АвтоАвтоматизацияАрхитектураАстрономияАудитБиологияБухгалтерияВоенное делоГенетикаГеографияГеологияГосударствоДомДругоеЖурналистика и СМИИзобретательствоИностранные языкиИнформатикаИскусствоИсторияКомпьютерыКулинарияКультураЛексикологияЛитератураЛогикаМаркетингМатематикаМашиностроениеМедицинаМенеджментМеталлы и СваркаМеханикаМузыкаНаселениеОбразованиеОхрана безопасности жизниОхрана ТрудаПедагогикаПолитикаПравоПриборостроениеПрограммированиеПроизводствоПромышленностьПсихологияРадиоРегилияСвязьСоциологияСпортСтандартизацияСтроительствоТехнологииТорговляТуризмФизикаФизиологияФилософияФинансыХимияХозяйствоЦеннообразованиеЧерчениеЭкологияЭконометрикаЭкономикаЭлектроникаЮриспунденкция

Приложить схему набора судна

Читайте также:
  1. D – средняя осадка судна до посадки на мель, м.
  2. Анализ набора стратегических зон хозяйствования
  3. Балансировка набора СЗХ
  4. Безопасное плавание судна в шторм на мелководье
  5. Блок-схему
  6. Взаимодействие гребного винта и корпуса судна. Пропульсивный коэффициент
  7. Влияние жидкого груза на остойчивость судна
  8. Влияние перемещения грузов на посадку и остойчивость судна
  9. Влияние приема малого груза на посадку и остойчивость судна
  10. Влияние условий плавания на остойчивость судна
  11. Вопрос 2 диагностический подход к процессу набора и отбора кадров
  12. Вопрос 5 набор персонала ,источники набора кадров и их характеристика

Система набора корпуса толкачей и буксиров внутреннего плавания— поперечная. Величина шпации не превышает 600 мм. Конструктивная схема набора корпуса буксиров внутреннего плавания принципиально не отличается от схемы набора морских буксиров, но на конструкцию корпуса толкачей и толкачей-буксиров в целом и их отдельных узлов основное влияние оказывает назначение и мощность судна. Дело в том, что кроме нагрузок, обычно действующих на корпуса буксиров, корпуса толкачей и толкачей-буксиров должны воспринимать и выдерживать усилия, возникающие: в процессе передачи упора движителей толкаемому составу, особенно в результате перекладки рулей или насадок;при ударах упорами в баржи на волнении или при формировании состава; от натяжения вожжевых канатов, особенно при расположении их под значительными углами к палубе толкачей во время килевой качки; вследствие недостаточного водоизмещения кормовой оконечности, имеющей большой подрез, простирающийся почти до половины длины корпуса, что вызывает неравномерное распределение сил поддержания и вибрацию. Эти дополнительные усилия, действующие на корпуса судов, работающих способом толкания, и определяют специфические особенности их конструктивной схемы в части увеличения общей продольной прочности и местных подкреплений. На американских толкачах в зависимости от их мощности и размеров ставится от двух до четырех продольных переборок по всей длине корпуса, причем переборки выполняются как сплошными по всей длине с облегчающими вырезами, так и ограниченной длины — например в пределах машинного отделения, а в оконечностях продолжаются усиленные днищевые и подпалубные связи, раскрепленные фермами. На отечественных толкачах продольные переборки в районе машинных отделений, как правило, не ставятся, но предусматривается усиление продольного набора. На толкачах мощностью 800, 1200 и2000 л. с. две продольные переборки установлены только в нос и корму от машинных отделений.

Указать коллективные и индивидуальные спасательные средства

На судне имелись индивидуальные спасательные средства такие как:

1. Жилеты- (6шт.)- один из которых оснащен маячком. Который при соприкосновении с водой светится.

2. спасательные круги- (6шт.)- так же один оснащен маячком.

3. нагрудники- (18шт.)- предназначены для пассажиров, из них 3 детских, и один оснащен маячком.

К коллективным спасательным средствам относится шлюпка «Казанка»- весельная, рассчитанная на 6 человек.


1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |


Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав. Студалл.Орг (0.005 сек.)