Охорона навколишнього середовища. Перехід залізничного транспорту з парової тяги на електричну й тепловозну , якими в цей час виконується практично вся поїзна робота

Перехід залізничного транспорту з парової тяги на електричну й тепловозну, якими в цей час виконується практично вся поїзна робота, сприяв поліпшенню економічної обстановки: виключений вплив вугільному пилу й шкідливих викидів в атмосферу.

Подальша електрифікація залізниць, тобто заміна тепловозів електровозами, дозволяє виключити забруднення повітря, що відробили газами дизельних двигунів. Основний шлях зниження викидів токсичних речовин тепловозами виключається в зменшенні їх утвору - у циліндрах двигунів. Важливе значення має знешкодження газів, що відробили, правильна експлуатація тепловозів.

Для захисту навколишнього природного середовища необхідно поряд з обмеженням диму боротися з іскрами, джерелами яких є газовідвідні обладнання тепловозів, а також чавунні гальмові колодки локомотивів і вагонів. Іскри можуть бути причиною пожеж на територіях, що примикають до залізниць. Іскровидні з газовідвідних обладнань, свідчить про неповне згоряння палива. Здійснюючи заходу, спрямовані на поліпшення теплотехнічного стану тепловозів, а також установкою іскрогасників, можна це запобігти.

Застосування гальмових колодок із синтетичних і композиційних матеріалів усуває іскріння й, крім того, скорочує витрата чавуну.

До основних заходам щодо охорони водойм від забруднення ставляться будівництво й реконструкція очисних споруджень у вузлах, впровадження оборотного водопостачання, нормування витрати води й зменшення скидання неочищених стоків, створення більш досконалих і економічних засобів і методів очищення виробничих і побутових стічних вод, скорочення втрат води, удосконалювання лабораторного контролю.

У цей час при розробці кожного проекту на будівництво залізничних об'єктів передбачається очисні спорудження. У результаті галузь одержує щорічно до 20 спеціалізованих установок по очищенню промислових і до 100 установок по очищенню зливових стоків.

Нескладні флотаційні установки успішно експлуатуються на переважній більшості залізничних підприємств. Вони добре зарекомендували себе при очищенні стічних вод від найпоширенішого виду забруднень - нафтопродуктів. Ці установки забезпечують в 5-10 разів кращий ефект очищення, чому нафтопастки, і дозволяють видаляти зі стоків 90-95 % забруднень.

Для захисту від шуму при проектуванні залізниць необхідно передбачати в містах обхідні лінії для пропуску транзитних вантажних поїздів без заходу в місто розміщати сортувальні станції за межами населених пунктів, а технічні станції й парки резервного рухомого складу - за межами території.

Поза цією територією повинні проходити залізничні лінії для вантажних перевезень і під'їзні колії.

При новому будівництві слід визначити залізничні лінії, а станції від житлової забудови міст і інших населених пунктах розірвати. Передбачені нормами санітарні розриви: 100м у містах і 50м у селищах від залізничних лінії до житлової забудови - недостатні. Сортувальні, пасажирські й вантажні станції повинні перебувати від житлової зони на відстані не менш 300м.

При встановленні шумопоглинальних екранів уздовж залізної дороги на відстані 2,5м від осі шляху, що мають мінімальну висоту 1,5м і шумопоглинального покриття на внутрішній стороні, виверту шумопроходячи поїздів можуть бути знижені на 10дба на відстані до 100м. Огорожі, дерева й інші посадки приводять до аналогічного ефекту при достатній ширині посадок.

Відповідно до розрахунків смуга зелених насаджень шириною 50м знижує рівень шуму на 5-10 дБА.

Дослідження генерування й способів зменшення шуму від, що рухається рухливого складу має велике значення в розв'язку проблеми захисту навколишнього середовища.

Удосконалювання конструкцій рухливого складу супроводжується зниженням рівня шуму. Так раніше пасажирські поїзди, що експлуатувалися, при швидкості 130км/год на стиковій колії створювали шум, рівень якого досягав 92дба на відстані 25м від шляху. Сучасні поїзди при швидкості 120км/год на безстиковій колії створюють шум 89 дБА.

На залізобетонних естакадах усі поверхні конструкцій покриті шумопоглинальними позначками товщиною 25мм. Це понизило рівень шуму на 7 дБА. Крім того, на всіх мостах, де шлях покладений без баласту, застосовані виброізолировані прокладки під шпалами, які знизили рівень шуму ще на 10-13 дБА.

Поиск по сайту: