А) мостовой б) консольный

Как правило, поворотные краны оборудованы стрелой (укосиной), которая при изменении вылета (расстояние от оси вращения крана до линии подвеса груза) меняет без передвижения крана зону обслужи­вания. Изменение вылета может осуществляться путем подъема (опус­кания) стрелы или перемещением вдоль стрелы специальной тележки, на которой подвешен груз. На поворотной части смонтированы: кар­кас крана со стрелой, машинное отделение с крановыми механизмами, кабина оператора-крановщика (пост управления).

Неповоротные краны на предприятиях водного транспорта чаще всего представлены мостовыми и консольными кранами, широко ис­пользуемыми на судоремонтных заводах, складах и в ремонтных це­хах. Мостовые и консольные краны состоят из ферм, перемещающих­ся по рельсам, уложенным на эстакадах или стенах зданий.

Перегружатели и козловые краны представляют собой разновидности мостовых кранов, у которых мост - несущая рамная конструкция, имеющая опоры (ноги). Краны перемещаются по наземным рельсовым путям. При малых пролетах перегружатели и козловые краны не име­ют четкого разграничения, но пролеты (расстояния между осями рельсового пути) у козловых кранов меньше. Вдоль моста перемещается грузовая тележка или поворотный стреловой кран. Для увеличения площади обслуживания перегружатели и козловые краны могут иметь консоли. Если перегружатель установлен на причале, то береговая консоль выполняется подъемной.

Для обслуживания открытых складов больших площадей приме­няются кабельные краны. Грузовая тележка в этих кранах движется по несущему (рельсовому) канату, соединяющему две башни. Башни могут перемещаться по рельсовым путям.

Погрузчик - самоходная грузоподъемная машина, имеющая авто­номный источник энергии, перемещающаяся по безрельсовому пути, оборудованная грузозахватным приспособлением и механизмами, обеспечивающими подхват, подъем и укладку партии груза на скла­дах и транспортных средствах (судно, вагон, контейнер и т. д.). В пор­тах и на заводах наибольшее распространение получили фронтальные универсальные погрузчики, у которых подъем груза осуществляется на грузовых вилах, укрепленных на каретке. Каретка движется вверх и вниз на телескопической раме грузоподъемника. Грузоподъемник соединен с самоходным шасси погрузчика. Погрузчик, источником энергии у которого для привода механизмов является аккумулятор­ная батарея, называется электропогрузчиком. У автопогруз­чика источником энергии является двигатель внутреннего сгорания (карбюраторный или дизельный).

На специализированных причалах при переработке массовых гру­зов используются специальные конструкции погрузчиков: для пере­мещения контейнеров применяются боковые погрузчики и контейнеровозы, длинномерные грузы могут перемещаться на автогрузовозах.

Для перегрузочных операций с навалочными грузами внутри трю­ма и на складах в портах используются одноковшовые фронтальные автопогрузчики, сменное оборудование которых монтируется на ко­лесном тракторе или специальном шасси.

Поворотные краны

Наибольшее распространение в портах имеют передвижные пово­ротные краны. В значительно меньшем количестве встречаются уста­новки мостового типа. Из стационарных поворотных кранов на водном транспорте используются мачтово-стреловые в жесткой и вантовой мо­дификации. На рис. 70 а схематично показан такой кран жесткой си­стемы, состоящий из стрелы (1), угол наклона которой изменяется по­лиспастом (4), двух подкосов (2) и стойки (3), вращающейся вместе со стре­лой вокруг вертикальной оси.

На рис. 70 б показана схема расположения подкосов (2) и стрелы (1) в плане. Поворот крана осуществляется канатом, огибающим блок, закрепленным на стойке (3) (рис. 70 а). Концы каната идут к барабанам лебедки поворота, находящейся вне крана. Угол поворота стре­лы может достигать 250°. Вантовая система легче и дешевле. Вместо подкосов к стреле (1) устанавливаются не менее трех вант (рис. 70 в), составляющих друг с другом угол, близкий к 120°. Недостатком этой си­стемы является малый угол поворота стрелы, не превышающий 120°.

Для возможности поворота стрелы на 360° конструкцию крана не­сколько изменяют, а именно - увеличивают высоту колонны, а ванты, прикрепленные к ее концу, направляют под таким углом к горизонту, чтобы стрела (1) могла при повороте пройти под ними (рис. 70г). Не­достатком этой конструкции является то, что ванты крепятся на зна­чительном расстоянии от колонны. Достоинство мачтостреловых кра­нов - простота конструкции и сравнительно невысокая стоимость. Применяются эти краны в портах для перегрузки грузов массой 100 т и более. Вылет стрелы в отдельных случаях превосходит 40 м.

Из передвижных кранов широко распространены в портах порталь­ные краны. В серийно выпускаемом пятитонном кране (рис.71), к вра­щающейся колонне (1) шарнирно присоединена прямая решетчатая стре­ла (3), масса ее уравновешивается противовесом (7) на трехплечем рычаге (5). Рычаг со стрелой связан тягой (4). При изменении вылета движение груза, близкое к горизонтальному, достигается с помощью уравнитель­ного полиспаста (6), включенного в подъемный канат. Особенностью примененной конструкции полиспаста является установка подвижных блоков (2) на одном из плеч рычага (5). Колонна (1) хвостовой своей частью входит в портал (11), имея опоры в верхней (9) и нижней (10) его поперечи­нах. Портал опирается на ходовые тележки (12) с установленными на них приводами. Остальные механизмы расположены в кабине (8).

В 16-тонных портальных кранах (рис. 72) на поворотной платфор­ме (1) установлена шарнирно-сочлененная система, состоящая из стре­лы (2) и хобота (3) коробчатого сечения с гибкой (вантовой) оттяжкой (4). Изменение вылета осуществляется зубчатой рейкой (5). Масса стреловой конструкции уравновешивается противовесом (6). Опирается поворотная часть крана на портал (7).

Наряду с кранами отечественного производства в портах эксплуа­тируются также крановые установки, выпускаемые зарубежными фирмами. На рис. 72 б показана схема конца стрелы со специальным четырехзвенником пор­тального крана для перегрузки тяжеловесных контейнеров.

Наряду с кранами отечественного производства в портах эксплуа­тируются также крановые установки, выпускаемые зарубежными фирмами. На рис. 72 б показана схема конца стрелы со специальным четырехзвенником пор­тального крана для перегрузки тяжеловесных контейнеров.

Специальные высокопроизводительные поворотные краны с конвей­ерной установкой называются грейферно-конвейерными перегружате­лями. В этих машинах путь перемещения грейфера сокращен за счет подачи груза в специальный бункер (1), установленный на кране (рис. 73 а). Из бункера груз попадает на взвешивающее устройство (2), откуда через бункер (3) проходит на отгрузочный конвейер (4), которым груз передается для дальнейшей транспортировки. Заводом ПТО имени С. М. Кирова построен и установлен на пирсе Одесского порта грейферно-бункерный перегружатель грузоподъемностью 16 т с вы­летом 30 м (рис. 73 б).

Особенностью этой установки является переставной бункер (1) на специальной пятой опоре (3) (что вызвано необходимостью разгрузки перегружателем судов, швартующихся с обеих сторон пирса). Эта опора вместе с поддерживаемой ею бункером переставляется с помощью подъемного механизма самого перегружателя с одной стороны на другую в зависимости от необходимости разгрузки судов, находящихся у той или иной стороны пирса. Из бункера (1) выдвижным питателем (2) груз подается в бункер (4) и далее на транспортер.

Башенный (строительный) кран с неподвижной колонной (4) и пово­ротной стрелой (5), по которой бесконечным канатом перемещается те­лежка (6), показан на рис. 74. Приводные устройства (1,2,3) служат для подъема груза, перемещения тележ­ки и подъема стрелы.

В кранах грузоподъемностью в 16—25 т применяются четырех­колесные тележки (четырехосные системы), а при меньших грузоподъемностях - двухосные.

Энергия от генерато­ра передается также к двигателям механизмов пере­движения, установленных на тележках. Скорость пе­редвижения железнодорож­ных кранов 5 - 10 км/ч. Железнодорожные краны гру­зоподъемностью до 160 т вы­полняются в соответствии с ГОСТ 877-52.

Многие колесные краны снабжены выносными домкратными опорами 5, которые выдви­гаются перед началом ра­боты с тем, чтобы ими вос­принимались опорные на­грузки. При их отсутствии краны должны быть снаб­жены устройствами, вы­ключающими рессорную систему для предотвраще­ния раскачивания и просе­дания крана во время ра­боты. Пневмоколесные краны можно разбить на две группы: поворотные стреловые краны, опирающиеся на специальные тележки с пневматиче­скими колесами, и автомобильные краны, смонтированные на автомобильном шасси.

Грузоподъемность колесных кранов в значительной степени зависит от вылета стрелы. Наибольшая скорость передвижения колесных кра­нов 14-20 км/ч. Частота вращения поворотной платформы 1-2,8 об/мин. Наибольшая скорость подъема груза 1-15 м/мин. Мощ­ность дизеля от 55 до 140кВт.

Основные параметры автомобильных кранов регламентируются ГОСТ 9692-71. Наибольшая скорость пе­редвижения 40 - 75 км/ч. Краны грузоподъемностью менее 10 т (при работе на выносных опорах) выполняются двухосными, краны большей грузоподъемности - трехосными. Мощность двигателя 50 - 130 кВт. Наибольшая скорость подъема груза 8 - 27 м/мин. Частота вращения стрелы 1 - 3 об/мин.

Эти краны имеют двигатель, установленный на автомобильном шас­си, передающий мощность или на генератор, или на главный вал. В первом случае крановые механизмы электрифицированы, во вто­ром - их работа осуществляется с помощью механических передач. Имеются краны с двумя самостоятельными двигателями: одним — ус­тановленным на автомобильном шасси и вторым - в кабине крана.

Кроме автомобильных, в портах используются гусеничные краны, грузоподъемность их больше, чем пневмоколесных. На максимальных вылетах, доходящих до 60 м, допускается наименьшая грузоподъем­ность.

Поиск по сайту: