|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Неисправности и аварии аккумуляторной батареиВследствие несоблюдения установленных правил вентилирования АБ, правил контроля за газовым составом воздуха аккумуляторных ям и отсеков на ПЛ может произойти накопление водорода до взрывоопасных концентраций. При концентрации водорода более 4% возможно воспламенение воздушно-водородной смеси, сопровождающееся взрывом, повреждением АБ, оборудования ПЛ и воспламенением горючих материалов. Воспламенение и взрыв воздушно-водородной смеси могут произойти от искры любого происхождения, от открытого пламени или от нагретой до температуры 330° С поверхности. Наиболее вероятно воспламенение и взрыв воздушно-водородной смеси в местах наибольшего скопления водорода: под крышками аккумуляторов, в трубах батарейной вентиляции, в верхней части аккумуляторных ям и отсеков. Воспламенение и взрыв воздушно-водородной смеси в аккумуляторных ямах и под крышками аккумуляторов, как правило, сопровождаются разрушением или повреждением баков, крышек и пробок аккумуляторов, вытеканием электролита, короткими замыканиями между пластинами аккумуляторов и межэлементными соединениями, возгоранием расклинки, материала баков и горючих материалов в аккумуляторной яме. Воспламенение и взрыв водорода в аккумуляторных отсеках и в трубах вентиляции сопровождаются разрушением или повреждением трубопроводов и оборудования систем вентиляции отсека, воспламенением горючих материалов и пожаром. Все эти последствия могут быть как порознь, так и одновременно, в зависимости от количества воспламенившегося водорода. Источниками искры на ПЛ могут быть работа электродвигателей постоянного тока, коммутационная электроаппаратура при включении и отключении, плохо обжатые контактные соединения, штыковые контакты переносных приборов при замерах, статическое электричество, падения и удары металлических предметов, задевание о кожух крылаток вентиляторов и т. д. Открытый огонь может применяться на ПЛ только при проведении сварочных работ с использованием электро- и газосварки. Нагрев поверхностей до температуры 330° С возможен в зоне плохих контактных соединений в электроустройствах, между межэлементными соединениями и борцами аккумуляторов, на пластинах аккумуляторов при эксплуатации их с пониженным уровнем электролита в результате окисления, разбухания пластин на воздухе и замыкания между ними, а также в печах дожигания водорода при поступлении в них смеси с большим (более 3%) содержанием водорода и при неисправности схемы управления нагревателями печей. Наибольшую опасность при воспламенении и взрыве воздушно-водородной смеси представляет возгорание горючих материалов в аккумуляторных ямах и отсеках и перерастание его в пожар. Поэтому главным направлением в действиях личного состава ПЛ непосредственно после взрыва должна быть борьба с возгораниями и пожаром, которая проводится в соответствии с требованиями РБЖ ПЛ. При этом необходимо выполнить следующие основные действия: а) немедленно прекратить заряд АБ (если взрыв в аккумуляторной яме или в отсеке произошел во время заряда АБ); б) полностью отключить пострадавшую группу < или группу, находящуюся в аварийном отсеке, от сети; в) герметизировать пострадавшую аккумуляторную яму; если в момент взрыва работала система вентиляции по замкнутому циклу, остановить ее, закрыть все захлопки; г) остановить судовую и автономную вентиляцию аварийного отсека, загерметизировать отсек, полностью изолировать его от непострадавших аккумуляторных отсеков; д) снять напряжение с электрооборудования аварийного отсека, кроме сети освещения (если она не повреждена) аккумуляторной ямы и отсека и электрооборудования, обеспечивающего движение и управление ПЛ; е) приступить к ликвидации очагов возгорания и пожара в аккумуляторной яме и отсеке; ликвидировать тление баков, дерева, краски и других горючих материалов. Для тушения пожара в аккумуляторных ямах и в отсеках непосредственно после взрыва должны применяться наиболее эффективные средства и в первую очередь система ЛОХ. Для ликвидации очагов возгорания и тления в аккумуляторных ямах применяются пресная и дистиллированная вода, асбестовые маты, брезенты, матрасы, верхняя одежда, одеяла. Перед этим пострадавшую группу необходимо разъединить в нескольких местах снятием межэлементных соединений. При использовании в аккумуляторной яме пресной и дистиллированной воды необходимо надевать резиновые сапоги и перчатки. Короткие замыкания между электродами в аккумуляторе могут возник-нуть по следующим причинам: а) в результате повреждения отдельных сепараторов; б) при наличии значительного осадка на дне бака; в) вследствие образования на кромках пластин наростов свинца (губки); г) при попадании металлических предметов в аккумулятор. Признаками коротких замыканий между пластинами аккумуляторов яв-ляются: а) повышенная температура электролита по сравнению с температурой электролита у других нормальных аккумуляторов; б) пониженное напряжение аккумуляторов; в) величина тока в конце заряда с применением системы МПЭ при под-держании переходного напряжения не превышает величину тока III ступени; г) появление разности токов между параллельными группами в конце их заряда: при этом группа, имеющая большее число аккумуляторов с короткими замыканиями между пластинами, будет потреблять больший ток в конце заряда. При наличии коротких замыкании между электродами у одного—четырех аккумуляторов, заменить их запасными или вывести из действия, при наличии большего числа аккумуляторов с признаками коротких замыканий или отсутствии запасных аккумуляторов произвести освидетельствование АБ и определить возможность ее дальнейшей эксплуатации.
Дисциплина «ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ».
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.004 сек.) |