РАЗДЕЛЕНИЕ КОРПУСА НА ОТСЕКИ

Корпус судна поперечными переборками разделяется на ряд отсеков.

Отсеком называется часть внутреннего пространства судна, ограниченная днищем, бортами, палубой переборок и двумя соседними поперечными водонепроницаемыми переборками.

Крайний носовой отсек, ограниченный форпиковой переборкой называется форпиком. Крайний кормовой отсек, ограниченный ахтерпиковой переборкой называется ахтерпиком.

Пространство между наружной обшивкой и вторым дном называется междудонным пространством. Междудонное пространство образует отсеки двойного дна. Пространство между вторым дном и ближайшей палубой образует трюм. Пространство между палубой называется твиндеком.

Диптанком называется глубокая цистерна, расположенная выше второго дна. Диптанки используются для хранения топлива, приема балласта, а также для перевозки жидких, сухих грузов и рыбной муки.

Отсеки второго дна используются для хранения запасов топлива, масла, пресной воды, приема балласта. На современных танкерах и сухогрузных судах запасы топлива размещаются в цистернах, расположенных вне двойного дна. На сухогрузных судах для приема балласта используются специальные цистерны, расположенные во втором дне или бортовые цистерны, образованные двойными бортами. Суда для перевозки навалочных грузов и нефти имеют бортовые скуловые и бортовые подпалубные цистерны. Цистерна сборная – судовая емкость для сбора и хранения необработанных сточных вод.

Отстойный танк – танк для сбора и отстоя промывочных вод танков, грязного балласта, нефтяных остатков и других нефтесодержащих смесей. Танк изолированного балласта – танк, который полностью отделен от грузовой системы и системы жидкого топлива и специально предназначен для балласта и перевозки грузов не являющихся нефтью или другими вредными веществами. Коффердам – узкое нефте – и газонепроницаемое помещение, разделяющее цистерны с нефтепродуктами от сухогрузных трюмов, цистерн пресной воды и других помещений. Машино – котельное отделение (МКО) по длине судна может занимать среднее, промежуточное и кормовое положение. Размещение МКО в корме имеет ряд преимуществ:

1. сокращается длина валопровода и его масса.

2. исключается необходимость предусматривать туннель гребного вала из МКО в корму, который уменьшает полезный объем трюмов и создает неудобства при выполнении грузовых работ.

3. высвобождает удобные для укладки грузов объемы в средней части судна.

Недостатки: чисто кормовое расположение МКО и жилой надстройки усложняет условие удифферентовки судна при его движении порожнем, увеличивает изгибающий момент при положении судна на вершине волны. Машинное отделение на добывающих судах, как правило, располагается в средней части или несколько смешанно в нос от миделя чтобы иметь свободную площадь палубы для выборки трала. Упрощаются вопросы удифферентовки судна как порожнем, так и в грузу, уменьшается изгибающий момент при положении порожнего судна на вершине волны и грузу на подошве волны.

Общая схема промысловых судов: а – приемно-транспортного судна;

б – траулера.

Поиск по сайту: