 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Коэффициент торцевого перекрытия и распределение нагрузки по рабочей поверхности зуба
При вращении колес линия контакта зубьев перемещается в поле зацепления, одна стороны которого ga, а другая – рабочая ширина зубчатого венца bw. Однопарное зацепление сменяется двухпарным. В зоне однопарного зацепления зуб передает полную нагрузку Fn, а в зоне двухпарного зацепления – только половина нагрузки.
Размер зоны однопарного зацепления зависит от значения коэффициента торцевого перекрытия
Еa=ga/Pb
По условию непрерывности зацепления и плавности хода прямозубой передачи рекомендуется обеспечить условие Ea>=1,2. Точная формула расчета коэффициента Ea громоздкая, поэтому используются эмпирические формулы: Еa=1,88-3,2(1/z1+1/z2) – для прямозубых цилиндрических колес без смещения и z1>=17. Знак '-' для внутреннего зацепления.
Для передач с положительным смещением зубчатых колес начиная с z1=10, нами предлагается следующее выражение(из книжки)
Коэффициент торцевого перекрытия для нефланкированных зубчатых передач, нарезанных без смещения
14 Расчтеная нагрузка в зубчатых передачах. Коэффициент концентрации нагрузки и коэффициент динамической нагрузки.
В зубчатых передачах за расчетную нагрузку принимают максимальное значение удельной нагрузки, распределенной по линии контакта зубьев: Где Fn – нормальная сила в зацеплении; - суммарная длина линии контакта; k – коэффициент расчетной нагрузки, определяемый по формуле: 
При определении расчетной нагрузки учитывается два обстоятельства:
1. Неточность изготовления колес и монтажа;
2. Деформация валов, корпусов, опор,
зубчатых колес при работе;
Из-за неточности изготовления зубьев (по основному шагу) при работе возникают динамические нагрузки, что учитывается
• коэффициентом динамической нагрузки kν.
Недостаточная жесткость деталей передач приводит к неравномерному распределению нагрузки по длине линии контакта (по длине зуба). Неблагоприятное влияние этого фактора учитывается
• коэффициентом концентрации нагрузки kβ
Коэффициент динамической нагрузки kv
Этим коэффициентом учитывается только внутренние, т.е. собственные динамические нагрузки, присущие самой зубчатой передаче. Причиной непостоянства мгновенных значений передаточного отношения является погрешность нарезания зубьев по основному шагу Pb. Это значит, что при ω1= const имеем ω2 не постоянная величина и, следовательно, в зацеплении появляется дополнительный динамический момент
где J – момент инерции ведомых колес.
Отсюда появляется эффект «кромочного удара», который не только увеличивает динамическую нагрузку, но также способствует задиру поверхности зубьев. Для уменьшения вредного влияния этого эффекта применяют фланкирование зубьев, т. е. верхний участок эвольвенты выполняют с отклонением в тело зуба.
Для уменьшения коэффициента KHv следует:
• Повышать точность изготовления по нормам плавности.
• Использовать косозубые или шевронные передачи.
• Применять модификацию головки зуба.
Неравномерность распределения нагрузки
по длине зуба связана с деформацией валов, корпусов, опор и самих зубчатых колес. Рассмотрим в качестве примера только влияние прогиба валов.
Валы прогибаются в противоположные стороны под действием сил в зацеплении. 
где qср – средняя интенсивность нагрузки.
Поиск по сайту: