 |
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция
Вагоны серии 81-740 / 81-741 «Русич»
Рис. 17 Вагон серии 81-740/741
Данный тип подвижного состава эксплуатируются на Московском метрополитене с 2003г.
| Технические характеристики вагонов 81-740.1/741.1 | ||||
| №№ п/п | Характеристика | Тип вагона | ||
| 81-740.1 | 81-741.1 | |||
| Места для сиденья пассажиров | ||||
| Максимальная вместимость, чел. | ||||
| Конструкционная скорость, км/ч | ||||
| Максимальное ускорение, м/с² | 1,3 | |||
| Максимальное замедление, м/с² | 1,1 | |||
| Величина ускорения (замедления) при служебном пуске и электрическом торможении не должна превышать, м/с³ | 0,6 | |||
| Длина по осям автосцепок, мм | ||||
| Ширина на уровне пола, мм | ||||
| Высота вагона, мм | ||||
| Масса тары, т | ||||
| Максимальная пассажирская нагрузка вагона, т | 24,1 | 25,9 | ||
| База вагона, мм | ||||
| Номинальная мощность тягового двигателя, кВт | ||||
| Суммарная мощность тяговых двигателей, кВт | ||||
| Удельный расход энергии на тягу без учёта рекуперации, при максимальной загрузке Вт-ч/т-км, не более |
Конструкция вагонов 81-740\741 обеспечивает их нормальную работу при следующих условиях:
· Ширина колеи, мм 1520
· Максимальный уклон пути:
- на открытых участках, °/00 40
-на закрытых участках, (длина уклона не более 500 м), %0 60
· Минимальный радиус кривой на парковых путях при скорости не более 15 км/час с возвышением наружного рельса 120 мм, м. 60
· При радиусе кривой на главных путях 150/200/250 м скорость движения, соответственно, км/ч, не более 35/43/49
Основные отличия управления вагонов серии 81-740/741
От вагонов «81-717/714»
· Практически постоянные тяговые и тормозные усилия, не зависящие от скорости движения поезда
· Каждой позиции контроллера машиниста соответствует своё тяговое или тормозное усилие
· При переводе контроллера машиниста с более высокой позиции на меньшую (например из «Хода-4» в «Ход-3» или из «Тормоза-3» в «Тормоз-1») снижаются тяговые или тормозные усилия
· Электротормоз эффективен даже при торможении с малых скоростей, вплоть до скорости 7-8 км/ч
· Изменяемая в зависимости от положения контроллера машиниста величина давления в тормозных цилиндрах при отказе электротормоза
· Для включения электротормоза в первоначальный момент необходимо наличие в контактном рельсе высокого напряжения
· Непрямое управление поездом в штатном режиме. Почти все команды управления из кабины машиниста передаются только в блок управления поездом
· Отсутствует возможность остановки противотоком или короткозамкнутым контуром
· Отсутствует понятие «Байпасное торможение». Перевод контроллера машиниста из положения «Тормоз-2» в «Тормоз-1» и обратно вызовет лишь изменение величины тормозного усилия
· Штатное электрическое управление электропневматическим тормозом
· Жёсткий воздухораспределитель, который при штатной работе всегда находится в заторможенном состоянии
· Экстренный тормоз реализован при помощи электрических цепей (петля безопасности)
· Отсутствие экстренного тормоза при нахождении ручки крана машиниста во II положении
· Экстренный тормоз при срабатывании срывного клапана или при утечке воздуха из тормозной магистрали включается посредством электрических цепей (СД-112)
· В штатном режиме давление воздуха в тормозной магистрали составляет 3 атм.
· Возможность отключения неисправных электроаппаратов не выходя из кабины машиниста в режиме по вагонного управления
· Отсутствие реверсивной рукоятки при управлении поездом
· Дублирование на блоке индикации и мониторе машиниста показаний скорости и частот АЛС
· Отсутствие необходимости затормаживать состав пневматическим тормозом при смене кабин управления (в штатном режиме)
· Абсолютно другой порядок приведения поезда в движение на руководящем подъёме
Поиск по сайту: