Внешнеэкономическая политика европейских государств. Направления и товарная структура мировой торговли

С XVI в. государство, а именно абсолютная монархия, берет на себя также функцию регулирования хозяйства. При этом в экономической политике оно унаследовало торгово-по-литические воззрения городской буржуазии, на которых основывался меркантилизм. В основе системы меркантилизма лежит вопрос, каким путем можно лучше всего обеспечить стране богатство. Меркантилисты утверждали, что богатством нации являются деньги, а источником этого богатства — внешняя торговля, которую они ставили выше остальных отраслей хозяйства.

Главными пунктами в программе меркантилизма являлись: покровительство отечественной промышленности, которое пре-

дусматривало запреты вывоза сырья и привлечение недостающего сырья из-за границы, ограничение импорта иностранных готовых изделий, поощрение экспорта продукции национальной промышленности, накопление возможно большего количества драгоценных металлов. Меркантилисты не понимали, что благосостояние индивидуума неразрывно связано с благосостоянием нации.

На этих воззрениях основывалась колониальная система того периода, а из нее вытекала вся организация мировой торговли. Немецкий экономист Зомбарт сформулировал характерные черты этой системы: а) колонии могут доставлять свои продукты только в метрополию; б) колонии могут покупать промышленные изделия только из метрополии; в) колонии не должны сами производить продукты, которые производит метрополия; г) за метрополией остается монополия транспорта; д) товары колоний облагаются налогом при отправке из колониальных портов и при прибытии в порты метрополии. Для проведения в жизнь этой полигики необходима была монополия метрополии либо самого государства, либо осуществляемая при его поддержке.

Количественный рост и диверсификация мировой торговли в XVII—XVIII вв. заложили основы мирового рынка, привели к обмену важнейшими товарами между Новым и Старым Светом. Это табак из Мэриленда и Виргинии, тростниковый сахар из Вест-Индии и Бразилии, чай из Китая, кофе из Аравии, с Явы, позднее — из Бразилии, хлопок, индиго, рис шелк и другие товары. В XVI-XVIII вв. доминирующее положение в неевропейской торговле занимали колониальные продовольственные товары, а также сырье и готовая продукция азиатских стран, в основном текстильная.

Разработка плантаций Виргинии и Мериленда позволила англичанам увеличить ввоз табака в Европу с 9 млн ф. в 1660 г. до 55 млн в 1750 г.

Первые плантации сахарного тростника были организованы на о-ве Ява в 1630 г. К середине века голландцы производили умке 1,5 млн ф*. сахара, а в первой трети следующего столетия — 8 млн ф. в год. Хотя сахарный тростник произрастал в Китае и Бенгалии, Голландская Ост-Индская компания монополизиро-

*1 фунт= 0,45359237 кг

вала азиатский рынок. Значительная доля голландских поставок приходилась на Европу, Японию, Персию, Индию.

Однако конкуренция плантационных хозяйств Нового Света привела к тому, что ост-индский сахар пользовался спросом на европейском рынке лишь в отдельные периоды: в 30-е -40-е годы XVII в. - в самом начале сахарного бума, во время войны между Португалией и Нидерландами, когда бразильская продукция не попадала в Европу, а о-ва Вест-Индии не стали еще крупными поставщиками, голландские поставки достигали максимума - 2 млн ф. в год. После того как сахарные плантации получили распространение на о-вах Вест-Индии и в Бразилии, производство сахара увеличилось в 1600 г. до 200 тыс. т.

Европейцы познакомились с кофе благодаря венецианцам. Возросший спрос на кофе стимулировал организацию кофейных плантаций на о-ве Ява. Если в начале XVII в. его ввоз был минимальным, то к 1750 г. достиг 66 млн ф. Чай, впервые ввезенный голландцами в 1609 г., в середине столетия на лондонском рынке стоил от 6 до 10 ф.ст. за ф.

Первоначально в структуре колониального импорта из Азии на первом месте находились перец и пряности. В середине XVII в. на них приходилось соответственно 50 и 18% экспорта Голландской Ост-Индской компании. Важной статьей международной торговли был перец, основными центрами производства которого являлись о-в Суматра и Малабарский берег. Европейский спрос на пряности, исчисляемый в 1 млн ф. в год в конце XVII — начале XVIII в. частично удовлетворялся за счет поставок по сухопутному маршруту, через Ближний Восток, а также на английских и французских судах.

Важнейшей статьей импорта из Индии стал ситец. В середине XVII в. Великобритания ввозила 240 тыс. штук ситцевого полотна в год, а Нидерланды - 30 тыс. штук. Хлопок-сырец играл значительную роль в торговле между Индией и Китаем. Хлопчатобумажная пряжа занимала особое место в европейском импорте после принятия в 1690 г. ограничений на ввоз индийского текстиля в Англию и Францию.

Английские и голландские фактории основывались в Гуджарате, Бенгалии и на Коромандельском береге — центрах индийского текстильного производства, осуществляли вывоз хлопчатобумажных тканей в Европу (особенно после 1650 г.) и азиатские страны. Хлопок-сырец играл значительную роль в торговле между Индией и Китаем.

Растущий спрос на эти виды продукции способствовал установлению прямых связей между ост-индскими компаниями и непосредственными производителями без многочисленных посредников и комиссионеров. В последней четверти XVII в. индийские ткачи уже вырабатывали такие ткани, которые по качеству и расцветке отвечали европейскому спросу.

Ост-индские компании активно участвовали в торговле персидским, бенгальским и китайским шелком. Доминирующие позиции в этой области заняли англичане, сделавшие основную ставку на бенгальский шелк, который, хотя и значительно уступал китайскому по качеству, но был дешевле даже анало гичного персидского. В 80-е гг. XVII в. объем продаж на лондонском рынке составлял 100-150 тыс. ф.ст. ежегодно. С XVI в. в Европе начинают применять новый способ обработки тканей натуральным красителем индиго и к XVIII в. его ввоз из Нового Света становится неотъемлемой частью мировой торговли.

Среди предметов мировой торговли в XVII—XVIII вв. особое место занимала медь. Европейский импорт этого металла был незначительным (40-50 тыс. ф. в год). Большая часть японской меди (не менее 200 тыс. ф. ежегодно в 1656-1731 гг., в 1680 г. — 540 тыс. ф.) поступала при посредничестве голландской Ост-Индской компании в каналы региональной азиатской торговли.

В конце XVII в. важным предметом европейского импорта из Индии стала селитра, использовавшаяся для производства пороха. Ее загружали на суда вместо балласта. Из 15 млн ф. селитры, ежегодно собираемой в Бихаре, 7 млн ф. подвергалось переработке и вывозилось в Европу и азиатские страны английскими и голландскими компаниями.

После появления европейских колонизаторов в Азии широкие масштабы приобрела торговля опиумом, культивируемым в центральной Индии и Бихаре. Из доходов от продажи опиума англичане финансировали значительную часть импорта чая из Китая. Контрабандная торговля опиумом в 90-е гг. XVIII в. обеспечивала закупки от 15 млн до 20 млн ф. чая, реализация которого на лондонском рынке давала примерно 2,7 млн ф. ст. в год.

В XVn-XVIII вв. расширяется работорговля. Инициатива в области работорговли перешла от испанцев к голландцам, а позднее к англичанам. Так, Африканская компания была осно-

вана в 1672 г. еще до получения асьенто с целью увеличить английскую долю в работорговле. 500 кораблей компании до 1712 г. доставили вест-индским плантаторам 100 тыс. человек в обмен на товары. Африканцы обменивались в основном на текстиль (57 %), огнестрельное оружие и порох (10 %), предметы домашнего обихода (9 %).

В середине XVII в. колониальная торговля по своему объему п значению еще уступает европейской. 75 % капитала, обращавшегося на амстердамской бирже, было занято в балтийской торговле. Процветание Нидерландов основывалось на кораблестроении, рыболовстве в Северном море, торговле лесом, а также зерном, приобретаемым в Северной Германии, Польше и Южной Европе. Продукция из Америки составляла меньшую часть голландских торговых операций, в торговле сахаром и табаком Нидерланды уступали Великобритании.

Для Англии и Франции атлантическая торговля имела гораздо большее значение, гак как они не имели столь крупной доли в европейской коммерции, как голландцы. Англия ввозила и реэкспортировала табак, сахар, североатлантическую треску. Только к концу XVII в. Лондон стал торговым центром, соперничающим с Амстердамом, использующим выгоды ост-индской и атлантической торговли. Американская продукция стимулировала создание новых отраслей промышленности и новых рынков, хотя ее доля в обороте лондонского порта составляла 9 %.

Колониальная экспансия и становление мирового рынка оказали стимулирующее воздействие на развитие капиталистических отношений и расширение рынков в Европе. Нидерланды и Великобритания, занимаясь реэкспортом и посреднической торговлей, вдохнули новую жизнь в средиземноморскую и особенно балтийскую торговлю. Балтийская торговля имела жизненно важное значение для Западной Европы, поскольку через Балтику шли лес, зерно, железная руда, медь и другие сырьевые товары, без которых расширение и перестройка голландской и английской обрабатывающей промышленности были бы весьма затруднены. Выступая посредником в продаже колониальных товаров в других европейских странах, поставляя продукцию национальной обрабатывающей промышленности на рынки Восточной Европы, Испании и ее колоний, а позднее и в собственные владения, Великобритания и Нидерланды к сере-

дине XVII в. оттеснили в экономическом плане Испанию и Португалию на второй план.

В центре мировой системы в XVI-XVII вв. находилась Северо-Западная Европа, «полупериферия» включала Южную Европу, а периферия - Восточную Европу и Америку. Из этой конфигурации намеренно исключались Россия, Османская империя, Индия и Восточная Азия как районы функционирования самостоятельных «мировых экономик».

Характерной чертой в развитии торговли этого периода было усиление ее специализации. Происходило постепенное разделение торговых и кредитных операций, которые в средние века часто выполняло одно и го же лицо. В конце XVIII в. торговые фирмы одновременно занимались торговлей и кредитом. В самой торговле происходило разделение на внешнюю и внутреннюю, оптовую и розничную. Выделились и самостоятельные виды деятельности торговли: экспедиторские, комиссионные и транспортные.

Изменилась и организация ярмарочной торговли. Появлялись ярмарки, специализированные по определенным группам товаров, а также оптовые ярмарки. Наряду с ярмарками развиваются прямые связи с производителями, увеличивается роль скупщиков, появляется оптовая торговля со складов, нередко в виде аукционов. Торговля со складов была характерна для портовых городов. С прибывшего корабля товары перегружались на склад. О времени прибытия корабля было известно заранее, поэтому аукцион назначался на следующий день.

В XVn-XVIII вв. во Франции появляются новые виды торговых городов - порто-франко - портовые города, которые лежали за таможенной границей государства. Это были: Париж, Марсель - главный пункт французской торговли на Средиземном море, Гавр, ориентированный на торговлю с Америкой, Бордо, Дюнкерк, Байонна, Лориан. На зоны порто-франко не распространялась политика протекционизма, проводимая по всей территории страны. Сюда беспошлинно привозили иностранные товары, которые здесь же и перерабатывались. Они облагались меньшими таможенными пошлинами, чем остальные иностранные товары. Города порто-франко создавались и в других странах.

Новой формой организации торговли, характерной для эпохи первоначального накопления капитала, стала биржа. В от-

личие от ярмарки, действовавшей периодически, биржа функционировала постоянно, торговля здесь шла по образцам товаров. Первая товарная биржа появилась в Брюгге в конце XV в. Когда биржа из Брюгге переместилась в Антверпен, здесь стали проводиться операции с государственными ценными бумагами. Одновременно с Антверпеном появились товарная и фондовая биржи в Лионе.

В Х\^ГП в. Амстердам превратился в главный биржевой центр. На Амстердамской фондовой бирже главным объектом биржевых операций стали акции частных торговых компаний. Наряду с развитием рынка ценных бумаг дальнейшее развитие получает банковский кредит. Кроме обычной деятельности банкиров: приема вкладов, выдачи кредитов, проведения безналичных расчетов между клиентами — в эпоху первоначального накопления к этим операциям добавилась операция по учету векселей, т.е. получению у банкира суммы, обозначенной на векселе с вычетом процентов и переводом векселя на имя банкира. Банки стали выпускать также банкноты, оплачиваемые банком по первому требованию, банкноты начали обращаться наряду с монетами.

В XVI—XVII вв. начали образовываться государственные и частные банки. Первый государственный банк был создан еще в XV в. в Генуе. В XVII в. уже существовали Венецианский, Амстердамский, Гамбургский и другие банки. Английский банк, учрежденный в 1694 г., активно участвовал в частных коммерческих операциях, выпускал банкноты, имевшие широкое хождение. В XVIII в. Английский банк не имел отделений, в стране существовали небольшие банки, которые также выпускали банкноты, проводили учет векселей и другие операции.

Значительная часть мировой торговли в XVI—XVIII вв. представляла собой «улицу с двусторонним движением». Через Европу в Азию текло американское серебро, а в обратном направлении — высококачественные азиатские товары. Структура азиатского экспорта постепенно менялась и диверсифицировалась в соответствии с европейским спросом. Атлантическая торговля и импорт плантационной продукции из Нового Света составляли существенную часть мировой торговли.

Таким образом, важными событиями, отличающими наступление второго этапа становления мирового рынка и колониальной системы, были: победа буржуазных революций в Нидер-

ландах и Великобритании, дальнейшее распространение и расцвет мануфактурного производства, укрепление капиталистического уклада в экономике этих стран. Следствием этого является концентрация экономической мощи на северо-западе Европы.

Утратили прежние позиции в мировой торговле игальян ские государства, уменьшилась экономическая целесообразность сухопутной торговли Азии с Европой.

Для этого периода характерна интенсификация мировой торговли, рост ее региональной и страновой специализации. Произошла постепенная диверсификация номенклатуры товаров мирового рынка, вырос импорт готовой продукции из стран Востока, оплачиваемый драгоценными металлами. Установились более регулярные отношения между всеми частями света, наладилась их товарная специализация.

Контрольные вопросы и задания

1. Дайте характеристику структуры хозяйства Нидерландов в XVII в. и назовите причины экономического возвышения.

2. Выявите отличия средневековых торговых союзов и монопольных торговых компаний. Почему государства Западной Европы поддерживали деятельность этих компаний?

3. Раскройте сущность основных принципов политики меркантилизма.

4. Какие товары пользовались наибольшим спросом на мировом рынке в XVII в.?

Литература

Зарин ВЛ. Запад и Восток в мировой истории XIV-XIX вв. М., 1991.

Бор М.З. История мировой экономики: Конспект лекций. М., 2000.

Экономическая история зарубежных стран / Под ред. В. И. Голу-бовича. Мн., 2002.

РАЗДЕЛ 2. Международные

экономические отношения в индустриальную эпоху

Глава 1

Промышленная революция и мировой рынок (последняя треть XVIII — последняя треть XIX в.)

1.1. Промышленная революция в главных

капиталистических странах, ее особенности

и роль в развитии мирового хозяйства

Термин «промышленная революция» впервые ввел в оборот французский экономист Дж. А. Бланки в работе «История политической экономии», опубликованной в 1837 г. Промышленная революция - это совокупность технических, экономических и социальных сдвигов, которые привели к становлению индустриального общества.

Промышленная революция (промышленный переворог) включала два взаимосвязанных процесса: фундаментальные технологические сдвиги в производстве и распределении товаров и социально-экономические и политические изменения. «Технологическая революция» включала использование новых материалов и источников энергии, новых транспортных и коммуникационных средств, изобретение машинной техники, резко поднявшей производительность груда, организацию фабричной системы.

В результате промышленных революций центр экономической деятельности переместился из «первичного», сельскохозяйственного, сектора во «вторичный», индустриальный. Произошли также важные социальные изменения, прежде всего в политической структуре общества, сопровождавшиеся ростом численности буржуазии и наемных рабочих.

Первой страной мира, в которой начался промышленный переворот, стала Англия. Уже в середине XVIII в. здесь сложились условия, необходимые для перехода от мануфактуры к фабричному производству.

Во-первых, революция 1642-1660 гг. установила в стране буржуазный общественно-политический строй.

Сложилась более четко определенная система отношений собственности, которая привела к формированию эффективной экономической организации. Упорядочение прав собственности позволило ликвидировать произвольное налогообложение населения, систему монополий и налоговых привилегий отдельным лицам. Права собственности на технические нововведения, не ограниченные строгими рамками налогообложения, стимулировали техническое и организационное новаторство.

Во вторых, в Англии раньше, чем в других странах, завершился процесс первоначального накопления капитала. В результате аграрного переворота, ставшего следствием так называемых «огораживаний», крестьянство как класс феодального общества исчезло к середине XYI1I в., были созданы условия для формирования рынка рабочей силы. Произошло накопление капиталов в руках предпринимателей, чему способствовали: а) захват и ограбление колоний; б) система государственного долга; в) работорговля; г) политика протекционизма.

В третьих, развитие мануфактурного производства характеризовалось высоким уровнем, который стимулировался устойчивым спросом на английские товары в Европе.

В четвертых, меркантилизм в Англии не принимал таких крайних форм, как во Франции при Кольбере или в Пруссии при Фридрихе Великом, и государство не вмешивалось в организацию производства.

Промышленная революция началась в Англии в 1760-е и завершилась в 1830-х гг. Индустриальный переворот и последовавший динамичный экономический рост обеспечили следующие факторы: аккумуляция капиталов благодаря росту сбережений от торговли, сельского хозяйства; наличие угля, железа и других видов минерального сырья, необходимого для индустриализации; быстрые изменения в организации промышленного и сельскохозяйственного производства, использование новых источников энергии и усовершенствованных машин, высокий уровень квалификации рабочей силы, наличие предпринимательских и изобретательских талантов; рост городского населения, который стал возможным благодаря повышению производительности труда в первичном секторе; улучшение функционирования финансовых учреждений, низкий ссудный про-

цент, стимулировавший инвестирование капитальных ресурсов в промышленность; расширение внутреннего спроса вследствие прироста населения, увеличения реальных доходов, урбанизации; распространение идеологии свободной торговли и предпринимательства, экономический индивидуализм.

Промышленная революция началась в хлопчатобумажной отрасли. Этому способствовали: а) отсутствие цехов и цеховой регламентации, б) свободный доступ к сырьевым ресурсам: хлопок поступал из Северо-американских колоний Великобритании и Ост-Индии; в) технические преимущества хлопка как прядильного материала по сравнению с шерстью и шелком.

В хлопчатобумажном производстве был сделан ряд изобретений и усовершенствований. К ним относят: изобретение «летучего челнока» Дж. Кеем (1733), механической прялки Дж. Харгривсом (1765), ватерной машины Т. Хайсом (1767), мюль-машины С. Кромптоном (1779), механического ткацкого станка Э. Картрайтом (1785). Главный итог технического переворота в хлопчатобумажной промышленности — механизация прядения и ткачества.

Важнейшим изобретением, определившим энергетический базис производства периода промышленных революций, стала паровая машина, патент на изобретение которой принадлежит Дж. Уатту (1784).

Первая прядильная фабрика была построена Аркрайтом в 1769 г., а в 1790 г. в Англии уже насчитывалось 150 прядильных фабрик. Массовое строительство их относят к 20-30-м гг. XIX ст.

В конце XVIII в. были сделаны важнейшие изобретения в металлургической промышленности. В 1784 г. металлург Корт создал прокатный стан и разработал процесс пудлингования.

В конце XVIII в. производство машин в Англии достигло значительных масштабов. В 1800 г. в английской промышленности уже насчитывалось более 300 паровых машин общей мощностью свыше 5 тыс. л. с. Первоначально производство машин осуществлялось ручным способом, на мануфактурах, в мастерских. В начале XIX в. началась постепенная машинизация машиностроения, т.е. производство машин с помощью машин. Был создан новый технический базис, соответствовавший машинному производству.

Развитие промышленной революции привело к коренным изменениям средств связи. Дж. Стефенсон создал паровоз — самоходную паросиловую установку на основе паровой машины. Локомотив Сгефенсона «Ракета» (прошел испытания в 1829 г.) двигался со скоростью 12 км в час. В 1830 г. была построена первая железная дорога Манчестер—Ливерпуль. Строительство железных дорог, получившее размах в 40-е гг. XIX в., вызвало большой спрос на продукцию отраслей тяжелой промышленности и стало фактором быстрого экономического подъема. В первой четверти XIX в. промышленный переворот в Англии был завершен.

Следствиями промышленного переворота стали:

• Изменение отраслевой структуры экономики.

• Рост производительности труда и снижение себестоимости производства.

• Рост промышленных городов, урбанизация. В 1811 г. доля сельского населения упала до 35 %, в 1871 г. - до 14,2 %. Англия превратилась в страну городов и фабричных поселков.

• Стремительное расширение внутренней и внешней торговли Великобритании.

• Активизация колониальной политики, захват колоний и усиление их эксплуатации.

Во время промышленной революции проекты, имевшие большое общественное значение (железные дороги, магистрали, каналы), реализовывались без прямого государственного вмешательства, различного рода правила и ограничения применялись очень редко. По мере того как экономика становилась все более сложной и диверсифицированной, формировались товарные и финансовые рынки, а также рынок факторов производства.

Во Франции в отличие от Англии промышленный переворот начался позже и имел затяжной характер вследствие ряда причин.

Во первых, после Великой Французской революции 1789-1794 гг., которая ликвидировала феодальную собственность на землю, большинство населения оставалось занятым в сельском хозяйстве. Господство мелкой земельной собственности сдерживало процесс формирования рынка рабочей силы.

Во-вторых, промышленный переворот был задержан длительной полосой наполеоновских войн (1799-1815). Введенная Наполеоном I Континентальная блокада привела к нарушению традиционных торговых связей Франции с Великобританией,

сказалась на уменьшении поставок сырья для развивающейся французской промышленности.

В третьих, следствием медленного процесса урбанизации была узость внутреннего рынка.

Промышленный переворот во Франции начался в 1815-1830-е гг. и завершился в 1850-60-е гг. До 50-х гг. XIX в. развивались отрасли легкой, главным образом текстильной промышленности. В период 1850 60 х гг. фабричное производство охватило отрасли тяжелой промышленности - горнодобывающей, металлургической, химической, машиностроения. Усилилась концентрация производства в металлургической промышленности. Темпы развития промышленности намного опережали темпы развития аграрного сектора экономики. Вместе с тем особенностями структуры промышленности во Франции после индустриализации было наличие огромного количества мелких предприятий п мастерских мануфактурного типа. Они производили дорогостоящую продукцию на заказ, которая пользовалась неизменным спросом на международном рынке - предметы роскоши, парфюмерии, дорогой мебели, украшения.

Во Франции, как и в других странах, вместе с ростом промышленности началось строительство железных дорог. Первая железная дорога между Сент-Этьеном и Лионом была построена в 1832 г. Железные дороги строились при поддержке государства. В 1844 г. был принят специальный закон о поощрении железнодорожного строительства, держателям акций железнодорожных компаний гарантировалась прибыль в 4 %.

Намного большую роль в развитии экономики Франции сыграли кредитные и банковские учреждения. Среди них наиболее известными были: «Генеральное общество», «Национальная учетная контора», «Лионский кредит», «Креди Мобилье». В период империи Наполеона Ш (1852-1870) во Франции возникли десятки акционерных обществ, банков, компаний по строительству железных дорог, доков, фабрик, заводов. В середине XIX в. по уровню экономического развития Франция относилась к числу наиболее развитых стран мира, занимая второе место после Великобритании по объему промышленного производства.

В Германии промышленный переворот осуществлялся в несколько этапов, начиная с 30-х гг. до 70-х гг. XIX в. В 50— 60-е гг. XIX в. германская промышленность перешла от ману-

фактурной к фабричной стадии, в 70-е гг. по мощности паровых двигателей Германия обогнала Францию. Германская промышленность, в особенности горнодобывающая, машиностроительная, химическая развивалась очень динамично. За 50— 70-е гг. продукция тяжелой промышленности возросла более чем в 3 раза, ведущих отраслей — в 5-7 раз.

Более поздняя индустриализация имела свои преимущества, поскольку в Германии создавались крупные предприятия, оснащенные новейшим оборудованием. Важнейшим фактором, стимулирующим экономическое развитие, было объединение страны в 1871 г., которое расширило внутренний рынок, а также высокие темпы железнодорожного строительства.

Промышленных! переворот в США начался в первом десятилетии XIX в. на северо-востоке в хлопчатобумажном производстве. Он характеризовался следующими особенностями.

Во первых, неравномерностью завершения по всей территории страны. В южных штатах он завершился только в период реконструкции Юга (1865-1877).

Во вторых, использованием квалифицированной наемной рабочей силы из Европы, что снижало издержки труда. Основная масса иммигрантов прибыла в США в 40-50-е гг.

В третьих, наличием огромных природных ресурсов и емкого внутреннего рынка, обладающего огромным потенциалом потребительского спроса.

В четвертых, созданием фабричной системы с полным производственным циклом в одном помещении. Она была внедрена на хлопчатобумажной фабрике Лоуэлла, построенной в 1819 г., где впервые в мире в один производственный цикл были связаны обработка сырья и выпуск готовой продукции.

В пятых, широким привлечением иностранного капитала, в основном английского, для развития промышленности.

В шестых, внедрением значительного количества технических новшеств и изобретений, важнейшими из которых были изобретение парохода Фултоном (1807), жатки (1836). ротационной типографской машины (1846), электровоза (1851), турбины (1844) и т.п.

В седьмых, самыми высокими в мире темпами железнодорожного строительства. Первая железная дорога Балтимор—Огайо была построена в 1830 г., в дальнейшем протяженность железных дорог в США удваивалась каждые пять лет. Появился

целый ряд отраслей тяжелой промышленности, связанных со строительством железных дорог. Темпы экономического развития позволили СТТТА выйти на лидирующие позиции в мире в 90-е гг. XIX в.

Промышленная революция и индустриализация привели к созданию совершенно иной структуры производства, изменили социальный базис общества.

Последствиями промышленной революции для развития мирового хозяйства были: 1) изменение структуры мировой торговли вследствие изменения базиса производства и характера груда; 2) совершенствование техники средств связи и рост взаимозависимости государств; 3) переход государств к гибкой внешнеэкономической политике; 4) рост объемов и мобильности капитала.

Промышленная революция, которая началась в Великобритании в конце XVIII в. и первоначально распространилась в Европе, а затем в США, в XIX в. значительно увеличила возможности торговли между странами, так как новая технология предполагала широкое разнообразие ресурсов и расширяющийся рынок.

Промышленная революция и новая промышленная технология обеспечили более широкие возможности для международного обмена промышленными товарами, торговли сырьем. Спрос на минеральные ресурсы на международном рынке стимулировал увеличение добычи угля и железной руды, с 1850 г. возросла добыча меди и цинка.

Развитие индустриализации и быстрый рост населения привели к росту спроса на продукты питания и сельскохозяйственного сырья, ряду сдвигов в географии поставок и, следовательно, к изменениям объемов и товарной структуры внешней торговли. Одновременно технический прогресс и открытие новых регионов удешевили многие сельскохозяйственные продукты и создали условия для снабжения рынков многими товарами, которые ранее классифицировались как предметы роскоши.

Значительную роль в росте мировой экономики в XIX в. сыграл прогресс транспорта и средств связи, поскольку они удешевили и ускорили передвижение товаров и людей. Новые виды транспорта и связи способствовали обмену большего количества товаров, расширяя рынки, что позволило сосредоточить определенные виды производства в нескольких центрах и, естественно, увеличить специализацию и экономию от масштаба.

Технические достижения в области транспорта и средств связи привели к росту экономической взаимозависимости, которая стала характерной чертой развития мировой экономики в XIX в. Кроме того, открыв возможности значительного перераспределения экономической активности по всему земному шару, транспортные усовершенствования способствовали росту производительности труда, которая явилась основой роста реальных доходов населения.

Из.л^лпх усовершенствовании наибольшее значение имело использование парового двигателя. В Европе строительство железных дорог привело к образованию новых государств, например Германии и Италии, и созданию широких рынков, необходимых для индустриализации. В Северной Америке и в России железнодорожное строительство дало возможность развитию незаселенных территорий.

• Железные дороги в Латинской Америке, Азии, Африке, Австралии, финансируемые главным образом европейским капиталом, строились с целью экспорта сельскохозяйственных и сырьевых продуктов этих континентов

В Латинской Америке только Мексика, Бразилия и Аргентина имели важные железнодорожные пути, в Африке половина железных дорог континента в конце столетия находилась в Южно-Африканском союзе. В Азии 2/3 железных дорог находилось в Индии, где железные дороги строились с целью сохранить политический контроль.

Паровой морской транспорт развивался медленнее, поскольку его конкурентом было усовершенствованное парусное судно. Паровой транспорт преимущественно использовался в Северном Атлантическом океане, в дальневосточной торговле по-прежнему применялись парусные суда. После открытия Суэцкого канала в 1869 г., обеспечившего кратчайший путь на Восток, быстрее проходила замена парусного судна на паровое. Ускорилось строительство гаваней, доков, складов (оптовых магазинов), внедрение новых машин и способов быстрой разгрузки и погрузки товаров.

Поиск по сайту: