|
|||||||||||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Применение FMEAFMEA (Failure Mode and Effects Analysis) –анализ видов и последствий отказов Метод FMEA разработан в 60хгодах американским Национальным управлением по аэронавтике и исследованиям космического пространства (NASA). Анализа видов и последствий потенциальных дефектов широко применяется крупнейшими мировыми автомобильными компаниями (Ford, GM, DaimlerChrysler) и их поставщиками как для разработки новых проектов конструкций и технологий, так и для анализа и планирования качества производственных процессов и продукции. Метод получил широкое распространение в авиационной и атомной. В ФРГ, например, метод FMEA стандартизирован (DIN 25448), 80% разработок проводится с использованием FMEA-анализа. Первая информация на русском языке, посвященная методу FMEA появилась в журнале «Надежность и контроль качества» еще в конце 80-х годов, но она оказалась невостребованной. И только 1 января 1997 года Постановлением Комитета РФ по стандартизации, метрологии и сертификации был введен в действие межгосударственный стандарт ГОСТ 27.310-95 «Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения». С 1 января 2002 года в России введен в действие государственный стандарт ГОСТ Р 51814.2 -2001 «Система качества в автомобилестроении. Метод анализа видов и последствий потенциальных дефектов». Следует заметить, что в соответствии с требованиями QS-9000 и ИСО/ТУ 16949 применение FMEA для системы менеджмента качества поставщиков автомобильной продукции является обязательным. FМЕА – формализованная процедура анализа и доработки проектируемого технического объекта, процесса изготовления, правил эксплуатации и хранения, системы технического обслуживания и ремонта данного технического объекта, основанная на выделении возможных дефектов с их последствиями и причинно-следственными связями, обуславливающими их возникновение, и оценках критичности этих дефектов. FМЕА—эффективный инструмент повышения качества разрабатываемых технических объектов, направленный на предотвращение дефектов или снижение негативных последствий от них. Метод FМЕА представляет собой систематизированный комплекс действий для: - идентификации несоответствий, их причин и последствий; - количественной оценки риска последствий; - ранжирования несоответствий и их причин и планирования корректирующих/предупреждающих действий для снижения рисков; - количественной оценки эффективности корректирующих/предупреждающих действий; - документирования в целях сохранения информации.
Применение FMEA Согласно ГОСТ Р 51814.2-2001: 1. FMEA обычно требуется при создании новых конструкций, технологических процессов и при наличии проблем в деталях; 2. Метод может быть использован для доработки и улучшения конструкций и процессов, уже запущенных в производство; 3. FMEA всегда следует проводить при изменениях, модернизации конструкции и/или технологии с целью оценить их последствия; 4. Метод FMEA рекомендуется применять при изменении условий эксплуатации технического объекта, требований заказчика; 5. Метод может быть использован при разработке и анализе различных процессов, например таких, как процессы продаж, обслуживания, маркетинга и др. В процедуре FMEA используются следующие термины: Несоответствие – невыполнение требования (ГОСТ Р ИСО 9000); Дефект – невыполнение требования, связанного с предполагаемым или установленным использованием (ГОСТ Р ИСО 9000); Отказ – непредусмотренное для нормального функционирования технического объекта явление, приводящее к негативным последствиям при эксплуатации или изготовлении данного технического объекта; Значимость потенциального дефект а – качественная или количественная оценка предполагаемого ущерба от данного дефекта; Балл [ранг]значимости (S) – экспертно выставляемая оценка, соответствующая значимости данного дефекта по его возможным последствиям; Возникновение дефекта – оценка вероятности, с которой с которой ожидается появление несоответствия (последствия) причины; Балл [ранг] возникновения (О ) – экспертно выставляемая оценка, соответствующая вероятности возникновения данного дефекта; Обнаружение несоответствия – оценка вероятности того, что применяемыми средствами контроля будут обнаружены признаки несоответствия причины прежде, чем они будут замечены потребителем; Балл [ранг] обнаружения (D ) – экспертно выставляемая оценка, соответствующая вероятности обнаружения данного несоответствия; Комплексный риск несоответствия – комплексная оценка несоответствия с точки зрения его значимости по последствиям, вероятности обнаружения и вероятности возникновения. Приоритетное число риска (ПЧР) – количественная оценка комплексного риска несоответствия являющаяся произведением баллов значимости, возникновения и вероятности обнаружения;
Принципы FМЕА: Командная работа. Реализация метода FМЕА осуществляется силами специально подобранной межфункциональной команды экспертов. Рекомендуемое число участников FМЕА-команды — от 4 до 8 человек. Так как появление несоответствий на каждом из взаимосвязанных этапов жизненного цикла продукции обуславливается множеством факторов, то для проведения всестороннего анализа необходимо привлечение специалистов во всех областях. В зависимости от объекта анализа для работы в команде следует привлекать специалистов конструкторских, технологических, производственных и контролирующих служб, специалистов по применяемым материалам, представителей службы качества, представителей коммерческой службы и специалистов соответствующего профиля предприятий поставщиков, предприятий по техническому обслуживанию продукции. На рис.1 представлены рекомендуемые составы таких команд. Работают команды методом «мозгового штурма» по 3-6 часов в день. Профессионально ответственым в DFMEA-команде является конструктор, а в РFMEA-команде – технолог.
- одни и те же физические лица
Рисунок 1 – Рабочие группы FМЕА
Иерархичность. Для сложных технических объектов или процессов их изготовления анализу подвергается как объект или процесс в целом, так и их составляющие; дефекты составляющих рассматриваются по их влиянию на объект (или процесс), в который они входят. Анализ должен проводиться на каждом уровне структуры, охватывая как более высокий, так и более низкий уровень.
Итеративность. Анализ повторяют при любых изменениях объекта или требований к нему, которые могут привести к изменению комплексного риска дефекта. Стандартизация. Для того, чтобы сделать эффект запланированных по результатам анализа видов, последствий и причин несоответствий корректирующих/ предупреждающих действий постоянным, необходимо провести соответствующие изменения в документированных процедурах. Регистрация данных. Процесс анализа видов, последствий и причин несоответствий и его результаты должны быть документально оформлены. Регистрацию данных необходимо осуществлять для целей последующей оценки эффективности корректирующих/предупреждающих действий, сохранение информации для облегчения и повышения оперативности анализа в аналогичных случаях.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |