Собственно штоки 3 через промежуточные звенья 5 связаны с рымом 1 на прочном корпусе ПЛ

Сверху штоковое устройство закрыто листами обозначенными буквой "Э". Листы крепятся к палубе с по­мощью медных "рвушек" и отрываются при подъеме што­ков.

Для заводки конца ходового троса захвата средствами ПСС через шкив штока в палубе предусмотрено специаль­ное гнездо 4, а для штока на 2 шп. открывается лист.

Морской гидроакустический сигнализатор МГС-30:

Аварийные гидроакустический сигнализатор МГС-30 предназначен для подачи импульсного акустического сигнала при затоплении ПЛ и обозначения её места.

— предельная глубина подачи сигнала — 6000 м;

— способ включения в работу

автоматический:

- при избыточном давлении во 2 отсе­ке 0,6÷0,12 МПа;

- при замыкании жил одного или двух кабелей или затекании одного или двух кабелей в морской воде.

дистанционный:

- поворотом рукоятки на приборе;

- время действия - от автономного источника питания 9 месяцев в ре­жиме "Дежурный"; - 3 месяца в режиме "Программа-дежурный".

Гидроакустический сигнализатор МГС-30 включает в себя электронную аппаратуру с автономным источ­ником питания и приемно-излучающей акустической антенной расположенные в надстройке в районе 48-52 шп. и устройство включения, выключения и контро­ля аварийного сигнализатора, располо­женное на 1 настиле 2 отсека.

Сигнализатор МГС-30 обеспечивает излучение тональных импульсных акустических сигналов с затонувшей ПЛ (до пре­дельной глубины) в режиме "Дежурный" (излучение ответ­ных сигналов по запросу), и в режиме "ПРОГРАМА - ДЕЖУРНЫЙ" (периодическое излуче­ние сигналов по программе с излучением ответов на запрос в паузах). Установка режима работы сигнализатора осуществляется с помощью переключателя на приборе.

Электропитание сигнализатора осуществляется от авто­номного источника питания или от судовой сети однофазного переменного тока напряжением 127 В, частотой 50 Гц.

Переход от судового питания на автономное производится с помощью переключателя, установленного в приборе.

Аварийно-буксирное устройство:

АБУ предназначено для обеспечения взя­тия аварийной ПЛ на буксир без выхода личного состава на палубу надстройки и длительной буксировки ПЛ судами (кораблями) буксировщиками.

В случае обрыва буксирного троса АБУ и невозможности его повторного крепления для буксировки ПЛ возможно использование носового штокового устройства после присоединения специального соединительного захвата, поданного со спасатель­ного судна.

Лист над носовым штоком для возможности присоединения захвата выполнен откидным.

Усилие буксировки - до 1800 кН.

АСБ с РСУ-1Д.

Аварийный сигнальный буй с радиосветосигнальным устройством предназначен для:

- выноса ходового троса спасательного колокола без помощи водолаза на спасательное судно с помощью кабель-троса после его отсекания отсекателем кабель-троса;

- связи с аварийной подводной лодкой с помощью безбатарейного телефона или радиостанции «ПРИЗЫВ»;

- подачи светового и радиосигнала об аварии.

- количество - 1 буй в корме;

- глубина, с которой возможна отдача - до предельной;

- длина трос-кабеля - 500 м;

- способ отдачи - ручной;

- положение ПЛ, при котором возможна отдача - крен ± 45°;

- дифферент + 45°;

- положительная плаву­честь буя - 300 кг;

- масса буя - 240 кг.

Аварийно-сигнальный буй с РСУ-1Д включает в себя всплывающий буй и корабельную аппаратуру.

Буй расположен в надстройке в специальной городке в районе 73-74 шп. и удерживается задрайками ручного привода отдачи.

В буе размещены:

- блок РССУ с антенной;

- микротелефонная трубка;

- штепсельные разъемы;

- соединительная коробка.

Блок РССУ, соединенный трос-кабелем с аппаратурой внутри ПК составляет комплекс изделия РСУ-1Д.

Внутри шахты буя крепится отличительная планка, которая служит для обозначения принадлежности буя к ПЛ. На отличительной планке выгравировано дробное обозначение буя. Верхняя строка указывает номер проекта, нижняя -заводской номер ПЛ, впереди обеих строк добавляется порядковый номер выдачи буя на ПЛ. Например: если буй выдан первый раз, то для проекта 877 с заводским номером 451 обозначение будет . При последующей выдаче буя (в случае утери или повреждения впередистоящая цифра должна быть замене­на соответственно цифрами 2, 3 и т.д.), о чем необходимо сообщить в ПСС флота.

Электропитание АСБ с РСУ-1Д осуществляется от аккумуляторной батареи через коробки с предохранителями от аккумуляторной батареи.

Шлюзовая рубка.

Шлюзовая рубка (рис.4,5) представляет собой вертикальную шахту, вваренную в ПК. Верхняя часть шахты герметически закрыта верхней крышкой, нижняя часть нижней крышкой. На комингсе нижней крышки закреплён тубус.

Закрывание верхней крышки шлюзовой рубки из отсека производится с помощью пневматической машинки, закреплённой на комингсе крышки. Для закрывания и задраивания нижней крышки изнутри люка предусмотрен линь, кото­рым крышка подтягивается к комингсу и специальный ключ, для поворота кремальерного кольца. Ключ закреплён в рубке, а утка с линём на полотне крышки. Для уменьшения усилия при подтягивании нижней крышки установлено устройство уравнове­шивания.

Для стравливания воздуха за борт через верхнюю крышку предусмотрено стопорение защёлки крышки специальным заклад­ным ограничителем при отдраенном положении крышки.

Рубка для шлюзования оборудована системами, обеспе­чивающими затопление, вентиляцию, выравнивание давления, закрывание верхней крышки пневмомашинкой, стравливание воз­духа из пневмомашинки, осушение, подачу воздуха через систему ВЗУ.

Во время шлюзования клапан подачи воздуха через систему ВЗУ постоянно открыт.

Для измерения давления в шлюзовой рубке имеются два манометра. Специальный манометр, показывающий абсолютное давление, установлен в рубке; водолазный манометр установлен в отсеке.

Тубус предназначен для обеспечения спасения личного состава в изолирующем снаряжении подводника путём затопления отсека – убежища.

Тубус представляет собой вертикаль­ный цилиндр изготовленный из воздухо - водонепроницаемой про­резиненной ткани.

Для закрепления тубуса в опущенном положении в нижней его части заложено балластное кольцо с обушками, за которые тубус раскрепляется при помощи трех тросовых оттяжек со скобами и талрепами к обушкам на настиле отсека.

Сохранение цилиндрической формы тубуса в опущенном положении обеспечивается наличием колец жесткости.

В походных условиях тубус находится в сложенном по­ложении в чехле и поддерживается крюками.

Комингс – площадка.

- количество –2 площадки над 1 и 6 отсеками;

- глубина спасения с помощью СПС или СК - предельная;

- положение ПЛ, при котором возможно присоединение СПС – крен до + 45⁰

- дифферент до + 45⁰;

- положение ПЛ, при котором возможно присоединение СК– крен до + 30⁰

- дифферент до + 30⁰.

Комингс-площадка предназначена для обеспечения посадки на корпус ПЛ спасательного колокола или спасательного снаряда с целью эвакуации личного состава затонувшей ПЛ сухим способом, т.е. переходом л/с из аварийной ПЛ в спасательный колокол. Комингс-площадка представляет собой прочную цилиндрическую выгородку, внутри ко­торой размещена шахта люка.

К верхней кромке цилиндра выгородки на уровне палубы приварено опорное (посадочное) кольцо. Во время стоянки в базе опорное кольцо закрыто кожухом. Кожух крепится винтами, головки которых заводятся в прорези, имеющиеся в настиле для прохода талрепов.

Верхняя часть шахты люка герметически закрыта верхней крышкой, нижняя часть – нижней крышкой. На комингсе нижней крышки закреплён тубус.

Для удобства ориентирования оператора во время посадки СПС снаружи вокруг опорного кольца на палубе надстройки нанесена белой краской полоса шириной 200 мм.

Для визуального контроля оператором правильности по­садки СПС или СК на настиле внутри опорного кольца нанесе­на ярко-красной краской полоса шириной 35-40 мм.

В настиле комингс-площадки имеются гнезда для крепления талрепов колокола и скоба для крепле­ния карабина спасательной буй-вьюшки.

Снаружи комингс-площадки имеется гнездо для крепления карабина троса СК – спасательный колокол.

Гнезда для крепления СК и скоба для крепления буй-вьюшки обозначены полосой шириной 35-40 мм, нанесенной белой краской по окружности ø 250-300 мм.

В днище комингс-площадки имеется специальный вварыш, к которому присоединен трубопровод осушения выгородки комингс-площадки.

Выгородка комингс-площадки осушается в надводном поло­жении за борт, в подводном положе­нии - в трюм.

Клапаны управления осушением выгород­ки расположены внутри отсека. Слив воды из выгородки комингс-площадки производится после каждого всплытия ПЛ.

Поиск по сайту: