АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Схема включение блока управления тяговым приводом

Читайте также:
  1. C) Полная атриовентрикулярная блокада
  2. C) Синоаурикулярная блокада II степени
  3. III. Схематическое изображение накопления
  4. IV период школы управления — информационный период (1960 г. по настоящее время).
  5. IV. МИРОВАЯ СХЕМАТИКА
  6. V. Органы управления территориальным фондом и организация деятельности
  7. АВ-блокада 2 степени
  8. Автоматизация процессов управления банком и банковские информационные технологии
  9. Автоматизированные системы бронирования, управления перевозками, отправками в аэропортах.
  10. Автоматизированные системы управления воздушным движением.
  11. Автоматичні апарати. Будова, монтаж і обслуговування. Управління електроприводом з їх допомогою
  12. Административная школа управления: сущность и значение для развития теории и практики менеджмента

 

При включении основного контроллера реверса в положение «Вперед» или «Назад», включается контактор КМ 2 (Рис.108) в блоке вспомогательной контакторной аппаратуры по цепи:

· Плюс АКБ, предохранитель, ВБ, ПВЗ, автоматический выключатель SF16 АКБ предохранитель П, ВБ, SF1, ППЗ, SF2, транзисторный ключ в БКЦУ (открыт при положениях контроллера реверса “Вперед” или “Назад”, поездной провод 536 в ЭКК, и в каждом вагоне:

· SF4 на ПВЗ, диод, контактор КМ2, земля.

 

Контактор КМ 2 включившись, замыкает свой блок-контакт в цепи питания БУТП, создавая цепь для его включения:

Цепь: АКБ, предохранитель П, ВБ, SF28 на ПВЗ, контакты контактора КМ2, БУТП.

БУТП, получив питание переходит в состояние готовности к получению команд от БУВ о направлении движения и включения тягового или тормозного режимов в зависимости от положения ручки контроллера машиниста.

 

 

Рис.108 Включение БУПТ

Схема включения зарядного и линейного контакторов.

 

 

Рис.109 Схема включения зарядного и линейного контакторов

 

При поступлении питания в БУПТ и далее на панель с реле (ПР) (Рис.109) включаются промежуточные реле К4 и К6, что приводит к замыканию их контактов в цепях катушек зарядного контактора (ЗК) и линейного контактора (ЛК).

ЗК включается и своими силовыми контактами подключает к контактной сети зарядное сопротивление конденсатора фильтра.

После заряда конденсатора в силовой цепи замыкаются силовые контакты линейного контактора (ЛК), что обеспечивает:

 

  • Шунтирование цепи зарядного контактора – ЗК отключается
  • Силовой инвертор получает питание через контакты линейного контактора.
  • Через замкнувшийся вспомогательной контакт, передает в БУТП состояние силовых контактов ЛК и их включение

Схема управления тяговым приводом от основного КМ и резервного КРР

 

 

 

Рис.110 Схема управления тяговым приводом


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 |

Поиск по сайту:

Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.002 сек.)