АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Доопределение функций

Читайте также:
  1. Автоматизация функций в социальной работе
  2. АНАЛИЗ ФУНКЦИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО СТРАТЕГИЧЕСКОМУ МЕНЕДЖМЕНТУ И ПОЛНОМОЧИЙ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ, ПРИНИМАЮЩИХ СТРАТЕГИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ.
  3. Анализ функций управления
  4. Б) Вычисление тригонометрических функций.
  5. Ввод функций вручную
  6. Взаимная ортогональность собственных функций эрмитовых операторов
  7. Взаимосвязь правопорядка и функций государства
  8. Возрастание и убывание функций. Экстремумы функции
  9. Вопрос 17 Принципы,функций и формы оплаты труда
  10. Вопрос 9 цели и функций системы управления
  11. Вопрос35. Предел Функции в точке и на бесконечности. Геометрическая иллюстрация определений. Предел постоянной. Предел суммы, частного, произведения. Предел элементарных функций.
  12. Вопрос5 Функций управления: понятие,квалификация и характеристика

 

Следующий шаг — доопределение функций. Этот шаг развивает диаграмму системной спецификации этапа анализа. Уточняются процессы-модели. В них вводятся дополнительные функции. Джексон выделяет 3 типа сервисных функций:

1. Встроенные функции (задаются командами, вставляемыми в структурный текст процесса-модели).

2. Функции впечатления (наблюдают вектор состояния процесса-модели и вырабатывают выходные результаты).

3. Функции диалога.

Они решают следующие задачи:

q наблюдают вектор состояния процесса-модели;

q формируют и выводят поток данных, влияющий на действия в процессе-модели;

q выполняют операции для выработки некоторых результатов.

Встроенную функцию введем в модель ТРАНСПОРТ-1. Предположим, что в модели есть панель с лампочкой, сигнализирующей о прибытии. Лампочка включается командой LON(i), а выключается командой LOFF(i). По мере перемещения транспорта между остановками формируется поток LAMP-команд. Модифицированный структурный текст модели ТРАНСПОРТ-1 принимает вид

ТРАНСПОРТ-1

LON(l);

опрос SV;

ЖДАТЬ цикл ПОКА ПРИБЫЛ(1)

опрос SV;

конец ЖДАТЬ;

LOFF(l);

покинуть(1);

ТРАНЗИТ цикл ПОКА УБЫЛ(1)

опрос SV;

конец ТРАНЗИТ;

ТРАНСПОРТ цикл

ОСТАНОВКА;

прибыть(i);

LON(i);

ЖДАТЬ цикл ПОКА ПРИБЫЛ(i)

опрос SV;

конец ЖДАТЬ;

LOFF(i);

покинуть(i);

ТРАНЗИТ цикл ПОКА УБЫЛ(i)

опрос SV;

конец ТРАНЗИТ;

конец ОСТАНОВКА;

конец ТРАНСПОРТ;

прибыть(1);

конец ТРАНСПОРТ-1;

Теперь введем функцию впечатления. В нашем примере она может формировать команды для мотора транспорта: START, STOP.

Условия выработки этих команд.

q Команда STOP формируется, когда датчики регистрируют прибытие транспорта на остановку.

q Команда START формируется, когда нажата кнопка для запроса транспорта и транспорт ждет на одной из остановок.

Видим, что для выработки команды STOP необходима информация только от модели транспорта. В свою очередь, для выработки команды START нужна информация как от модели КНОПКА-1, так и от модели ТРАНСПОРТ-1. В силу этого для реализации функции впечатления введем функциональный процесс М-УПРАВЛЕНИЕ. Он будет обрабатывать внешние данные и формировать команды START и STOP.

Ясно, что процесс М-УПРАВЛЕНИЕ должен иметь внешние связи с моделями ТРАНСПОРТ-1 и КНОПКА. Соединение с моделью КНОПКА организуем через вектор состояния BV. Соединение с моделью ТРАНСПОРТ-1 организуем через поток данных S1D.



Для обеспечения М-УПРАВЛЕНИЯ необходимой информацией опять надо изменить структурный текст модели ТРАНСПОРТ-1. В нем предусмотрим занесение сообщения Прибыл в буфер S1D:

ТРАНСПОРТ-1

LON(l);

опрос SV;

ЖДАТЬ цикл ПОКА ПРИБЫЛ(1)

опрос SV;

конец ЖДАТЬ;

LOFF(l);

Покинуть(1);

ТРАНЗИТ цикл ПОКА УБЫЛ(1)

опрос SV;

конец ТРАНЗИТ;

ТРАНСПОРТ цикл

ОСТАНОВКА;

прибыть(i):

записать Прибыл в S1D;

LON(i);

ЖДАТЬ цикл ПОКА ПРИБЫЛ(i)

опрос SV;

конец ЖДАТЬ;

LOFF(i);

покинуть(i);

ТРАНЗИТ цикл ПОКА УБЫЛ(i)

опрос SV;

конец ТРАНЗИТ;

конец ОСТАНОВКА;

конец ТРАНСПОРТ;

прибыть(1);

записать Прибыл в S1D;

конец ТРАНСПОРТ-1;

Очевидно, что при такой связи процессов необходимо гарантировать, что процесс ТРАНСПОРТ-1 выполняет операции опрос SV, а процесс М-УПРАВЛЕНИЕ читает сообщения Прибытия в S1D с частотой, достаточной для своевременной остановки транспорта. Временные ограничения, планирование и реализация должны рассматриваться в последующих шагах проектирования.

В заключение введем функцию диалога. Свяжем эту функцию с необходимостью развития модели КНОПКА-1. Следует различать первое нажатие на кнопку (оно формирует запрос на поездку) и последующие нажатия на кнопку (до того, как поездка действительно началась).

Диаграмма дополнительного процесса КНОПКА-2, в котором учтено это уточнение, показана на рис. 5.7.

Рис. 5.7.Диаграмма дополнительного процесса КНОПКА-2

 

Внешние связи модели КНОПКА-2 должны включать:

q одно соединеннее моделью КНОПКА-1 — организуется через поток данных BID (для приема сообщения о нажатии кнопки);

q два соединения с процессом М-УПРАВЛЕНИЕ — одно организуется через поток данных MBD (для приема сообщения о прибытии транспорта), другое организуется через вектор состояния BV (для передачи состояния переключателя Запрос).

‡агрузка...

Таким образом, КНОПКА-2 читает два буфера данных, заполняемых процессами КНОПКА-1 и М-УПРАВЛЕНИЕ, и формирует состояние внутреннего электронного переключателя Запрос. Она реализует функцию диалога.

Структурный текст модели КНОПКА-2 может иметь следующий вид:

КНОПКА-2

Запрос := НЕТ;

читать B1D;

ГрНАЖ цикл

ЖдатьНАЖ цикл ПОКА Не НАЖАТА

читать B1D;

конец ЖдатьНАЖ;

Запрос := ДА;

читать MBD;

ЖдатьОБСЛУЖ цикл ПОКА Не ПРИБЫЛ

читать MBD;

конец ЖдатьОБСЛУЖ;

Запрос := НЕТ; читать B1D;

конец ГрНАЖ;

конец КНОПКА-2;

Диаграмма системной спецификации, отражающая все изменения, представлена на рис. 5.8.

Рис. 5.8.Полная диаграмма системной спецификации

 

Встроенная в ТРАНСПОРТ-1 функция вырабатывает LAMP-команды, функция впечатления модели М-УПРАВЛЕНИЕ генерирует команды управления мотором, а модель КНОПКА-2 реализует функцию диалога (совместно с процессом М-УПРАВЛЕНИЕ).


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75 | 76 | 77 | 78 | 79 | 80 | 81 | 82 | 83 | 84 | 85 | 86 | 87 | 88 | 89 | 90 | 91 | 92 | 93 | 94 | 95 | 96 | 97 | 98 | 99 | 100 | 101 | 102 | 103 | 104 | 105 | 106 | 107 | 108 | 109 | 110 | 111 | 112 | 113 | 114 | 115 | 116 | 117 | 118 | 119 | 120 | 121 | 122 | 123 | 124 | 125 | 126 | 127 | 128 | 129 | 130 | 131 | 132 | 133 | 134 | 135 | 136 | 137 | 138 | 139 | 140 | 141 | 142 | 143 | 144 | 145 | 146 | 147 | 148 | 149 | 150 | 151 | 152 | 153 | 154 | 155 | 156 | 157 | 158 | 159 | 160 | 161 | 162 | 163 | 164 | 165 | 166 | 167 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.01 сек.)