Момент инерции автомобиля

, кг м² (14) [ 5 ]

где – динамический радиус качения колеса, м;

, м (15) [ 1 ]

где d – внутренний диаметр, в дюймах

В – ширина профиля, м

λ_ш - коэффициент, λ_ш = 0,07

0,0127 – переводной коэффициент (дюймы в метры )

- разрешенная максимальная масса автомобиля, кг.

Приведенный момент сопротивления движению равен

, Н м, (16) [ 5 ]

где – КПД трансмиссии; легковых автомобилей; η_тр = 0,82…0,85 грузовых автомобилей и автобусов; η_тр = 0,8…0,85 автомобилей повышенной проходимости;

– коэффициент сопротивления движению, для горизонтальной асфальтовой дороги .

Расчет производится для легковых автомобилей и автопоездов на первой передаче; для грузовых одиночных автомобилей на второй передаче.

- сила тяжести автомобиля, Н;

- передаточное число, соответственно главной передачи и коробки передач (первой передачи).

Способ 2:

, Дж (17) [ 4 ]

где – коэффициенты, – для дизелей, – для карбюраторных (бензиновых) двигателей.

Момент инерции автомобиля

, кг м² (18) [ 4 ]

– коэффициент, учитывающий вращающиеся массы автомобиля, ;

Приведенный момент сопротивления движению равен

, Н м (19) [4]

Примерный расчет удельной работы буксования по первому способу.

Радиус качения колеса для автомобиля ВАЗ-1111: Для шины 135/80 R12:

где 135 - ширина профиля, мм

80 - отношение высоты профиля к ширине, %

м.

Примем .

, Н м,

Момент инерции автомобиля:

, кг м²,

Частота вращения коленчатого вала двигателя при начале движения:

, с^-1

п_М=3400 об/мин.

Работа буксования сцепления

Н×м,

Суммарная площадь накладок сцепления:

, см²; (20) [ 5 ]

, см²,

Тогда удельная работа буксования :

, ,

Условие буксования выполняется А_б ≥ [А_б ].

Поиск по сайту: