 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Відносна аварійність конфліктних точок на регульованому пересіченні
| Взаємодія потоків | Схема руху | Небезпека конфліктної точки, ДТП на 10 млн. автомобілів |
| Розділення: повороти без перешкод із смуги прямого або поворотного руху | 
| 0,000100 |
| Лівий поворот при наявності перешкод з інших смуг | 0,000102 | |
| Пересічення лівоповоротного потоку з прямим | 
| 0,000048 |
| Пересічення автомобільних потоків з трамвайним рухом | 
| 0,000207 |
| Злиття на одній смузі | 
| 0,000968 |
| Наїзд на автомобілі при підході до стоп-лінії | 
| 0,012425* |
* При оцінці небезпеки цієї конфліктної точки використовують суму всіх потоків, які підходять до пересічення.
Найбільш небезпечними конфліктними точками є наїзди біля стоп-лінії і злиття на одній смузі. При вдосконаленні організації дорожнього руху за рахунок планувальних рішень ці конфліктні точки підлягають усуненню в першу чергу.
Небезпеку конфліктних точок (за виключенням наїздів) на пересіченнях зі світлофорним регулюванням визначають:
, (9.7)
де 
- інтенсивність транспортних потоків, що перетинаються в конфліктній точці, авто/год.
Кількість наїздів:
, (9.8)
де 
- небезпека наїзду, ДТП на 10 млн. автомобілів, 
- сумарні інтенсивності руху на пересіченні, авто/год.
Можливу аварійність на пересіченні можна визначити за емпіричною формулою:
(9.9)
де, 
- аварійність на регульованому пересіченні, ДТП/год; n – кількість конфліктних точок.
Для оцінки безпеки руху пішоходів на регульованому пересіченні користуються емпіричною формулою:
(9.10)
де, 
- кількість ДТП з пішоходами в рік; NП – інтенсивність руху пішоходів, кількість пішоходів за годину; NТ - сумарна інтенсивність транспортних потоків через перехід, авто/год.; n – кількість пішохідних переходів на пересіченні.
Загальну кількість ДТП за 1 рік на регульованому пересіченні слід визначати з урахуванням руху пішоходів: 
. Рівень забезпечення безпеки руху на пересіченнях оцінюють показниками аварійності за формулою 9.6
За показником 
можна робити висновок про безпеку пересічення:
| 3-8 | 8-12 | ||
| Безпечність пересічення | Безпечне | Мало небезпечне | Небезпечне | Дуже небезпечне |
Умова задачі
Розрахувати небезпеку пересічення, наведеного на рисунку 9.1 за таких початкових даних:
Рис. 9.1. Перехрестя міських вулиць на одному рівні
- інтенсивності руху (таблиця 9.5):
Таблиця 9.5
Зведена таблиця інтенсивності транспортного потоку
| Номер потоку | ||||||||||||||
| Фактична інтенсивність руху, авто/год. | ||||||||||||||
| Зведена інтенсивність руху, од/год. |
- планувальні характеристики маневрів (таблиця 9.6):
Таблиця 9.6
Планувальні характеристики маневрів
| Взаємодія потоків | Характеристика пересічення |
| Злиття (правий поворот) | R<15 м |
| Злиття (лівий поворот) | 10 м < R < 25 м |
| Пересічення | Згідно кутів перетину потоків у конфліктній точці |
| Розділення (правий поворот) | R<15 м |
| Розділення (лівий поворот) | R < 10 м |
- коефіцієнт добової нерівномірності руху 
=0.1;
- коефіцієнт річної нерівномірності руху 
=0.1.
- пересічення не каналізоване
Розв’язок задачі
Розрахуємо небезпеку перехрестя в умовах відсутності світлофорного регулювання за описаними системами.
Поиск по сайту: