Расчет на нагрев

Чрезмерный нагрев деталей сцепления при буксовании может вывести его из строя.

Если принять, что вся работа буксования, приходящаяся на один диск, превращается в тепло, то температура ведущего диска будет равна

, (21) [ 4 ]

где – удельная работа буксования, Дж/см²;

– коэффициент перераспределения теплоты между деталями;

– для нажимного диска однодискового сцепления и среднего диска двухдискового сцепления;

– для наружного (нажимного) диска двухдискового сцепления;

– теплоемкость стали или чугуна, кДж/кг×град;

– масса диска, кг;

Отсюда перепад температур, ⁰С

⁰С (22) [ 4 ]

Допустимый нагрев нажимного диска за одно выключение – включение сцепления

⁰С.

Для формованных накладок сцепления грузовых автомобилей, как было сказано выше, максимальная допускаемая температура при длительном воздействии составляет 200^оС, а при кратковременном воздействии (не более 1 минуты) до 350⁰С.

Поддержание постоянного теплового режима обуславливает стабильность работы сцепления. При длительном буксовании температура поверхностей трения достигает 300⁰С и выше, но уже при 200⁰С коэффициент трения снижается примерно в 2 раза. При высокой температуре начинает вытекать связующий компонент накладок, в результате чего они становятся пористыми, сухими и быстро изнашиваются. Для отвода теплоты предусматривается: вентиляция картера сцепления через окна или ажурный кожух, направление потока воздуха специальными щитами, поглощение теплоты массивными дисками, выполнение радиальных канавок на фрикционных накладках.

Пример расчета на нагрев:

Коэффициент перераспределения теплоты между деталями

Теплоемкость стали или чугуна, кДж/кг×град

Масса диска Q = 0,5кг;

перепад температур

⁰С,

[ Δt ] > Δt, перепад температур не превышает допустимого значения.

Поиск по сайту: