ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

ФГОУ ВПО «САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ»

РЕМОНТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ

Методические указания по выполнению курсового проекта

Для студентов командного, инженерно-технического и заочного факультетов

Санкт-Петербург

Одобрено и рекомендовано к изданию

Методическим советом Университета

Ш 87 (03)

РЕМОНТ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ: Методические указания по выполнению курсового проекта/ СПб ГУГА. С.-Петербург, 2005.

Издаются в соответствии с программой дисциплины "Ремонт воздушных судов".

Приводится структура пояснительной записки к проекту технологического процесса ремонта предусмотренных заданием конструктивных элементов воздушного судна.

Формулируются варианты заданий, указываются требования к содержанию и оформлению каждого из разделов пояснительной записки.

Приложения содержат основные справочные данные, необходимые для разработки технологического проекта ремонта поврежденного элемента воздушного судна.

Данные методические указания по выполнению курсового проекта предназначены для оказания помощи студентам Командного, Инженерно-технического и Заочного факультетов специальностей:

§ 130300 "Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей";

§ 240300 "Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения".

Ил. 21, библ. 9 назв., прилож. 11.

Составители: Н.В. Макаров, канд. техн. наук, проф.,

В.Ф. Якущенко, канд. техн. наук.

Рецензент - В.М. Нечаев, канд. техн. наук, проф.

© Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации

Содержание

1. ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ.. 5

2. ВЫБОР ВАРИАНТА ЗАДАНИЯ.. 6

3. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА. СТРУКТУРА И ТРЕБОВАНИЯ К ОФОРМЛЕНИЮ ПОЯСНИТЕЗЬНОЙ ЗАПИСКИ.. 9

4. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ЗАДАНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА.. 17

4.1. Трещина в стрингере силового набора фюзеляжа самолета. 17

4.2 Ремонт повреждений металлических сотовых конструкций. 19

4.2.1. Общие положения и рекомендации. 19

4.2.2. Отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота сотового заполнителя не превышает 10 мм. 21

4.2.3. Отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота сотового заполнителя превышает 10 мм. 22

4.2.4. Вмятины глубиной до 2,5 мм площадью от 4 до 100 мм² 26

4.2.5. Вмятина на наружной обшивке трехслойной конструкции с сотовым заполнителем глубиной более 2,5 мм и диаметром от 30 до 100 мм. 27

4.2.6. Односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 6 до 30 мм. 33

4.2.7. Односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 30до 100 мм. 35

4.2.8. Сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром до 30 мм. 35

4.2.9. Сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 30 до 100 мм. 37

4.2.10. Сквозные пробоины обшивки диаметром от 40 до 100 мм на клиновидной части изделия с сотовым заполнителем. 39

4.2.11. Повреждение законцовок клиновидных изделий. 42

4.3. Пробоина силовой гермообшивки фюзеляжа. 45

4.4. Трещина обшивки хвостовой балки вертолета. 49

4.5. Повреждение обшивки, связанное с местной потерей устойчивости ("хлопун"), на боковой поверхности мотогондолы самолета. 50

4.6. Повреждение лопасти несущего винта вертолета, заключающееся в нарушении склейки обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем 52

4.7. Сквозной порез мягкого топливного бака. 58

4.8. Значительное повреждение полки и (или стенки) лонжерона, 64

при которой требуется замены части ремонтируемого элемента. 64

4.9. Прогар головки жаровой трубы газотурбинного двигателя. 66

4.10. Пробоина металлического маслобака. 69

Приложение 1. 74

Приложение 2. 78

Приложение 3. 79

Приложение 4. 79

Приложение 5. 80

Приложение 6. 82

Приложение 7. 83

Приложение 8. 84

Приложение 9. 85

Приложение 10. 86

ПРИЛОЖЕНИЕ 11. 87

ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Курсовой проект по дисциплине "Ремонт воздушных судов" предназначен для закрепления теоретических знаний и практических навыков, полученных в ходе аудиторных занятий и самостоятельного изучения учебного материала, при разработке проекта технологического процесса ремонта одного из заданных конструктивных элементов воздушного судна.

Курсовой проект относится к одной из профилирующих дисциплин специализации и требует комплексных знаний основных положений общепрофилирующих, специальных дисциплин и дисциплин специализации, таких как:

§ "Начертательная геометрия и инженерная графика";

§ "Механика";

§ "Детали машин";

§ "Материаловедение";

§ "Технология обработки материалов";

§ "Горюче-смазочные материалы и спецжидкости";

§ "Методы и средства диагностики";

§ "Техническая эксплуатация воздушных судов";

§ "Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта авиационной техники";

§ "Конструкция и прочность авиационных двигателей";

§ "Конструкция и прочность воздушных судов";

§ "Организация инженерно-авиационной службы и контроль качества технического обслуживания и ремонта".

Необходимость глубоких знаний дисциплины "Ремонт воздушных судов" для будущих инженеров потребовала включения вопросов учебного материала в экзаменационные билеты государственного экзамена, входящего в итоговую государственную аттестацию.

Качество разработки технологического процесса устранения неисправности во многом зависит от умения обучаемого творчески использовать знания и навыки, полученные по изучаемым дисциплинам, способности самостоятельно работать с научно-технической литературой и документацией, регламентирующей процесс технической эксплуатации и ремонта авиационной техники.

ВЫБОР ВАРИАНТА ЗАДАНИЯ

Методические указания предусматривают 19 вариантов задания, в каждом из которых указывается только наименование и характер повреждения конструктивного элемента планера или двигателя.

Перечень вариантов заданий:

0 - трещина в стрингере силового набора фюзеляжа воздушного судна;

1 - отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота сотового заполнителя не превышает 10 мм;

2 - отслоение обшивки от сотового заполнителя в местах, где высота сотового заполнителя превышает 10 мм;

3 - вмятины на наружной обшивке трехслойной конструкции с сотовым заполнителем глубиной до 2,5 мм площадью от 4 до 100 мм²;

4 - вмятина на наружной обшивке трехслойной конструкции с сотовым заполнителем глубиной более 2,5 мм и диаметром от 30 до100 мм;

5 - односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 6 до 30 мм;

6 - односторонние проколы обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 30до 100 мм;

7 - сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром до 30 мм;

8 - сквозные пробоины обшивки изделия с сотовым заполнителем диаметром от 30 до 100 мм;

9 - сквозные пробоины обшивки диаметром от 40 до 100 мм на клиновидной части изделия с сотовым заполнителем;

10 - повреждение законцовок клиновидных изделий;

11 - пробоина силовой гермообшивки фюзеляжа;

12 - трещина обшивки хвостовой балки вертолета;

13 - повреждение обшивки, связанной с местной потерей устойчивости ("хлопун");

14 - повреждение лопасти несущего винта вертолета, заключающееся в нарушении склейки обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем;

15 - сквозной порез мягкого топливного бака;

16 - значительное повреждение полки (или стенки) лонжерона, при котором требуется замена части ремонтируемого изделия;

17 - прогар головки жаровой трубы газотурбинного двигателя;

18 - пробоина металлического маслобака.

Выбор варианта задания для студентов заочного факультета производится по последним двум цифрам учебного шифра в соответствии с табл. 1. Номер столбца соответствует последней цифре учебного шифра, а номер строки - предпоследней. Студенты очных факультетов выбирают варианты задания по указанию преподавателя.

Исходные данные, не указанные в названии варианта, назначаются студентами самостоятельно по своему усмотрению. При этом на основании выбранного типа воздушного судна или авиационного двигателя, используя чертежи узлов и описания соответствующих конструкций, нормативные значения, указанные в справочной литературе, определяется полный состав данных, необходимых для принятия решений при разработке технологического процесса ремонта. В ряде случаев при отсутствии необходимой информации допускается выбор характерных размеров поврежденного элемента приближенно, но в соответствии с отраслевыми или государственными стандартами.

Таблица 1

Классификатор вариантов заданий

№ столбца     № строки

Фактическое число вариантов заданий более 19, так как в пределах каждого указанного в классификаторе варианта повреждения в ходе самостоятельного назначении студентом конкретизирующих подробностей (тип воздушного судна или авиадвигателя, указание места его расположения, марки конструктивных материалов, геометрических подробностей повреждения и т.д.) обязательно должны обнаружиться отличия. Действительно, в пределах одной учебной группы в принципе может иметь место совпадение вариантов, назначаемых по приведенному классификатору. В таких случаях самостоятельность выполнения курсового проекта каждым студентом будет оцениваться по различиям в исходных данных для разработки технологического процесса ремонта – виду конструкционного материала, характерным размерам конструктивных элементов, особенностям геометрии и размерам повреждения и т.д.

В процессе защиты курсового проекта в наибольшей степени оценивается творческий подход к решаемой задаче, применение наиболее перспективных технологических процессов, обоснованность перечня (состава) и последовательности отдельных технологических операций.

Студентам заочного факультета рекомендуется по возможности расширить указанный перечень вариантов задания за счет выбора конкретных технологий устранения повреждений, с которыми приходилось встречаться в процессе технической эксплуатации авиационной техники.

Желательно, чтобы глубина проработки вопросов курсового проекта позволила отдельным студентам в дальнейшем использовать полученные результаты при выполнении дипломной работы.

Поиск по сайту: