Проектирование маршрутов и выбор МПТ

При проект-нии транспортной сети и маршрутной системы необходимо уч. => условия: а) все основные места тяготения пассажиров и жил. р-ны д/б связаны транспортными линиями по возможности по кратчайшему расстоянию; б) проектируемые линии тр-та д/б по возможности осями симметрии расчетных транспортных р-нов; в) на запроектированной маршрутной системе д/б обеспечено беспересадочное сообщение для наибольшего кол-ва пассажиров; г) маршруты гор-го пассажирского тр-та д/- проектироваться по магистральным ул., допускающим возможность пропуска всех предполагаемых видов тр-та. Выбор вида МПТ осущ-ся по => критериям: -удобство обслуживания пассажиров; -min стр-ных и эксплуатац. затрат на освоение перспективных пассажиропотоков.

Выбор вида МПТ осущ-ся по => методике: 1) Для городов 1-3 группы с численностью населения 2-1млн., 1млн-500тыс чел, 500-250тыс. чел., рассматривают несколько видов МПТ с исп-нием различных видов тр-та; 2) На основании техн. харак-тик подвиж-го состава соответствующей вместимости проверяют приемлемость марш-х и сет-х интервалов и опред-ют требуемое кол-во в подвижном составе и инвентаре; 3) Для элек-го тр-та опр-ют число и мощность тяговых подстанций и зону их действия, местоположение; 4) По инвентарному кол-ву подвиж. состава всех видов тр-та опр-ют проектную ст-ть депо; 5) По нормам удельных капвложений для каждого варианта транспорт. системы опр-ют капзатраты на подвиж. состав, депо, гаражи, подстанции, кабельную сеть и дороги; 6) По нормам удельных экспл. затрат опр-ют расходы по эксплуатации вариантов трансп. систем; 7) По min приведенных затрат выбирают лучший вариант.

8. Пропускная способность улиц и дорог. Расчет перспективной интенсивности дв-я. Пропускная способность полосы дв-я и многополостной проезжей части.

Пропускная способность- это кол-вл авто проходящих через данное сечение в еденицу времени. Заданная интенсивность разнородного тр-го потока приводится к интенсивности однородного дв-я расчетных легковых авто через переводные коэф-ты: для легковых=1, для грузовых увеличивается с увел-ем грузоподъемности. Nрасч=min{N1;N2}. Пропускная способность одной полосы движения без перекрестков или при наличии пересечений в разных уровнях определяется по формуле: N1=3600*Vd/(ln+a*Vd+b*(Vd)^2+n), где Vd=60км/час=16,67м/с- допускаемая скорость движения автомобилей по данной улице, м/с; ln- расчетная длина автомобиля (5-10м); a- время реакции водителя (0,5-1,5с); b- коэффициент торможения, проверяемый по формуле: b=1/[2q(w6i)], где q- ускорение силы тяжести; w- коэффициент сцепления; w=0,5 при сухом покрытии; w=0,2 при мокром (скорость движения в этом случае должна быть не более 50км/ч); i- продольный уклон улицы (подъем +, спуск -); n – запасной отрезок пути между остановившимися автомобилями (5м).,

b=1/[2*9,81(0,5-0,06)]=0,1158, N1=3600*16,67/[5+1*16,67+0,1158*(16,67)^2+5]=1019,57ед/час. Пропускная способность одной полосы проезжей части при непрерываемом движении определяется так: N2=d*N1, где N2- расчетная пропускная способность одной полосы проезжей части с учетом задержек на перекрестках, ед/час; d- коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности за счет задержек на перекрестках. d=(z/Vd)/[z/Vd+Vd/2a+Vd/2b+D], где z- расстояние между перекрестками, z=550м; a- среднее ускорение автомобиля при трогании с места (1 м/с2); b- среднее замедление при торможении (1,5 м/с2); D- средняя продолжительность задержки перед светофором, с.. D=(Tц-tз)/2, где Tц- полный цикл работы светофора (60 сек); tз- время горения зеленого сигнала светофора (25 сек). D=(60-25)/2=17,5сек. d=(550/16,67)/[550/16,67+16,67/2*1+16,67/2*1,5+17,5]=0,512; N2=0б512*1019=522ед/час. Наибольшая допустимая пропускная способность одной полосы движения с учетом влияния перекрестков N=600-700ед/час. Полученное значение не превышает допустимой величины.. Требуемое количество полос движения: n=Np/N2=940/522=1,8è n=2 в одном направлении. Пропускную способность многополосной проезжей части устанавливаются с учетом коэффициента многополосности Kn. При n=2 è Kn=1,9. Np[N2*Kn; 940[522*1,9=992.

Поиск по сайту: