|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Техническое обслуживание аккумуляторной батареи №1
ТО № 1 проводится для определения степени разряженности АБ, ее готовности к использованию и проверки состояния аккумуляторных ям между зарядами при любом состоянии ПЛ (в море, в базе). ТО № 1 при стоянке ПЛ в базе проводится дежурным электриком ПЛ ежедневно с 7.00. ТО № 1 при плавании ПЛ проводится вахтенным на АБ с периодичностью, устанавливаемой командиром БЧ-5 в зависимости от режима использования АБ, но не реже: а) одного раза в сутки—для аб, являющихся основным источником электроэнергии; б) одного раза в неделю—для АБ, являющихся резервным источником электроэнергии. При этом осмотр аккумуляторных ям производить не реже одного раза за вахту через входной люк без входа в яму. Для повседневного наблюдения и контроля за состоянием АБ в каждой группе выделяется по четыре контрольных аккумулятора, имеющих средние показатели напряжения, плотности и температуры электролита. Если после очередного общего обмера АБ выяснится, что контрольные аккумуляторы по своему состоянию не удовлетворяют этим требованиям, необходимо выделить другие аккумуляторы. По своему расположению контрольные аккумуляторы должны быть легкодоступны для обмера и наружного осмотра. Аккумуляторы, расположенные в крайних (бортовых) рядах, как правило, не должны назначаться контрольными, так как они не дают правильного представления о температуре электролита всей группы. При проведении ТО № 1 необходимо: а) измерить концентрацию водорода в аккумуляторных ямах, аккумуляторных отсеках и в трубах батарейной вентиляции, а также концентрацию кислорода в аккумуляторных ямах (где это предусмотрено); б) начать искусственное вентилирование АБ в атмосферу — при стоянке ПЛ в базе; в дизельный или аккумуляторный отсек, по замкнутому циклу с перемешиванием воздуха между ямами и отсеком или через печи дожигания водорода — при нахождении ПЛ в море; в) включить систему МПЭ на 10 мин; г) вскрыть аккумуляторные ямы с соблюдением требований ст. 2.1.45 и 2.1.46; д) проверить прохождение воздуха через контрольные аккумуляторы; е) измерить напряжение, плотность, температуру и уровень электролита контрольных аккумуляторов; ж) осмотреть аккумуляторные ямы и колодцы, осушить их при необходимости; з) измерить сопротивление изоляции АБ от корпуса вместе с сетью постоянного тока ПЛ щитовым мегоммет-ром или методом трех отсчетов щитового вольтметра; и) проверить герметичность клапанов осушения аккумуляторных ям по контрольным краникам, их положение и наличие пломб. По окончании ТО № 1 закрыть аккумуляторные ямы, перевести их на заданный режим вентилирования, записать результаты ТО J\» 1 в аккумуляторный журнал. В случае если АБ отключена от сети, а щитовой мегомметр и щитовой вольтметр на посту обслуживания АБ не предусмотрены, измерение сопротивления изоляции АБ от корпуса при стоянке ПЛ в базе производить во время осмотра и проворачивания технических средств при выключенных батарейных автоматах с помощью переносного вольтметра. Один раз в неделю при стоянке ПЛ в базе, а также во всех случаях, когда измеренное вместе с сетью постоянного тока при ТО № 1 сопротивление изоляции АБ от корпуса окажется меньше 0,1 МОм, необходимо измерить сопротивление изоляции АБ непосредственно на зажимах каждой группы методом трех отсчетов вольтметра отдельно от сети постоянного тока. Для этого необходимо: а) отключить измеряемую группу от сети, переведя предварительно ее потребителей на питание от других групп; б) пользуясь переносным вольтметром с известным омическим сопротивлением (Rv), измерить на клеммах батарейного автомата со стороны АБ общее напряжение группы (U), напряжение между положительным полюсом и корпусом {U1}, а также между отрицательным полюсом и корпусом (U2,)', в) определить сопротивление Rx изоляции группы от корпуса по формуле Измерение и расчет выполняет лично старшина команды электриков с разрешения командира электротехнического дивизиона или командира БЧ-5 (в море — с разрешения вахтенного механика). Измерение методом трех отсчетов вольтметра применяется при отсутствии штатного мегомметра.
Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.003 сек.) |