1п5игапсе апа Рге|дЫ -стоимость, страхование и фрахт) обязанности экспортера максимальны: а) зафрахтовать судно; б) застраховать груз от места погрузки до пункта назначения; в) оплатить транспортировку груза от завода до порта назначения. Обязанности импортера стандартны и минимальны: а) организовать выгрузку товара с судна и оплатить эту услугу; б) оплатить импортные формальности; пошлины, сборы, налоги, лицензии. Примечание: а) точкой доставки товара экспортером является место у ограждения палубы судна. Риск гибели или повреждения товара переходит с продавца на покупателя в момент пересечения груза линии релинга (поручня) судна. Если ограждение палубы отсутствует (например, при контейнерных перевозках с горизонтальным способом погрузки и разгрузки), то условие «РОВ» не применимо и должно использоваться базисное условие. б) цены «РОВ» используются международной статистикой для определения стоимостного показателя мирового экспорта. в) поскольку некоторые обязанности являются общими для экспортера и импортера при разных базисных условиях поставки, то нет необходимости их повторять всякий раз. К таким обязанностям относятся: упаковка товаров экспортером, поставка товара в пункт международного отправления, получение и оплата экспортной лицензии, таможенных пошлин, налогов и сборов по экспорту. Импортер должен принять товар в порту назначения, получить импортную лицензию, оплатить импортные пошлины. Резюме 1. Международные услуги обладают рядом особенностей. Они производятся и потребляются одновременно; больше, чем товары, защищены государством от иностранной конкуренции; регулируются не на границе, а внутри страны соответствующим законодательством. 2. Услуги мирового рынка характеризуются также и большим разнообразием. По классификации ООН в число услуг входит 160 видов, а ВТО насчитывает около 600 разновидностей услуг. 3. К производственным услугам относятся несколько вариантов сделок: техническое обслуживание ранее поставленной продукции машиностроения, инженерно-технические услуги, консалтинговые услуги, международная аренда, подряд. 4. В группу международных социальных услуг входят образовательные услуги, медицинские услуги, туризм. 5. Транспортные услуги также характеризуются несколькими видами грузо- и пассажироперевозок: морской транспорт, железнодорожный, автомобильный, воздушный, трубопроводный. Базисные условия поставки товаров регулируются сборником документов под названием «Инкотермс - 2000», который периодически выпускается Международной торговой палатой и рассылается в соответствующие торговые палаты государств-членов МТП. Вопросы для повторения 1. Перечислите особенности услуг как предмета международных сделок. 2. Объясните классификацию международных услуг. 3. Охарактеризуйте динамику объема международных услуг. 4. Охарактеризуйте международные производственные услуги: а) инжиниринг; б)консалтинг; в) аренда (рейтинг, хайринг, лизинг); г)подряд. 5. Охарактеризуйте международные социальные услуги: а) образовательные; б) медицинские; в) туристические (раскройте виды туризма). 6. Охарактеризуйте транспортное обслуживание международных экономических отношений., 7. Объясните, что такое «Инкотермс - 2000» и кто издает этот документ.
Тема 8. Транснационализация мобильных факторов производства Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.013 сек.) |