ПРОДОЛЬНАЯ СИСТЕМА НАБОРА КОРПУСА СУДНА

На судах, длина которых превышает 180 – 200 м. Применяется продольная система набора. В первую очередь продольная система набора применяется при постройке супертанкеров. Так в начале 1973 г. было сдано в эксплуатации. Самое большое судно в мире «Глобтик – Мару» дедвейтом 477 тыс. т. длиной 379 м. а в 1976 г. во Франции построили два супертанкера дедвейтом 540 тыс. т. каждый. Чисто продольной системы набора не бывает, потому, что оконечности судна набираются по поперечной системе набора. С увеличением размеров судов возникает опасность потери устойчивости судовыми перекрытиями от сжатия при общем продольном изгибе. Напомним, что наибольшие сжимающие и растягивающие усилия при общем продольном изгибе возникают в палубе и днище. Значительные усилия возникают также и в бортах. Для обеспечения устойчивости перекрытий применяется продольная система набора при которой балки главного направления продольные днищевые, бортовые и подпалубные ребра жесткости (продольные балки) устанавливают в продольном направлении. Перекрестными связями служат поперечные усиленные рамные балки: сплошные флоры, рамные шпангоуты и рамные бимсы. Часто поставленные продольные балки обеспечивают устойчивость листов настила палуб, обшивки нища и бортов при сжатии и продольную прочность при растяжении. Применение для корпуса сталей повышенной прочности позволяет уменьшить толщину листов корпуса и таким образом снизить массу перекрытия.

Продольная система набора применяется не только для танкеров, но и для крупных плавбаз, контейнеровозов, газовозов и других судов.

На танкерах устанавливаются 2-3 продольные переборки, разделяющих корпус судна на танки. Две продольные переборки разделяют корпус на центральные и бортовые танки.

Поперечный набор днища состоит из рамных флоров на танкерах без двойного дна или сплошных флоров на танкерах с двойным дном. Флоры устанавливают через 4-5 шпаций. Рамные флоры имеют высокую стенку по верхней кромке, которой приваривается широкий поясок. К продольному набору днища относятся вертикальный киль и часто поставленные продольные днищевые балки, расстояние между которыми 600-800 мм.

На танкерах с двойным дном, кроме того, устанавливаются днищевые стрингеры. Поперечный набор борта состоит из рамных шпангоутов, а продольный набор – из продольных бортовых балок. Палубный поперечный набор состоит из рамных бимсов, продольный – из продольных подпалубных балок, установленных в одной плоскости с днищевыми продольными балками. В диаметральной плоскости проходит высокий карлингс, который на танкерах называется отбойным листом. Продольные переборки могут быть плоскими или гофрированными. Переборки со стороны борта подкрепляются рамными стойками. В бортовых танках между стойками переборок и рамными шпангоутами устанавливают распорки. Флоры, рамные шпангоуты и рамные бимсы, расположенные в одной плоскости образуют жесткую раму.

Продольные балки днища, палубы и борта пересекают рамные связи, для чего в последних делаются специальные вырезы. Днищевая обшивка образует отдельные поясья: горизонтальный киль, днищевые поясья, скуловой пояс. Бортовая обшивка имеет ледовый пояс, бортовые поясья и ширстречный пояс.

Палуба имеет пояса настила и палубный стрингер, примыкающий к ширстреку.

Поиск по сайту: