Рекомендации по выбору трассы дороги

Трассирование начинают с проведения прямой воздушной линии между точками А и В (рисунок 1.1). Эта прямая будет кратчайшим расстоянием, к которому нужно стремиться при трассировании дороги по карте, однако в большинстве слу­чаев в силу топографических и инженерно-геологических ус­ловий трассу лесовозной дороги приходится отклонять от такого кратчайшего направления. При этом принято подраз­делять препятствия, вызывающие необходимость отклонения трассы лесовозной дороги на контурные и высотные. К пер­вым относят реки, озера, болота, ко вторым - горные хреб­ты, отдельные возвышенности, глубокие и широкие котло­вины. Точки на местности, определяющие целесообразное или безусловное прохождение трассы при обходе препятствий или их пересечении, называют фиксированными точками.

Рисунок 1.1 – Вариант возможного размещения на карте трассы дороги между заданными точками. М 1:10000; h = 5 м.

Соединение начальной и конечной точки с фиксированны­ми дает ряд вариантов, достаточно хорошо характеризующих возможные направления трассы проектируемой дороги. При этом для того, чтобы обход встречающихся препятствий не приводил к существенному удлинению линии, углы поворота должны быть небольшой величины, как правило, не более 15-20°. Этого можно достичь, если начинать обход как мож­но дальше от препятствия.

Кроме того, трассирование лесовозных дорог на основе формирования сети фиксированных точек требует учета ряда дополнительных требований. Так, следует, по возможности, обходить заболоченные участки и особенно сырые косогоры; болота пересекать в самом узком и неглубоком месте; реки и ручьи пересекать перпендикулярно направлению течения паводковых вод на участках, не имеющих островов, с устой­чивыми и, по возможности, высокими берегами; при трасси­ровании дороги в лощине во избежание снежных заносов располагать ее на склонах, противоположных направлению господствующих ветров; не укладывать трассу вблизи излу­чин рек во избежание подмыва дорожной насыпи; при долин­ном ходе избегать многократных пересеченных водотоков; на кривых участках трассы назначать возможно большие радиу­сы кривых.

Для предварительной оценки возможных вариантов на­правления проектируемой дороги используется ряд показа­телей: длина трассы, сумма преодолеваемых высот в грузовом направлении, средняя крутизна уклонов местности на харак­терных участках между фиксированными точками, количест­во и характеристика пересекаемых трассой больших водото­ков, протяженность болот и др. Такая оценка позволит от­клонить заведомо нецелесообразные направления и выявить конкурентоспособные варианты для последующего трассиро­вания дороги по этим направлениям.

Поиск по сайту: