|
|||||||
АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция |
Трещина обшивки хвостовой балки вертолета
При появлении трещин допустимой величины концы их засверливаются сверлом диаметром 2…3 мм для снятия концентрации напряжений и устанавливается усиливающая накладка (рис. 18). Усиливающая накладка устанавливается с внутренней стороны обшивки и соединяется с обшивкой заклепками с потайной головкой. При наличии кривизны хвостовой балки вертолета соответствующая кривизна придается и усиливающей накладке методом подгонки до достижения равномерного прилегания к обшивке. Толщина усиливающей накладки, диаметр и число заклепок определяются из условия равнопрочности. Если глубина повреждений выходит за пределы, указанные в табл. 3.1 [ 2 ], то обшивка также усиливается установкой накладки. Рис. 18. Типовой ремонт обшивки при наличии трещин: 1 - обшивка; 2 - усиливающая накладка; 3 - трещина; 4 - засверловка; 5 - заклепка 4.5. Повреждение обшивки, связанное с местной потерей устойчивости ("хлопун"), на боковой поверхности мотогондолы самолета
В качестве примера рассмотрим «хлопун» на левой стороне мотогондолы между шпангоутами №23 и №24 слева по полету. Неисправность была обнаружена визуально при выполнении работ по форме Ф-2 на самолете Ан-24 РВ. Геометрические размеры неисправности: длина L = 200 мм, ширина В = 23…24 мм. Причина неисправности - неправильная подгонка материала обшивки при капитальном ремонте самолета. Зона расположения неисправности показана на рис. 19.
Рис. 19. Расположение "хлопуна" на боковой поверхности мотогондолы
В курсовой работе следует привести и другие причины возникновения такого рода неисправности и указать степень ее опасности в процессе летной эксплуатации. При выполнении курсовой работы не должно быть полного повторения рассмотренного примера. Характерные элементы воздушных судов, в наибольшей степени подверженные таким неисправностям, указаны в [ 2 ]. Для устранения «хлопуна» с внутренней стороны обшивки по максимальной его длине устанавливается усиливающая накладка в виде профилей или угольников (рис. 20). Работы по устранению неисправности начинаются с осмотра места неисправности. При нарушении лакокрасочного покрытия (ЛКП) оно удаляется салфеткой, смоченной в растворителе. Место неисправности зачищается мелкой наждачной шкуркой. В процессе работы необходимо обеспечить подход к неисправному участку с обратной стороны обшивки. Для установки заклепки, скрепляющей обшивку, шпангоут №23 и усиливающую накладку, удаляется заклепка на оси симметрии неисправного участка (рис. 20) путем раскернивания центра головки заклепки и сквозным просверливанием заклепки сверлом с диаметром, равным половине диаметра заклепки. Далее с обратной стороны в отверстие вставляется выколотка и удаляется заклепка.
Рис. 20. Эскиз отремонтированного "хлопуна": 1- накладка; 2 - обшивка; 3,5 - шпангоуты № 23 и № 24; 4 - заклепки Накладка изготавливается из материала Д16АТ в соответствии с размерами, принятыми на эскизе отремонтированного изделия (рис. 21). Рис. 21. К расчету площади сечения усиливающей накладки
Для придания большей жесткости усиливающей накладке боковые стенки надрезаются и отгибаются на оправке под углом 90о. Количество заклепок и их шаг определяются по результатам расчета на равнопрочность. Расчет на равнопрочность выполняется в такой последовательности: исходные данные: § длина и ширина неисправного участка обшивки L = 0,2 м, В = 0,023 м соответственно, § материал обшивки - Д16 А (σв = 432ּ10 6 Н / м 2 ), § толщина обшивки δ = 8ּ10 - 4 м; § площадь сечения ремонтируемого участка обшивки F1 = Вּδ = 2,3ּ10 -3 ּ8ּ10 - 4 = 18,4ּ10 -6 (м 2 ); § ориентировочное усилие на разрыв ремонтируемого участка: Ро = σвּ F1 = 432ּ10 6ּ18,4ּ10 -6 = 7948,8 (Н); условие равнопрочности: Р0 = Рн = Р Ср. з = 7948,8, где Рн - ориентировочное усилие разрушения на разрыв накладки, Р Ср. з - усилие среза заклепок; § ориентировочная потребная площадь накладки: F1Н = РО / σвн = 7948,8 / 432ּ10 6 = 18,4ּ10 -6 (м 2); § площадь накладки без ослабления отверстием под заклепку: F1Н = 2 ּ (F1* + F2*) + F3* (см. рис. 11) F1* = 3,2ּ10 -3ּ8 ּ10 - 4 = 256ּ10 -8 (м 2 ); F2* = 0,5 (πּ2,4ּ10 -3 )ּ8ּ10 - 4 = 301,4ּ10 - 8 (м 2 ); F3* = 104ּ10 - 4 ּ8ּ10 - 4 = 832ּ10 - 8 (м 2); F1Н = 2 ּ (256 +301,4 + 832) ּ10 - 8 = 2778ּ10 - 8 = 27,78ּ10 - 6 (м 2 );
§ определение диаметра заклепок: d = 2ּ√S, где S = δо + δн = 0,8 + 0,8 = 1,6 (мм); d = 2,53 (принимается ближайшее значение - 2,6); § определение площадей ослабления сечения обшивки и накладки отверстиями под заклепки при однорядном расположении заклепок: δоּ d = 0,8ּ10 - 4ּ2,6 ּ10 - 2 = 2,08ּ10 - 6 (м 2 ); δнּ d = 0,8ּ10 - 4ּ2,6 ּ10 - 2 = 2,08ּ10 - 6 § определение площади опасного сечения обшивки: F1 - δоּ d = 18,4ּ10 -6 - 2,08ּ10 - 6 = 16,32 ּ10 - 6 (м 2 ); § определение площади опасного сечения накладки: F1 н - δнּd = 27,78ּ10 - 6 - 2,08ּ10 - 6 м 2 = 25,7ּ10 - 6 (м 2 ); § определение разрушающего усилия обшивки в опасном сечении: Ро = σвּ(F1 н - δнּd) = 432ּ10 - 6 ּ16,32 ּ10 - 6 = 7050,2 (Н); § определение разрушающего усилия накладки в опасном сечении: РН = σв(F1 н - δнּd) = 432ּ10 - 6 ּ25,7ּ10 - 6 = 11102,4 (Н); § определение запаса прочности: η = РН / Ро = 11102,4 / 7050,2 = 1,57; § определение числа заклепок: РН = РСр.з. ; РСр.з. = F Ср.з.τСр.зּn; РН = σвּFН; F Ср.з = π ּd 2 / 4; ΤСр.з = 186ּ10 6 Па; n = σвּ FН / F Ср.зּ τСр.з; n = 432ּ10 6 ּ25,7ּ10 - 6 / 5,31ּ10 - 6 ּ186ּ10 6 = 11,24 Принимается ближайшее большее целое значение и увеличивается на 20 % с учетом неравномерности распределения усилий в заклепочном соединении, а окончательно получается n = 16. Размещая крайние заклепки на расстоянии 10 мм от концов накладки, получаем шаг заклепочного соединения t = 12 мм, что удовлетворяет условию t min = 4d. Поиск по сайту: |
Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.) |